소주 후추구 송화강로 368번지에 위치한 첸투 자동차 공장에서 볼 수 있는 직원은 경비원 3명과 청소부 1명이다. ?
"떨어졌다." 공장은 반년 넘게 '조용'했다고 한다. 길가에서 운전을 배우는 운전학원 학생들 외에는 기본적으로 사람이 없다. 주변 사람들. ?
본관 행정 접수 데스크부터 공장 내 생산 작업장, 그 옆 연구개발센터까지 사람이 없다. 주차장에는 먼지로 뒤덮인 Qiantu K50이 3 대 밖에 없습니다. 로비 프런트 데스크에있는 Qiantu K50 사진 액자 3 개는 여전히 화려하고 과거의 영광을 어렴풋이 볼 수 있습니다. ▼
'텅 빈 도시' 첸투?
23만㎡ 규모의 첸투 공장은 경비원조차 순찰을 하기 싫을 정도로 텅 비어 있다. ?
경비원 3명은 기본적으로 공장 입구 경비실에만 상주하는데, 차량 사전조립 작업장이든 생산라인이든 경비하는 경비원이나 직원은 없다. ?
생산 라인에는 5대의 Qiantu K50이 공중에 매달려 있습니다. 작업장 전체가 비어 있고 문도 잠겨 있지 않습니다. 사전 조립 작업장 입구에 있는 작은 라운지에는 4개의 원탁과 좌석이 먼지로 덮여 있었습니다. "좋은 제품은 '미래' 세계로 가는 황금 열쇠입니다."라는 슬로건이 작업장 높이 걸려 있었습니다. ?
직원 식당도 먼지로 뒤덮여 있는데, 식당 안의 테이블과 의자든, 식당 안의 주방이든 오랫동안 사람이 없는 모습이 눈에 띕니다. ?
베이징 싼리툰에 위치한 국내 최초의 체험매장 '첸투이'가 지난 11월 철수하고 2년 반 전 화려한 장식을 한 건 첸투 공장만이 아니다. 노출된 시멘트 벽. 진강 자동차 공원에 위치한 첸투 체험 매장과 배송 센터도 대피했으며 바닥부터 천장까지 이어지는 창문에는 슬로건이 덮여 있습니다. 체험점 2곳이 잇달아 철수하면서 첸투자동차가 베이징 시장에서 철수했음을 보여준다. ?
상하이 첸투 체험관은 아직까지 버티고 있다. 황포구 마당로 '첸투·이'에 쇼카 K50이 한 대밖에 남지 않았다는 점이다. 점원은 민항에 위치한 "Qiantu Yi"도 판매할 차가 없다고 말했습니다. ?
'가게 폐쇄'의 직접적인 이유는 첸투오토가 임대료를 지불할 수 없고, 재정적인 문제로 첸투를 오랫동안 괴롭혀왔기 때문이다. ?
지난해 2월 첸투에서는 임금체불 루머가 잇달아 폭로됐다. 첸투가 물품대금을 체납했다는 공급업체도 많았다. Jiemian의 보고서에 따르면 Qiantu Motor의 A, B, C 직원은 2019년 7월 급여 지급을 중단했으며, D, E, F, G 직원의 임금도 8월과 9월부터 체납되었습니다. .신입 졸업생들은 8월 급여를 받은 이후 급여를 받지 못했습니다. 또한 Qiantu Motor는 일부 직원에게 개인 정보를 사용하여 신용 대출을 신청하도록 강요했습니다. ?
밀린 임금을 회수하기 위해 일부 전투 직원들은 전두공장 행정실에서 잠을 자야 하기도 했다. 이에 대해 루췬 첸투자동차 회장은 "회사의 경영난으로 동료들의 생활에 어려움이 가중됐다"며 "그러나 회사의 정상적인 업무질서를 방해하는 극단적인 조치가 취해질 경우, 그는 그것을 받아들이지 않을 것입니다. ?
직원 급여 지급 시기를 여러 차례 조정한 후에도 Qiantu Motor는 아직 직원들에게 지급해야 할 급여를 지급하지 않았습니다. 올해 3월 Qiantu Motor의 모회사인 Great Wall Huaguan은 직원들에게 세 가지 선택권을 제공하는 사직 합의 계약을 시작했습니다. 하나는 일주일 이내에 자발적으로 사직하는 것이며, 회사는 임금을 정산할 것입니다. 4월 말 무보수, 회사는 보상 계약을 체결하고 사임하며, 국가에서 규정한 N 1 기준에 따라 보상을 제공하고 2020년 8월 31일 이전에 급여를 정산하며 계속 회사에 남아 있습니다. , 회사는 급여 문제를 최대한 빨리 해결하기 위해 노력하고 있으며, 단기간 내에 지급을 약속할 수는 없습니다. ?
티에바 친구들의 게시물을 보면 4월 말 이전에 임금을 정산하기로 합의한 Qiantu 직원들이 임금을 받지 못한 것으로 나타났습니다.
노사 분쟁으로 인해 루췬은 쑤저우시 후추구 인민법원에 여러 차례 고액 지출 금지 근로자로 등록됐다. 가장 최근 신청일은 11월 24일이다. ?
"미지급 임금"은 Qianfu의 이미지에 심각한 영향을 미치며 회사의 다음 자금 조달 계획에 필연적으로 영향을 미칠 것입니다. 앞서 루췬은 "200억으로 자동차를 만드는 자신만의 방식이 있고, 20억으로 자동차를 만드는 자신만의 방식이 있다. 비교하지 마라. 돈은 그다지 중요하지 않다"고 여러 차례 강조한 바 있다.
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현재 루췬이 가장 하고 싶은 일은 '국내 과학기술 IPO에 도전하는 것'이다.? ▼
'돈은 그다지 중요하지 않다'?
“돈은 그다지 중요하지 않아요. "Lu Qun이 이 말을 했을 때 Qiantu K50은 막 출시된 상태였습니다.
한편으로 Lu Qun과 Qiantu 팀은 스스로를 '자동차에 정통한' 사람들이라고 생각합니다. Great Wall Huaguan, 모회사 Qiantu Motor는 차량 설계 및 R&D 분야에서 약 14년의 경험을 보유한 차량 설계 회사입니다. 2010년에 Great Wall Huaguan은 2015년에 Qiantu Motor의 전신인 전기 자동차 부문을 설립했습니다. Huaguan은 2016년에 신3차 보드에 상장되었으며, Qiantu Motor는 신에너지 승용차 생산 자격을 획득하고 2년 후 산업 정보 기술부의 제품 카탈로그에 진입하여 최초의 신차 중 하나가 되었습니다. - 국가발전개혁위원회와 공업정보화부로부터 '이중 자격'을 취득하기 위해 힘을 합쳤습니다. ?
Qiantu Motor의 자본은 주로 2014년 Great Wall Huaguan의 수익에서 나왔습니다. 4,000만 위안. 자금이나 기술로 전환할 때 Qiantu Motor의 초기 비용을 보충하는 데 Qiantu가 다른 신차 제조 업체보다 유리한 점이 있나요?
한편, Lu Qun은 Qiantu K50이 회사에 수익을 가져올 수 있기를 바라고 있습니다. Great Wall Huaguan은 차량 설계에서 발생한 수익을 Qiantu Motor의 초기 자본 소비에 사용할 것입니다. '수혈'을 이루고 재정적인 문제를 해결할 수 있을까?
안타깝게도 첸투 K50은 2018년 이후 출시되지 않았다. 2017년 출시 이후 총 판매량은 156대에 불과해 우려를 완화할 수 없다. 첸투모터스와 만리장성화관의 자금난?
K50은 첸투모터스의 유일한 판매 모델로 순수 전기 스포츠카로 자리매김하며 가격은 754,300달러이다. 첸투 K50의 누적 판매량은 200위안 미만으로, 200위안 미만으로 건설된 첸투 공장의 생산능력이 과포화됐다. 3년 전, 쑤저우 생산 기지는 2017년 12월 20억 위안 이상의 투자로 완성되어 시험 생산을 시작했습니다. 실제로 계획된 생산 능력은 50,000대입니다. , 시험 생산부터 Qiantu K50 출시까지 공장 생산량은 Qiantu Motor의 연간 계획 생산 능력보다 훨씬 적습니다. Qiantu Motor는 작년 6월 이후로 생산 작업장이 바쁘지 않다고 말했습니다. , 생산라인은 "주 4일 근무, 3일 휴무" 중이다. 그런데도 판매량 156대에 비해 생산량 5,000대는 너무 포화상태?
첸투에게 K50은 분명히 대중 시장 모델은 아니며 Lu Qun도 "실용적인 목적"이라고 인정했습니다. "Qiantu Motors의 브랜드 포지셔닝과 제품 톤을 설정하기 위해" 그는 볼륨에 대한 부담과 자체 수혈에 대한 기대를 두었습니다.
두 번째 제품인 첸투 K20은 아직 출시되지 않았다. 계획에 따르면 첸투 K20은 2019년 말 완성돼 1분기에 출시될 예정이다. 2020년으로 연기되었습니다. 이제 소리가 나지 않나요?
여전히 자금 문제인가요?
2015년 Qiantu Automobile 사업 출범 이후 Great Wall Huaguan은 다양한 준비, 제품 연구 개발, Qiantu K50 출시에 거의 30억 위안을 투자했습니다.
모회사의 수익은 더 이상 Qiantu Motor의 현금 소모율을 따라잡을 수 없으며, Qiantu Motor의 자금 조달 경로도 순조롭게 진행되지 않습니다. 데이터에 따르면 Great Wall Huaguan은 New Third Board 전후에 21억 2천만 위안을 모금했습니다. 동시에 Great Wall Huaguan의 경영진은 Lu Qun의 주식 약속 비율이 95를 초과하고 대주주인 Wang이 지속적으로 주식을 약속하고 있습니다. Kejian도 77.06주를 약속했습니다. ?
New Third Board에 상장된 지 4년 동안 Great Wall Huaguan의 손실은 해마다 확대되었습니다. 2015년 순이익은 약 -2,175만 위안(2016년 순익)이었습니다. 이익은 약 -9,844만 위안이었고, 2017년에는 손실이 216억 위안에 이르렀고, 2018년에는 손실이 6억 1천만 위안으로 확대되었습니다. 2019년 2월, 만리장성 화관은 신제3위원회에서 탈퇴되었습니다. ?
상장 폐지와 관련하여 Great Wall Huaguan 이사회 비서실은 New OTC 시장에서의 철수는 일련의 운영을 포함하여 전반적인 전략 계획 고려 사항을 기반으로 했다고 밝혔습니다. 자본시장.
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만리장성 화관은 신3차 보드에서 자본 지원을 얻지 못한 후 과학기술 혁신 보드로 이동하여 국내 최초의 과학 및 기술 혁신을 달성하는 신에너지 차량 회사가 되기를 희망하고 있습니다. 기술혁신위원회. ?
'국내 과학기술 혁신 버전 IPO로 가는 것'이 Lu Qun이 가장 하고 싶은 일이다. 그는 K20이 과학기술 혁신 위원회에 안착하는 열쇠라고 믿는다. 흑자현금흐름이 생기고, 마침내 이익이 흑자로 변할 것이다. 그때가 되면 국내 과학기술 IPO까지 갈 수 있을 것이다."
'그 시기'는 얼마나 되는가? Lu Qun은 지난 8월 인터뷰 이후 거의 4개월이 지났다고 말했습니다. ?
돈이 없으면 K20을 구현하기 어려울 것이다. ▼
처음부터 잘못된 건 아닐까?
자동차를 이해하는 것과 자동차를 만드는 것은 다르다.
Qiantu Motor는 Lu Qun의 두 번째 벤처입니다. Lu Qun은 1990년에 칭화대학교 자동차 공학과를 졸업하고 13년 만에 엔지니어에서 제품 엔지니어링 부서 관리자로 승진하여 2003년에 첫 사업을 시작했습니다. 만리장성 화관.
독립적인 자동차 디자인 회사이자 차량 개발 솔루션 제공업체인 Great Wall Huaguan은 국내 자동차 디자인 분야에서 좋은 평판과 지위를 갖고 있으며 기술 연구 개발 및 산업 체인 레이아웃에서도 확실한 이점을 갖고 있습니다. . 이것이 바로 자동차를 만들기 전에 Lu Qun을 포함한 외부 세계에서 Qiantu가 "자동차를 이해한다"고 믿었던 이유입니다. ?
그러나 자동차를 만드는 것은 단순히 '자동차를 이해하는 것' 그 이상입니다. ?
브랜드 포지셔닝 측면에서 미래에 고급 브랜드가 되고 싶다면 먼저 스포츠카를 만든 다음 '고공비행' 접근 방식을 사용하는 것은 문제가 되지 않습니다. 시장 포지셔닝을 개선하고 브랜드를 확립하며 평판을 얻습니다. Qiantu는 브랜드 이미지를 구축하기 위해 슈퍼카를 사용한 최초의 회사가 아닙니다. Weilai 이전에도 있었고 Weilai가 만든 EP9는 0에서 100까지 가속하여 "세계에서 가장 빠른 전기 스포츠카"라는 타이틀을 획득했습니다. 2.7초에 킬로미터. 하지만 첸투와 후자의 차이점은 K50이 높은 포지셔닝을 갖고 시장에 진출한다는 점이다. EP9의 목적은 브랜드 구축이고, 판매량을 늘리기 위해 시장에 출시되는 것이 아니라, 제품 혁신 수준, 모멘텀 구축, 홍보, 직판 등 매장 규모로 볼 때 70만 위안 이상에 판매되는 첸투 K50은 이를 뒷받침할 브랜드 파워가 부족하다. ?
'신발을 만드는 고추잠자리가 이제 슈퍼카를 만들고 있는 걸까?' 첸투 공장으로 가는 길에 한 택시 운전사가 가끔 첸투 로고를 본 게 아닌가 싶다. 고추잠자리 가죽신도 전부 브랜드 구축이 실패했다는 측면을 반영한다.
K50이든 K20이든 제품 포지셔닝 관점에서 루췬은 "이 시장 부문에는 그런 제품이 없으며 미래가 유일한 제품"이라고 강조했다. ?
100만 미만 가격의 전기차, 쿠페, SUV는 있지만 순수 전기 스포츠카는 없다. K50은 순수 전기 2도어 2인승 스포츠카로 자리매김했으며, 전후방 듀얼모터와 4륜구동 시스템을 탑재해 최고출력 320kW, 최대토크 680N·m를 발휘한다. 4.6초 만에 0에서 100mph까지 가속할 수 있다. 슈퍼카, 특히 전기 슈퍼카의 경우 이 수치는 기껏해야 평범한 수준이며, K50의 판매량 역시 이 제품의 포지셔닝이 실패했음을 보여준다.
루췬이 낙관하고 있는 K20은 1급 도시의 18~28세 젊은 층을 겨냥한 2도어 2인승 쿠페 모델이다. Lu Qun이 K20에 대해 낙관하는 이유는 무엇입니까? 외관도 멋지고, 성능도 좋고, 품질도 아주 좋고, 구매비와 사용비가 높지 않은 제품이 지금 있을까요? 아직 아님.
그런데 2도어와 2인승 쿠페 모델은 분명 주류 소비자층이 아닌 틈새층을 겨냥한 모델인데, 어떻게 볼륨에 대한 막중한 책임을 감당할 수 있겠는가? ?
제품 리듬 측면에서 첸투는 고성능 스포츠카/세단, 중대형 승용차, 소형 승용차 등 3가지 플랫폼을 보급형 시장에 먼저 출시할 예정이다. 먼저 제품 K50을 브랜드 포지셔닝하고 중저가 제품을 출시합니다. 하지만 K50 출시 이후 2년 동안 첸투는 좀 더 실용적인 모델을 출시하지 않았다. 저가형 K20에 판매량을 강조해도 K20에 대한 소식은 나오지 않고 있다. 아직 출시되지 않았습니다.
두 번째 모델인 K20이 성공적으로 출시되더라도 채널이 축소된 이후에는 어떻게 홍보할 것인가? ?
주류 SUV 및 MPV 모델의 개발 진행 상황에 대해 Lu Qun은 “많은 기술 분쟁으로 인해 개발이 오랫동안 지연되어야 한다”고 인정했습니다.
Lu Qun 자주 아래 사람들에게 투자하려는 사람이 있다면 우리의 속도는 더 빨라질 수 있습니다. 실제 상황은 출시된 모델의 개발 경로가 잘못되어 Qiantu가 초기 장점을 놓치게 되었고, 잘못된 시장 예측으로 인해 제품이 자금 측면에서도 상대적으로 장기적인 계획이 부족하다는 것입니다. 투자자들이 더 나은 이익 반환 메커니즘을 찾도록 돕는 데 실패했습니다. 수익성이 없으면 자본 시장은 자연스럽게 Qiantu Motor를 인식하지 못할 것입니다.
루췬은 최근 언론과의 인터뷰에서 “우리는 아직 충분한 자신감과 인내심을 갖고 있어야 한다고 생각한다”고 말했다.
한편으로는 중국의 신차 제조 세력이 글로벌 신에너지 자동차 시장을 폭발시키고 있는 반면, 그 뒤에는 누구도 '빈 도시'의 미래에 관심을 두지 않는다. 참기 어렵습니다.
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