오늘 Shenzhou Private Car는 u 개방형 플랫폼을 사용하여 Kuaidi 및 Uber와 함께 Didi와의 전쟁을 선포했으며, 이로 인해 여전히 반독점과 뉴딜 정책의 여파로 인해 휘청거리고 있던 온라인 차량 공유 산업이 총알이 날아오는 위험을 다시 한 번 경험해보세요.
차이나 프라이빗 카가 이런 일을 하는 이유는 지극히 간단하다. 소위 u플랫폼은 세 문장이다:?
첫 번째 문장은 자기 선언이다: C2C에는 문턱이 없다. 기술적인 내용은 없습니다.
개인 자동차 소유자와 운전자를 위한 또 다른 메시지: 우리는 돈을 벌기 위해 C2C에 의존하지 않지만 모두가 돈을 벌기를 바랍니다!
디디에게 묻는 마지막 문장: 아직도 돈을 벌고 싶나요?
그 높은 인지도 뒤에는 분명한 전반적인 산업 패턴이 있습니다. 뉴딜은 택시와 온라인 차량 호출 서비스 간의 가격 불일치를 없애고 디디가 급행열차와 같은 저가형 제품을 점차 포기하게 만들었습니다. 플랫폼 주문량이 1,500만 건에서 1,100만 건으로 줄었습니다. 이와 함께 디디는 규모와 수익성이 정반대였습니다.
'유성나비검'에서 고롱은 손유보의 말을 빌려 마스터 결투에 대해 불평했다. 사람이 가장 교만할 때, 그 투구인 육정요의 심판은 실패할 가능성이 가장 크다. Shenzhou 시스템은 아마도 비슷할 것입니다.
1 디디의 합병 배당금 희석
우버차이나 인수 후 디디의 직원은 어수선하고 조직은 비대해졌지만, 알리의 월병 사건을 흉내내지 않고 내부를 정리하는 것이 최우선이다. 사람을 죽임으로써 그 권위를 확립하지만, 빨리 이익을 얻을 수 있는 능력이 있다는 것을 증명하기 위해서입니다. 수년 동안 Didi의 비즈니스 모델의 미래는 모든 경쟁자가 제거되고 보조금 전쟁이 중단되는 한 초과 이익을 독점적으로 누릴 수 있다는 가정에 기초해 왔습니다. Shenzhou Private Car의 목적은 운전자, 차량 공급원 및 승객 간의 3자 경쟁을 다시 시작하여 Cheng Wei에게 태양이 정오에 움직이고, 달이 보름에 차거나 기울고, 모든 것이 번영하고 그 다음에는 환멸감을 느끼게 하는 것입니다. 거의 평화가 없이 계속해서 쇠퇴했습니다.
급행열차 2쌍:
디디의 GMV는 주로 급행열차 등 저가형 제품에 의존하고 있지만, 이들 제품은 뉴딜 이후 소외가 가속화되고 포지셔닝이 가속화됐다. 택시는 점점 더 일관성을 갖게 되었고 원래의 기능적 특성을 잃어버렸습니다. Shenzhou Private Car u 플랫폼은 갑자기 "수수료를 받지 않는다"는 약속으로 개입했고, 이는 두 가지 가능성을 불러일으켰습니다. Didi는 Kuaidi를 원래의 가격 경쟁력으로 되돌리거나 그 대가로 돈을 잃는 예전의 길로 돌아갈 수 있습니다. 당신은 이러한 유형의 제품을 완전히 포기해야 하고, 더 이상 환상의 GMV에 얽매이지 않고, 더 이상 파생된 가짜 수요에 중독되지 않아야 한다는 고통을 상상할 수 있습니다. 보조금을 지급하지만 여전히 사람들은 이렇게 생각합니다. 디디(Didi)에 대해 잘 알고 계시나요?
3 고급 자동차 소스 확보
온라인 플랫폼 Uber Drivers Network에서 글로벌 Uber 드라이버 연합이 뒤집고 싶어하는 세 가지 주요 장애물 중 하나는 높은 수수료와 수수료입니다. Didi는 단지 Xiao Guicaosui를 모방한 것일 뿐이지만, 플랫폼의 3억 명의 사용자와 1,500만 명의 운전자는 특히 Uber와 합병할 때 모든 혼란을 사회적 핫스팟으로 만들 것입니다. .중국과 온라인 자동차 공유에 대한 새로운 정책이 곧 시행될 배경입니다.
그래도 디디는 여전히 기분이 좋다며 '20커미션 취소'라는 주장까지 내세워 그 이유를 이렇다.
(1) 뉴딜. 과잉 자원을 배양함으로써 Didi는 잉어가 그물을 터뜨리지 않고 용의 문을 뛰어넘을 때까지 앉아서 기다리는 게으른 어부와 같습니다.
(2) 그것은 지나치게입니다. 경쟁 상황에 대해 낙관적이며 Shenzhou Private Car의 X 요소를 고려하지 못했습니다.
교통부가 최근 개정한 '택시운전사 자격관리에 관한 규정'은 온라인 승차공유 기사 위반에 대한 처벌을 대폭 강화해 디디가 내부 청소 측면에서 여전히 위험할 수 있도록 했다. 그리고 수송 능력 균형. 디디는 아마도 중국 자가용이 이번에 등장하여 새로운 온라인 차량 호출 규정을 준수하는 고품질 운전자와 차량을 놓고 경쟁할 것이라고 예상하거나 준비하지 않았을 것입니다. ” 특히 유효합니다.
Shenzhou Private Car의 경우 이는 어려운 결정이 아닙니다.
1. 추가 노력 없이 외부 플랫폼의 용량 이전을 통해 추가 공간을 확보합니다.
2. 우리는 평균 80위안의 고가 단가가 Didi의 규모 우위와 경쟁할 수 있고 운전자의 수익에 대한 의구심을 해소할 수 있다고 확신합니다. 이는 또한 Shenzhou Private Car가 다시 시작하여 충전 시 150할인을 받은 이유 중 하나입니다. 100위안.
타이밍 선택도 주목할 만하다
지난해 10월 중국렌터카 CEO 루정야오(Lu Zhengyao)는 '중국 기업가'와의 단독 인터뷰에서 이렇게 말했다. P2P 모델은 물론 자가용의 C2C 모델까지 전체 플랫폼 모델이 구축되어 언제든지 출시가 가능합니다. 하지만 모두가 보조금을 지급할 때는 밀어붙이지 않았고, 모두가 보조금을 지급하지 않자 돈을 벌 때 밀어붙이기 시작했습니다.
이는 소위 u 오픈 플랫폼이 우연한 충동이 아니라 오랫동안 계획된 전략적 계획임을 보여줍니다. 1년 후, Lu Zhengyao는 이미 안전장치를 풀었던 수류탄을 적시에 던졌습니다.
구롱은 '눈물 없는 영웅들'에서 "살인은 시기적절해야 한다"고 말했다. 시간이 흐르면 상황도 변하고 사람도 변하면 상황은 달라진다! 아우스터리츠 전투에서 러시아-오스트리아 군대가 나폴레옹의 함정에 빠졌을 때 술트 장군은 전투를 요청했고 나폴레옹은 다음과 같은 말을 했습니다: 적들이 실수를 했을 때 절대 방해하지 말고 20분만 더 기다리십시오! 사업 기회의 선택은 무술의 세계나 전쟁터만큼이나 순간적이고 위험합니다.
디디는 오랫동안 하고 싶었던 두 가지 일을 할 수 있는 이상적인 기간이 있을 것이라고 생각했습니다.
1. 보충을 중단하고 피곤한 플랫폼에 혈액을 보충하십시오. 기초가 탄탄합니다.
2. 매우 배고픈 비즈니스 모델에 영양을 공급하기 위해 가격을 인상합니다.
하지만 이 모든 것이 디디의 세븐인치에 있다. 사업규모의 급격한 위축을 희생할 수는 없고, GMV가 뒷받침하는 가치평가도 현 전략단계에서 통합과 재검토를 견디지 못한다. 따라서 현재 Shenzhou Private Car가 자체 체력 탱크와 공격 보너스를 갖춘 u 플랫폼을 총검으로 사용하기로 선택한 것은 놀라운 일이 아니지만 이는 단순히 남에게 해를 끼치고 자신에게 이익이 되지 않는 경쟁으로 이해될 수는 없습니다. :
사실 이것도 중국 자가용의 현실적 필요성이다. 비록 뉴딜이 진입 문턱을 높였지만, 결국 자가용에 합법적인 길을 제공한 것은 아니다. 물론 후속 조치는 아니지만 Didi가 대규모 운송 능력 이탈로 인한 결과를 어떻게 감당해야 하는지에 대해 더 우려하고 있습니다.
차이나익스프레스는 픽업업체로 등장하며 “수수료 절대 받지 않는다”고 약속해 표면적으로는 디디의 운송 역량을 빼앗고 있지만 실제로는 비즈니스 모델이 비즈니스로 전환되는 것을 막고 있다. 정상적인 이익 트랙. 아이러니하게도 디디(Didi), 우버(Uber)와 같은 혁신적인 토템의 이상주의가 적나라한 현실적 요구로 대체되고 있는 상황에서, 공유 경제의 흥미로운 경제적, 문화적 속성을 일깨우려고 노력하는 것은 차이나 프라이빗 카(China Private Car)입니다.
그러나 오픈 플랫폼은 전술적으로 제한되고 측정됩니다. 이는 Shenzhou Private Car가 가격이 일치하지 않는 순전히 경쟁적인 제품을 출시할 계획이 없으며 비즈니스 매트릭스가 Uber Black과 People's Uber, Didi Express 및 자가용의 하이-로우 조합이 아닐 것이라는 사실에 반영됩니다. 즉 선저우 프라이빗 카는 디디가 포기했거나 뉴딜로 인해 탈락한 잘못된 수요를 채우기 위해 저가 제품을 사용하는 데 관심이 없다. 운송 능력이 부족하여 플랫폼의 비즈니스 가치를 더욱 공개합니다.
이에 가장 격렬하게 반응한 사람은 오전에 소식이 나오자마자 오후에는 뜨겁게 달아오른 재충전 포스터를 공개해 상사를 대하는 태도를 드러낸 이다오였다. 그러나 Yidao의 모델은 시장 점유율이 줄어들었고 고급 수요를 처리할 수 있는 능력이 부족하여 항상 장벽이 없는 상태입니다.
새 정책의 엄격한 규제와 이다오가 큰 그림의 관점보다 더 많은 감정을 가지고 있다는 사실을 배경으로 자동차 렌트, 특수 자동차, 자동차 판매, 자동차 금융 등을 통해 또 하나의 종합 여행 플랫폼이 되기 위해 노력하고 있습니다.
디디에게 가장 나쁜 점은 지난 4년 동안 수많은 재난을 이겨내고, 수많은 상대를 동화시키고, 아직 차고 커피에서 나올 시간도 없었던 수많은 창업의 꿈을 죽이고, 마음을 열었다는 점이다. 9개의 제품 라인을 통해 우리는 두 명의 훌륭한 동료와 함께 적을 친구로 만들었습니다.
소비자 입장에서는 디디와 이다오에게 돈을 계속 태워달라고 강요하는 사람들도 있으니 몰래 즐기는 게 나을 수도 있다.