인터넷에서 한 네티즌의 국산 250배기 클래식 모델 비교를 본 적이 있는데, 분석이 비교적 전문적이고 객관적이어서 모두가 볼 수 있도록 전달했습니다(순중량 데이터에 문제가 있습니다.) GW250의 총중량은 182KG이고, 순중량은 170KG 이하여야 합니다.)
최근 스즈키의 신형 탱크 GW 250에 대한 과대광고가 많이 있었습니다. 내년 7월에 주문할 수 있으며 가격은 YBR 250의 23800RMB를 초과할 것으로 예상됩니다.
분석해 보겠습니다:
YBR 250 및 GW 250 매개변수
YBR 250 GW 250
길이 x 너비 x 높이: 2025x760x1065mm 2145x758x1069mm
휠베이스: 1360mm 1400mm
시트 높이: 805mm 810mm
최소 지상고: 175mm 170mm
순 중량: 152kg 182kg
연료 탱크 용량: 19.2L 알 수 없음
엔진 유형: 공랭식 4행정 단일 실린더 2밸브 이중 실린더 수냉식 8밸브
보어 x 스트로크 : 74.0 x 58.0mm 불명
체적: 249cc 250cc
압축비: 9.8:1 불명
최대마력: 20.9ps/7, 500rpm 25.7ps/ 8 , 500rpm
최대 토크: 20N.m/6,500rpm 23.8N.m/7,000rpm
최대 속도: 123km/h 138km/h
연료 공급 시스템 : 전자 연료 분사 폐쇄 루프 전자 연료 분사
점화: TCI TCI
시작: 전기 전기
변속기: Lianli
Lianli
클러치/기어박스: 습식 멀티 디스크 5단 전륜
프레임: 더블 크래들 유형 더블 크래들 유형
서스펜션: 앞) 37mm 업라이트 프론트 포크 / 커넥팅 로드 싱글 로커 암 41mm 업라이트 케이싱 유압식 프론트 포크 / 커넥팅 로드 싱글 로커 암
작동: 앞) 싱글 디스크 2피스톤 캘리퍼 / 드럼 브레이크 싱글 디스크 2피스톤 캘리퍼 /단일 디스크 단일 피스톤 캘리퍼
타이어: 앞) 100/80-17 130/70-17 110/70-17 140/60-17
데이터 출력에서
엔진:
GW 250리터 출력=25.7ps/250cc/1000=25.7ps/0.25L=102.9ps/L 8500rpm
YBR 250리터 출력 = 20.9ps/0.25L = 83.6ps/L 7500rpm
YBR 250은 저리터 출력으로 설계되어 있어 평행봉의 경우 수냉식 모델로 변경할 필요가 없습니다. 자체적으로 실린더 사이에 틈이 생기고, 공랭식으로는 더 이상 온도로 인한 동력의 열 감쇠를 해결할 수 없으며, GW 250에는 수냉식 2기통 전자 분사 장치가 채택되었습니다. 엔진 250의 기술적 내용만으로 GW는 YBR 250을 종합적으로 능가하며 성능 지표도 YBR 250보다 높습니다.
가속도:
이는 중량/출력 비율에 따라 다릅니다. 이는 차체의 바람 저항 계수와 관련이 있습니다. 65kg 인공 예
GW 250: 중량/출력 비율=182 65 5kg 연료 중량/25.7ps=9.81kg/ps
YBR 250 중량/마력 비율=152 65 5kg/20.9ps= 10.6kg/ps
게다가 동일한 파워로 제작된 휠 세트의 무게도 있습니다. 영리한 소재는 두꺼운 소재로 만든 새로운 Fengyi보다 더 빠르게 가속됩니다. 신발을 신는 것과 비슷합니다. 그런 점에서 GW 250은 더 두껍지만, 3.8N.m의 저속 토크와 4.8ps의 고속마력으로 가속력 역시 YBR 250에 비해 약 8% 향상됐다.
최대 속도:
이 정도는 차량의 무게는 약 2~3%에 불과하며 차체의 외관과 가장 직접적인 관계가 있으며 둘 다 100km 주행용입니다. /h, F=(1/2)CρSV 제곱 공식:
F는 공기를 극복하는 데 필요한 힘이고, C는 공기 저항 값입니다. ρ는 공기 밀도입니다. 속도의 경우 모양에 따라 GW 250이 약간 더 크고 S의 전면 투영 면적이 그에 따라 더 커지므로 F가 더 크고 타이어 저항도 더 큰 것을 알 수 있습니다 더 큰
W=FV, 소비 전력도 더 높습니다. 전력 이점 측면에서 GW250은 여전히 138km/h에 도달할 수 있습니다. 물론 크롤링과 더 높은 타이어 공기압으로 145km/h도 가능합니다. 물론, 제가 말한 것은 실제 가치입니다.. 테이블의 가치는 무엇입니까? 130 속도의 125cc 승용차를 원한다면 유일한 선택은 창런입니다.
연료 소비 측면에서:
수평 막대 1개와 트윈 실린더 1개입니다. 연료 소비량이 많고 연료 소비량이 3.5L/입니다. 100KM 이런 추측은 비과학적입니다. YBR 250은 일반적으로 2.8L/100KM입니다. GW 250은 습식 다중 디스크 6단 전륜 속도로 YBR 250에 해당합니다.
, 5단은 7800rpm, GW 250, 6단은 7400rpm, 차에서는 골프 1.6L, 5단 수동, 7단 자동변속기로 연비를 이해할 수 있고, 저속에서 주행할 수 있다. 고속도로에서는 6단이 5단보다 연료를 더 절약할 수 있다. 마찬가지로 고속 주행 시 GW 250의 연료 소비량은 YBR 250보다 적다. 사용하게 되고, 차량 무게도 YBR 250보다 높을 거에요
아주 GW 250 출시를 기대하고 가격도 생각보다 저렴했으면 좋겠습니다- 스즈키 하오주에의 성능 비율은 우리가 고려할 가치가 있습니다. GW 250은 YBR 250보다 나쁘지 않을 것이며 성능과 구성은 YBR 250보다 높습니다. 14,000에 대해서는 언급하지 않겠습니다. RMB Yingang 250. 가격이 500RMB인 국내 휴대폰과 1,000RMB의 NOKIA 휴대폰과 같습니다. 더 이상 말할 필요가 없습니다.
Yingang 매개변수 막대를 주세요. :
YG3R 차량의 기술 매개변수는 다음과 같습니다:
엔진 유형 수냉식/4행정/단일 실린더/DOHC/4밸브/밸런스 샤프트
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배기량 249ml
보어 직경 × 스트로크 70mm × 65mm
길이 × 폭 × 높이 2060mm × 790mm × 1165mm
시트 높이 770cm
압축비 11:1
최대 출력 18kW(8500r/min)
최대 토크 20N.m(7500r/min)
체계적인 연료 공급 오일 인젝터(National III EFI)
점화 방식 DCDI
시동 방식 전기 시동
변속기 시스템 6단 국제 변속 /체인 드라이브
연료 탱크 용량 16L
순 중량 146kg
프레임 플레이트 유형
전면 충격 흡수 장치 반전 유형
리어 쇼크 업소버형 독립 크래들
브레이크 형태 앞바퀴: 더블 디스크 브레이크 뒷바퀴: 디스크 브레이크
브레이크 드럼 직경 앞바퀴: 300cm 뒷바퀴: 240cm
림 형태 알루미늄 합금 휠
타이어: 앞바퀴 110/60-17, 뒷바퀴 140/60-17
경제 속도 연료 소비량 2.4L/100km
최고 속도 128km/h
호넷을 합법적으로 판매할 수 있는 방법은 없습니다..
혼다 호넷 250 제원표
엔진 형식? 1 4행정 수냉식 4기통
총 배기량? 1249cc
보어 x 6? /p>
압축비?6?111.5:1
연료 시스템?6?1VP05
최대 마력?6?140ps/14,000rpm
최대 토크는 6?12.4kg-m/11,000rpm
최대 속도는 6?1168km/h
변속기 시스템은 6?1 습식 다판 6단 체인 드라이브
프레임 형태? 1개의 고장력 프레임 스틸 튜브
6? 141mm 케이싱 전면 포크
6개의 모노튜브? 유압식 충격 흡수 장치
전방 기울기 각도 6? 125도 45분
견인 거리?
6?1100mm
타이어(앞)?6?1130/70-1
타이어(뒤)?6?1180/55-17
앞 브레이크 브레이크 시스템? 2피스톤 캘리퍼와 쌍을 이루는 6?1 브레이크 디스크
후면 브레이크 시스템? 1피스톤 캘리퍼가 있는 6?1 싱글 디스크
길이 x 너비 x 높이? 6? 12035x740x1050mm
좌석 높이?6?1745mm
휠베이스?6?11410mm
최소 지상고?6?1155mm
실린더 용량? 6?116리터
순중량? 6?1151kg
연료 소비량? 6?1 오일 1리터당 32km를 주행할 수 있나요?
크루즈 컨트롤? 160km/h 정속 크루즈
리틀 호넷 250도 아실 겁니다. 혼다만의 특별한 고회전 병렬 4기통 기술이 적용되어 14,000rpm은 YBR 250의 거의 두 배에 달합니다. 출력도 거의 2배에 달해 EN-2A의 출력은 9.2KW, 야마하의 출력은 7.4KW에 달한다. 많은 자동차 팬들은 점화 장치를 바꾸면 마력이 즉시 높아진다고 말한다. 사실 이것이 원리다. 이에 비해 F1은 19500r/min에서 1000PS에 도달하며, 125마력은 41.7PS에 이른다. 물론 6500rpm으로 조정하면 출력은 13.5PS로 줄어들고, 9.9KW, EN, 9500r/min은 9.2KW에 불과해 레이싱 기술은 우리와는 거리가 멀다.
리틀호넷의 경우 도심지역에서 GW 250을 없애기가 쉽지 않다. GW가 가능하다면 무게는 155KG으로 줄어들고, 그 이유는 더욱 그렇다. 도심 지역에서는 9000r/min 이상에서는 호넷을 거의 사용할 수 없습니다. 이에 따라 호넷과 GW의 출력은 거의 동일하지만 토크는 소형 GW 250보다 훨씬 작습니다. GW 250의 순중량이 갖는 단점. 고성능 오토바이나 자동차의 경우 이는 더욱 섬세하다. 일본의 4대 왕 중에서 가장 강렬한 것은 리터급 스포츠카인 YZF-R CBR-R이다. GSX-R ZX-R 파워를 추구하는 것은 슈퍼 닌자 ZX-R, 미드 레인지 토크를 추구하는 것은 GSX-R, 밸런스를 추구하는 것은 YZF-R CBR-R, ZX-R이 우위에 의지하는 것까지 선두이지만 코너가 많으면 뒤처지는 GSX-R은 중거리 토크에 중점을 둔다.
그런데 도심을 벗어나거나 조금 더 긴 직선 도로에서는 GW 250이 40ps/14,000rpm의 소형차를 사용하는 대신 9000rpm으로 제한하는 대신 리틀 호넷을 따라잡기에는 아직 성능 격차가 크다.