시 유지 보수 주의사항은 다음과 같습니다.
1. 비를 맞은 후 제때에 세차하고 세차합니다.
큰비가 올 경우 돌아오는 길에 제때에 청소해야 한다. 그렇지 않으면 차 밑 빈 틈에 진흙이 쌓일 수 있다. 수분을 숨길 수 있는 곳이자 녹이 가장 잘 슬기 쉬운 곳이다.
2. 화미.
빗물의 산성 성분은 자동차 페인트면에 강한 부식 작용을 하는데, 시간이 지남에 따라 자동차 페인트면에 손상을 입힐 수 있다. 따라서 장마철에는 자동차에 페인트의 아름다움을 주는 것이 가장 좋다.
3. 섀시 유지 보수.
섀시는 지면에 가장 가까운 부분이며 도로 상황에 특히 큰 영향을 받습니다. 일반적으로 이 부분은 녹이 가장 잘 슬고, 바퀴 껍데기는 심지어 구멍을 느슨하게 할 수도 있다. 따라서 우리는 자동차 섀시의 청결과 녹 방지 처리를 중시해야 한다.
4. 점화가 시작됩니다.
비가 오는 날, 차주들은 엔진 시동이 잘 걸리지 않는 문제가 자주 발생하고, 때로는 가까스로 시동해도 힘이 없다. 이 문제의 가장 큰 가능성은 점화 시스템이 습기로 인해 누출되는 것이다. 또 비가 올 때 날씨가 추워질 수도 있고, 배전판 안에 밀폐된 뜨거운 공기체가 물방울로 응결되어 배전판 안의 작은 홍수가 발생하여 정상적인 점화 기능을 상실할 수도 있다. 점화 시스템의 습도가 높으면 점화 불량이 발생하고 엔진 성능이 저하되는 경우, 마른 휴지나 마른 천으로 분배기 안팎과 전선을 말린 다음 전용 건조제 스프레이 캔으로 분전기 덮개, 배터리 커넥터, 스파크 플러그, 고압선, 점화 코일에 건조제를 분사하고 잠시 후에 엔진을 가동하는 것이 좋다.
5. 브레이크를 밟아 물을 제거하다.
대부분의 자동차 브레이크 시스템은 양선 진공 보조 유압 제동입니다. 흥미롭게도 제동력을 전달하는 제동액은 흡수성이 강하다. 만약 물이 제동액에 들어가면 마찰로 인한 고온으로 인해 제동 과정에서 물이 증발할 수 있다. 그러나 가스는 압축할 수 있으며 제동액에서 압축되면 브레이크가 실패하거나 심지어 실효될 수 있다. 오랜 시간 비가 오면 공기체의 습도가 갈수록 커진다. 제동액이 장마철 전에 소량의 물이 있다면 매우 위험할 수 있다. 일부 제동액 흡수가 심한 차량은 제동액 기름컵 뚜껑에 물방울이 있는 것을 볼 수 있다. 따라서 정비할 때 제동액을 검사하여 운전자와 승객의 안전을 확보해야 한다.
6. 와이퍼 유지 보수.
빗물이 많아지면 반드시 와이퍼가 더 많은 책임을 지게 된다. 비 오는 날의 길과 시선은 운전에 불리하기 때문이다. 와이퍼가 빗물을 잘 닦지 못하면 운전 안전에 큰 위험을 초래할 수 있다. 이때 와이퍼는 매우 중요한 역할을 하므로 검사하고 유지 관리할 때 더욱 조심해야 한다.
7. 항상 비어 있습니다.
에어컨을 켜는 것이 실내의 습기를 방지하는 가장 좋은 방법입니다. 날씨가 추울지라도 온도를 설정하고 에어컨을 켜도 제열 효과가 떨어지는 것이 아니라 제습 기능이 늘어난다. 날씨가 맑게 개자, 차를 햇볕에 세워 햇볕을 쬐고, 네 개의 창문을 열어 실내의 빈 공기가 대류하게 했다. 가열된 차체는 내부에 쌓인 수증기를 신속하게 제거한다. 자동차가 사용하지 않을 때 건조제는 공제습을 대체할 수 있는 좋은 도우미이다. 공기청정제도 많은 장점이 있고 전기를 절약한다. 두 개의 배터리는 장시간 연속적으로 사용할 수 있다. 이 두 가지가 있어서, 나는 더 이상 축축하고 탁한 빈 공기가 정면으로 오는 것을 두려워하지 않는다.
8. 습기를 피하는 소리.
비 오는 날 습도가 높아지면 CD 음반 표면에 안개가 끼어 독서가 졸음을 일으킬 수 있다. 일정한 간격으로 한 번씩 닦는 것이 가장 좋다. 옵티컬 드라이브를 설치할 때 습기를 피하려면 후면판과 스탠드 아래에 설치하지 마십시오. 차체 높이에 설치하는 것이 가장 좋지만 후면 바람막이 유리에는 설치하지 않는 것이 좋습니다. 과도한 온도는 전자 부품과 레이저 헤드의 노화를 가속화한다. 또 소리가 축축해지는 것을 막기 위해 트렁크에 작은 제습상자를 넣어 단단히 놓을 수 있어 운전 시 뒤집히지 않도록 가끔 트렁크를 열어 점검해야 한다.
< P > 혼다 사역은 3 개의 트렁크, 승용차, 혼합동력판, 5 도어 트레일러판 등 다양한 국가 소비자들의 입맛에 맞는 다양한 차종을 선보였다. 중국에 상장된 혼다 사역과 동풍 혼다의 기존 모델인 혼다 CR-V 는 같은 생산 플랫폼에서 나온 것으로, 두 차는 같은 섀시를 사용하며, 이는 혼다 사역이 중국에서 제조할 수 있도록 기술적으로 전제조건을 제공한다.
40 년의 경험을 거쳐 8 대 연역에서 끊임없이 진화하다. 오늘날, 9 세대 사역 (CIVIC) 은 많은 선두 시대의 선진 기술을 결집하여 미래감과 기술감의 매력을 드러낸다. 또한 9 세대 사역에서는 일반판과 TYPE-S 스포츠 버전도 출시되었습니다. 일반판은 1.8L 엔진과 5MT+5AT, TYPE-S 운동판은 2.0L 엔진과 5AT 를 사용합니다. 이 중 1.8L 엔진은 R18A1 의 1799ml 변위에서 R18Z2 의 1798ml 변위로 업그레이드되었으며, 최대 전력은 현재 103kw 에서 104kw(142 마력) 로 소폭 증가한 반면, 새로운 2.0L 엔진의 최대 전력은 115kw(157 마력) 입니다.
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