Lexus 시리즈 모델을 가격순으로 정렬합니다
Lexus 모델은 모두 중국으로 수입된다는 점에 유의해야 합니다
첫 번째는 IS 시리즈 컴팩트 리어 드라이브입니다. 주로 IS250, IS300(중국 본토에서만 판매), IS350, IS220d(유럽 시장의 디젤 자동차에만 해당) 및 새로 출시된 IS-F를 포함합니다. 중국 본토 공식 채널을 통해 판매되는 IS300 모델의 가격대는 40만~52만대다.
IS 시리즈 모델은 Toyota Crown 플랫폼을 사용하며 전륜 구동 레이아웃을 채택합니다. 이 플랫폼의 제품에는 Toyota Crown, Toyota Mark-X, Lexus IS 시리즈 및 Lexus GS 시리즈가 있습니다. 하지만 이번 플랫폼 모델과 다른 점은 IS 시리즈가 이 플랫폼의 휠베이스 설정을 변경했다는 점이다. 휠베이스는 2730mm로 동일 시리즈의 2800mm보다 짧아 더욱 강력한 코너링 이점을 제공한다. 서스펜션 부분은 이 플랫폼의 다른 모델과 마찬가지로 측면 스태빌라이저 바가 있는 전면 더블 위시본과 측면 스태빌라이저 바가 있는 후면 멀티링크를 사용하며 고급 스포츠카에 일반적으로 사용되는 서스펜션 조합으로 높은 제어성과 어느 정도의 편안함.
IS250과 IS350은 실린더 내 직분사 기술을 사용하기 때문에 국내 석유 제품의 품질이 요구 사항을 충족하지 못해 중국 본토 전용 IS300 모델이 사용됩니다. 국산 크라운, 레이스와 동일한 3.0리터 3GR 6기통 엔진은 최고마력 231마력, 최대토크 300Nm를 발휘한다.
IS 시리즈는 렉서스 중에서 가장 작고 조종하기 가장 재미있는 모델이다. 주요 경쟁사로는 BMW 3시리즈, 메르세데스-벤츠 C클래스, 아우디 A4, 인피니티 G35, 캐딜락 CTS 등이 있다.
차기 렉서스 ES 시리즈 중형 이그제큐티브 세단은 현재 IS350이 있으며 가격대는 42만~56만이다.
ES 시리즈는 토요타 캠리 플랫폼을 채택하고 있으며, 구동방식은 전륜구동이다. 이 플랫폼의 주요 모델로는 토요타 캠리, 토요타 마크-X 트래블 에디션, 토요타 하이랜더 등이 있다. ES 시리즈의 전폭과 전고는 4860mm, 1820mm, 1450mm다. 국내에서 생산된 미국 규격 캠리와 비교하면 ES 본체는 35mm 더 길지만, 캠리보다는 35mm 더 '짧다'. 35mm 두 가지 차이를 제외하면 전폭, 휠 베이스, (전후) 트랙은 현재 국내에서 생산되는 미국산 캠리와 완전히 동일하며 조향각, 연료탱크 용량까지 동일하다. 하지만 인테리어 측면에서는 센터 콘솔, 계기판, 스티어링 휠, 도어 인테리어 패널 등이 모두 캠리와 전혀 다른 세팅을 갖고 있다. 자재와 장비의 수준이 캠리보다 월등히 높습니다. ES350에는 RX, IS, GS 모델과 동등한 차세대 NAVI 시스템이 탑재되어 있으며, 내비게이션 기능 외에도 공조 시스템, 오디오 시스템 제어도 가능하며 차량의 주행 및 유지 관리도 볼 수 있습니다. 물론, DVD 시청도 가능하며, 후진 시 후방 관찰에도 사용할 수 있습니다. 사운드 시스템은 Lexus의 고급 특성을 그대로 반영한 반면, ES350에는 이미 Mark Levinson 사운드 시스템과 14개의 스피커가 표준으로 장착되어 있습니다. ES350의 시트는 캠리보다 조절 공간이 더 넓고, 통풍 및 열선 기능도 갖췄다. (캠리 시리즈 모델에는 열선 기능만 제공)
도요타는 ES350에 2007-2GR-FE 상위 10위 엔진을 탑재했다. 2GR-FE는 정숙성이 뛰어나고 진동이 적으며 연비가 좋으며, 리터당 출력 성능이 좋아 톱텐 엔진에 선정되기도 했습니다. 3456cc의 배기량은 최대 출력 204kW, 최대 토크 346Nm를 생성합니다. 이에 어울리는 6단 자동변속기는 상대적으로 균형을 이룬다. 실제 주행에서 ES350은 좋은 파워 성능과 중·후부에서의 강한 가속력, 강한 밀어내는 느낌 등을 갖췄다. 0-100km/h 가속력은 후륜 구동 BMW 530i와 동등합니다.
ES 시리즈의 서스펜션 설정은 전면에 MacPherson 독립 서스펜션과 후면에 멀티링크 독립 서스펜션이 있으며, 이 서스펜션 조합을 보면 ES 시리즈의 디자인이 확실히 편안함을 지향하고 많은 것을 희생했다는 것을 알 수 있습니다. 스포티함.
ES 시리즈는 더 넓은 차체와 넉넉한 실내공간을 갖췄으며, 전륜구동 설정으로 인해 뒷좌석 레그룸도 넉넉하고 후륜구동 바닥 중앙 돌출부가 없다. 상업적인 용도를 선호하는 고객에게 적합합니다.
ES 시리즈의 주요 경쟁사는 아우디 A6, 오펠 벡트라, 푸조 607, 아큐라 TL, 볼보 S80이다.
렉서스 GS 시리즈의 고급 후륜구동 스포츠 럭셔리 세단에는 주로 GS300, GS350, GS430, GS460이 포함됩니다(2008년 신형 모델은 GS430을 대체함). 본토에서는 GS300과 GS430만 판매됩니다. 중국, 가격은 550,000에서 830,000 사이입니다.
GS 시리즈는 앞서 언급한 IS 시리즈에서 부각됐던 토요타 크라운 플랫폼을 사용하며, 휠베이스는 이 플랫폼의 표준인 2850mm를 채택했다. 서스펜션 부분은 이 플랫폼의 다른 모델과 동일한 가로 스태빌라이저 바가 있는 전면 더블 위시본을 채택하고, 가로 스태빌라이저 바가 있는 후면 멀티링크는 IS 시리즈보다 약간 부드러워 스포티함을 약간 희생하고 편안함을 크게 높입니다.
GS300은 크라운, 레이스와 동일한 3GR-FE 3.0리터 6기통 엔진을 사용하며, GS430은 최고출력 280마력/42.3kgm의 4.3리터 V8 엔진과 6단 변속기를 탑재한다. 수동변속기 시스템으로 100km/h까지 가속은 6.1초, 최고속도는 250km/h에 이른다. 이는 GS430이 진정한 고성능 스포츠카임을 입증합니다. GS430을 대체하는 GS460은 새로 개발된 V8 4.6리터 1UR-FSE 엔진을 사용하며, 이 엔진은 플래그십 모델 LS460에 처음으로 탑재되는 듀얼 VVT-i, 전자식 흡기 밸브 타이밍 제어 시스템, ACIS 가변 흡기 매니폴드, ETCS-i 전자 스로틀 제어 시스템 및 최신 D-4S 다중 연료 직접 분사 기술은 공장 엔진 기술의 하이라이트입니다. 모델 포지셔닝 차이로 최고출력이 380마력/51.0kgm에서 347마력/46.9kgm으로 낮아졌지만, GS430에 비하면 대폭 개선됐으며, 중량 대비 마력비도 6.07kg/마력에서 5.01로 줄었다. kg/hp, 0~ 100km/h 가속시간은 0.3초 단축된 5.8초로 개선됐다. VSC 다이내믹 안정화 시스템을 완전히 끄더라도 뒷바퀴가 계속 미끄러지는 상황에서도 6.42초의 시간을 쉽게 달릴 수 있었습니다.
GS카 시리즈는 고급스러운 인테리어와 각종 편의시설을 갖춰 강력한 스포티함은 물론, 동급 차량에서는 보기 드문 정숙함을 제공한다. 주요 경쟁사는 BMW 5시리즈, 메르세데스-벤츠 E클래스, 인피니티 M35/M45, 재규어 XF, 아큐라 RL(혼다 마일리지)이다.
렉서스 세단 중 LS 시리즈 1위는 슈퍼 럭셔리 후륜구동이다. / 사륜구동 세단은 LS460(L), LS600h(Lh)가 있으며 가격은 90만~160만대다.
LS 시리즈 차체는 표준형과 확장형으로 구분되며 확장형은 모델명 뒤에 L 마크가 추가되며 휠베이스는 3090mm다. LS460 모델은 모두 후륜구동 레이아웃을 채택했으며, 엔진은 새로 개발된 V8 4.6리터 1UR-FSE 엔진을 사용해 최고마력 379마력, 최대토크 502Nm의 성능을 발휘한다. VVT-i 가변 밸브 타이밍 시스템 포함. 변속기는 세계 최초로 8단 자동 수동변속기를 채택했다. 프론트와 리어 서스펜션 모두 더블 위시본 독립 서스펜션을 사용해 핸들링과 편안함의 완벽한 균형을 이루었습니다.
LS600h 모델은 4륜 구동을 채용하며, LS600hL은 '풀 하이브리드' 모델로 정의됩니다. 전기모터만으로 구동할 수도 있고, 가솔린 엔진과 전기모터를 동시에 구동할 수도 있다. Lexus 하이브리드 기술은 저속에서의 전기 작동 또는 빈번한 시동 및 정지 작동을 허용하여 연료 소비와 소음도 줄여줍니다. LS600hL의 하이브리드 시스템은 뒷좌석 아래에 장착된 288V DC 니켈수소(Ni-MH) 소형 배터리 팩을 사용한다.
배터리 상자에는 스피커, 내비게이션 및 기타 시스템에 전원을 공급하는 12V 보조 배터리도 포함되어 있습니다. Lexus LS600hL은 자동차 업계에서 가장 인기 있는 가솔린-전기 하이브리드 구동 시스템인 Lexus 하이브리드 구동 시스템을 사용하며, 완전한 V8 하이브리드 및 4륜 구동(AWD) 시스템을 사용하는 세계 최초의 모델이기도 합니다. LS600hL의 하이브리드 구동 시스템은 신형 5.0리터 V8 가솔린 엔진과 제너레이터, 전기모터, 그리고 새롭게 설계된 고용량 배터리 팩이 결합됐다.
LS600h는 5리터 V8 오버헤드 더블 캠샤프트 32밸브 엔진을 탑재해 최고마력 395마력, 최대 토크 520Nm의 성능을 발휘하는 VVT-i 가변 밸브 타이밍 시스템을 탑재했다. 프론트 및 리어 서스펜션 모두 더블 볼 조인트, 멀티링크, 스태빌라이저 바 에어 서스펜션 시스템을 채택했으며, 변속기에는 전자식 무단 변속기 시스템이 장착되어 최대한의 편안함을 제공합니다.
LS 시리즈의 실내는 매우 고급스럽고 견고한 소재를 사용합니다. L 확장 버전의 최고 버전은 뒷좌석 좌우 분할 시트가 있으며 멀티미디어 엔터테인먼트 시스템을 제공합니다. 높은 수준의 환기 및 마사지 기능 다양한 제어 장치를 통해 차량의 거의 모든 기능을 원격으로 제어할 수 있으며, 현대 자동차의 모든 고급 기능이 LS에 통합되어 승객에게 전례 없는 편안함을 선사합니다. 럭셔리한 경험.
LS 시리즈의 경쟁자는 BMW 7시리즈, 메르세데스-벤츠 S클래스, 아우디 A8, 재규어 XJ8, 닛산 맥시마 등이다
렉서스 오프로드 차량 시리즈에 돌입 아래:
첫 번째는 RX300, RX350, RX400h를 주로 포함하는 RX 레저 도시형 SUV입니다. 중국의 가격대는 580,000-820,000입니다.
RX 시리즈 SUV는 토요타 캠리 플랫폼을 채택하고 전륜구동 기반의 사륜구동 방식인 전륜 횡형 엔진 사륜구동을 채택했다. 전문 오프로드 차량의 다양한 차동 잠금 장치를 제공하지 않으며 4륜 독립 서스펜션을 채택하고 서스펜션 스트로크가 일반 오프로드 차량보다 짧아서 RX 시리즈는 도시형 SUV로 포지셔닝됩니다. 주로 고속도로 주행 성능과 보급형 오프로드 성능 및 넉넉한 차량 공간을 제공합니다.
RX400h는 하이브리드 구동 방식을 채택해 높은 마력 출력과 낮은 연료 특성을 겸비한 RX 시리즈의 최고급 모델이다.
렉서스 GX 시리즈는 토요타 LC120 오버베어링을 기반으로 한 중형 오프로드 차량이다. 서스펜션 시스템은 전면 독립형 서스펜션과 후면 일체형 차축 서스펜션, 그리고 강력한 차동 잠금 장치를 갖췄다. 오프로드 성능. 외관은 LC120 오버베어링 모델과 매우 유사하며, LC120 오버베어링 모델에는 첨단 전자장비가 많이 추가되어 차량 전체가 오버베어링 모델보다 더욱 정교해졌습니다. Lexus는 중국 본토에서 이 자동차 시리즈를 공식적으로 출시하지 않았기 때문에 가격은 회색 채널을 통해서만 제공될 수 있으므로 여기서는 자세히 설명하지 않겠습니다.
LX 시리즈는 렉서스의 대표적인 오프로드 차량 시리즈로, 토요타 랜드크루저 섀시를 사용하며 얼마 전 랜드크루저를 탑재해 LC100에서 LC200으로 업그레이드를 완료했다.
LX570은 휠베이스 2850mm에 5.7리터 V8 자연흡기 엔진을 탑재하고 듀얼 VVT-i 가변 밸브 타이밍 시스템을 탑재해 최고출력 367마력, 최대토크를 발휘한다. 이 엔진은 2008년형 Toyota Red 모델이기도 합니다. 이전 세대보다 900kg 늘어난 최대 3860kg까지 트레일러를 견인할 수 있다. 서스펜션 시스템은 프론트 더블위시본 독립 서스펜션과 리어 4링크 일체형 액슬 서스펜션이다. 다양한 오프로드 지원 시스템과 차동 잠금장치를 탑재해 초오프로드 성능을 제공합니다.
LX 시리즈는 같은 플랫폼의 육상 크루저의 고급 버전이라고 할 수 있다. 렉서스 LX 570은 어디든, 어쩌면 그 곳으로 데려갈 수 있는 차량이라고 할 수 있다. 날씨가 좋지 않고 도로 상황도 좋지 않습니다. 어쩌면 목적지에 도달하기 전에 눈보라나 사막이 당신을 기다리고 있을 수도 있습니다. 그렇다면 이때 당신은 항상 Lexus LX를 먼저 생각하게 될 것입니다. 동일 플랫폼의 랜드크루저에 비해 첨단 전자보조장비와 편의장비를 다수 제공하면서도 오프로드 성능 역시 랜드크루저를 능가한다.
LX는 LS 시리즈 세단과 동일한 고급스러운 인테리어를 갖췄으며, 풀 가죽 인테리어와 전면 센터콘솔의 차량용 냉장고, 일루미네이티드 스커프 플레이트, 독특한 휠 도색, 스마트 키, 흔히 사용되는 하이엔드 등을 갖췄다. 개인용 제트기의 가구, 도구 및 Bubinga 고품질 목재 트림은 LX가 우리에게 선사하는 럭셔리함의 구현입니다.
LX 시리즈의 주요 경쟁사로는 메르세데스-벤츠 GL클래스, 아우디 Q7, 인피니티 QX56, 허머 H2 등이 있다(이러한 미국산 대형 오프로드 차량은 참가 자격이 없다). 이 수준의 경쟁)
Lexus SC430은 브랜드 유일의 대형 2도어 컨버터블 스포츠카로 가격은 112만 달러입니다. 이 모델은 전륜구동 레이아웃을 채택했으며, 엔진에는 GS 시리즈와 동일한 4.3리터 V8 엔진이 탑재됐다.
SC430은 전후면에 더블 위시본 서스펜션을 채택해 뛰어난 제어 성능을 제공한다. SC 시리즈는 스포티함과 편안함을 전제로 컨버터블 특유의 로맨틱한 경험을 선사합니다.
외모로 보면 SC430은 둥글둥글하고 개성이 넘친다. 길이 4,535mm, 휠 베이스 2,620mm는 A클래스 투어링 차량과 거의 같습니다(물론 이는 단지 참고용일 뿐입니다). 반면 1,825mm의 너비는 많은 C클래스 투어링 차량의 차체 높이를 초과합니다. 1370mm에 불과한 SC430의 낮고 견고한 스포츠카 모양을 형성합니다.
SC430의 상대적으로 작은 무게(킬로와트당 질량이 8.4kg에 불과)로 인해 SC430의 엔진 출력은 크지 않지만(약 48.9Kw/L) 여전히 엄청난 배기량에 의존합니다. 매우 좋은 가속 결과를 얻었고, 100km에서 100km까지 가속하는 데 6.3초밖에 걸리지 않았습니다.
SC430은 25초 만에 완전히 열고 닫을 수 있는 하드탑을 탑재해 SC430을 더욱 화려하게 만들어준다. SC430에서 사용하는 2단 개폐 방식은 현재 많은 모델에 적용되고 있지만, 새로운 3단 개폐 방식은 이미 일부 차량(SC보다 훨씬 저렴한)에 적용되고 있으며, 공간도 더 적게 차지한다.
SC430은 실내 공간이 넓지는 않지만, 고급 세단의 기능을 갖췄다. 터치 감지 NAVI 내비게이션, DVD 재생, 전면 6디스크 CD, 후속 헤드라이트, 무한 조절 가능한 시트 열선, 크루즈 컨트롤, 듀얼 존 자동 에어컨 등이 모두 SC430의 표준 장비입니다.
하지만 컨버터블은 차체 강성이 부족하다는 약점을 벗어날 수 없어 같은 엔진을 탑재한 하드탑 모델만큼 핸들링이 좋지 않다.
SC430은 2001년 처음 출시됐다. 최근에는 일부 디자인이 시대에 뒤떨어진 것 같다. SC 시리즈의 경쟁사로는 메르세데스-벤츠 SL-클래스, BMW 6시리즈 컨버터블, 재규어 XK 등이 있다.
이 외에도 최근 큰 인기를 끌고 있는 LF-A(가칭) 슈퍼카도 있지만 아직 출시되려면 시간이 좀 걸릴 것 같아요. 전륜구동 레이아웃을 채택하고 5리터 V10 엔진을 탑재했으며, 토요타는 이 차량에 대해 독일 뉘르부르크링 노르드슐라이페에서 현재 알려진 최고 사양의 스포츠카로 1위를 차지한다는 목표를 세웠습니다. .
렉서스의 모든 자동차 시리즈(IS, GS, LS, RX, GX, LX, SC, LF)를 소개한 후, 독자들을 위해 렉서스 모델 명명 규칙을 요약하겠습니다. 즉, 세단 시리즈는 모두 S로 끝나며 앞에는 다른 문자가 옵니다. 오프로드 차량과 SUV 시리즈는 모두 X로 끝나며 앞에 다른 글자가 붙습니다. 미래의 스포츠카 시리즈는 문자 F로 끝날 수도 있고 앞에 다른 문자가 올 수도 있습니다.
렉서스 브랜드는 럭셔리 자동차 순위에서 일본 자동차 제조사의 가장 높은 지위를 대표한다고 할 수 있다. 토요타의 수많은 모델 플랫폼과 우수한 제품에 힘입어 점차 럭셔리 자동차 분야의 다양한 시장 부문을 장악해 나가고 있다. 자원. 메르세데스-벤츠, BMW 등 전통적인 고급차 제조사를 불안하게 만들었고, 성공률이 약간 떨어지는 유럽 캠페인을 제외하면 북미 시장과 중국 시장에서 큰 성공을 거뒀다.
한 가지 더 중요한 점은 토요타(토요타, 렉서스 포함)의 가장 비싼 모델이 렉서스가 아니라는 점이다. 여기서 정정하자면 국내에서 판매되는 토요타 자동차인 토요타 센츄리입니다. V형 12기통 엔진을 탑재한 일본 왕실의 왕실마차입니다.
이 답변은 자세하고 독창적입니다. 도움이 되길 바랍니다.