삼림인 테스트는 어느새 4 드라이브 시리즈 화제의 23 회에 들어갔다. 이번 호의 주인공은 스바루 브랜드의 세 가지 차종인 포만, 스바루 XV, 아웃백이다. 장부 데이터로 볼 때 전 시간 4 드라이브이지만 스바루를 아는 사람들은 현재 SUV 모델이 채택하고 있는 대칭 전 시간 4 드라이브 시스템이 더 세분화될 수 있다는 것을 알고 있으며, 각 세분 범주는 구조와 동력 분배 효율성에 어느 정도 차이가 있다는 것을 알고 있다. 그들 사이의 구체적인 차이에 관해서는, 내가 천천히 너에게 설명해 줄게.
스바루 브랜드는 현재 중국에서 Foreman, 스바루 XV, Outback, Chipeng 등 4 가지 SUV 모델을 판매하고 있으며 전 시간 4 드라이브 시스템이 표준으로 제공됩니다. 시장 점유율과 자원 배분으로 우리는 Forever, 스바루 XV, Outback 의 세 가지 차종만 테스트했다. 이해해 주세요.
● 포먼
스바루 SUV 에게 누구의 이름이 가장 큰지 물어보면? 아마도 비임업인만 있을 것이다. 사실, 1995 년에 태어난 컴팩트한 SUV 는 탄생 초기부터 경이라는 단어로 묘사할 수 있다. 1996 년 미국 Hulman Trophy 24 시간 지구력 대회에 처음 참가한' forester' 는 평균 180.082km/h 로 새로운 경기 기록을 세웠고, 이후 이 차의 인기에 대한 토대를 마련했다.
' 삼림인'
현재 판매되고 있는 4 세대 2014 형 Foreman*** 에는 2.0L 과 2.5L 엔진이 장착된 4 가지 모델이 있습니다. 스바루는 소비자들의 운전 습관에 적응하기 위해 CVT 와 6 단 수동 변속기도 장착했다. 이 변속기의 구조적 차이는 이미 그 기반 4 드라이브 시스템으로 확장되었다.
● 4 륜 구동 구조 도입
< P > 스바루 브랜드의 관행에 따라 기어박스 유형에 따라 4 드라이브 시스템이 다를 수 있습니다. 따라서 2014 Forester 의 네 가지 모델에는 모두 전 시간 4 드라이브 시스템이 장착되어 있지만 실제 수동 및 자동 변속기 모델에 사용되는 시스템 구조는 다릅니다.
수동 변속기 모델의 4 륜 구동 시스템을 점성 중앙 차동기 AWD 라고 합니다. 이름에서 알 수 있듯이 실제로는 점성 커플 링에 의해 제어되는 4 륜 구동 시스템입니다. 도로 부착성이 좋은 경우 중앙 차속기의 우산 차속기는 50: 50 의 비율로 전동축에 동력을 전달하는데, 이때 점성 연축기는 전동에 참여하지 않는다. 바퀴가 미끄러질 때 점성 커플 링에서 실리콘 오일의 점도가 휠 속도 차이에 따라 빠르게 상승하여 큰 점성 저항이 발생하여 판과 판 사이의 상대적 움직임을 막아 축과 축 사이의 미끄러짐을 제한하는 역할을 하여 차량이 곤경에서 벗어날 수 있도록 도와줍니다.
이 시스템의 가장 큰 장점은 구조가 간단하고 차량의 제조 비용을 줄이는 데 도움이 되지만 단점도 뚜렷하다는 것이다. 순수 물리적 구조에 의존하여 축 간 제한 슬라이딩을 실현하기 때문에 전체 제한 슬라이딩 프로세스를 수동으로 제어하거나 개입할 수 없습니다.
CVT 변속기가 장착된 Foreman 차종은 중국 스바루 가문에서 가장 흔히 볼 수 있는 4 륜 구동 시스템인 액티브 토크 션트 AWD 를 채택하고 있습니다. 앞서 언급한 점성 중앙 차속기 전 시간 4 드라이브 시스템과 달리, 이 4 드라이브 시스템은 전기제어식 클러치 제한 슬라이딩 중앙 차속기를 사용합니다. 정상 주행할 때 차량 앞뒤축의 기본 동력 분배비는 60: 40 이고 동력 출력은 앞바퀴에 편향되어 있습니다. 차량이 빠르게 가속되거나 바퀴가 미끄러질 때, 전기제어식 클러치가 개입하기 시작하여 축 간 미끄러짐을 제한하고, 앞뒤축의 전력비도 50: 50 으로 변한다.
또한 Foreman 자동 변속기 모델에는 X-Mode 운전 모드가 장착되어 있으며, 작동 버튼은 변속 레버 앞에 있습니다. 이 모드를 활성화하면 전자 제한 슬라이딩의 판단 논리가 바뀌고 전자 제한 슬라이딩의 개입 속도가 크게 향상되어 차량 전체의 4 드라이브 시스템이 더 빠르게 응답할 수 있습니다.
● 차량 유형 테스트
포레스트 2014 2.5i 자동 엘리트 모델 홈페이지 | 매개변수 구성 | 사진 | 입소문 | 모델 견적 업체 안내가 26 만 980 만
현재 국내 현재 점성 중앙차속기 전 시간 4 드라이브 시스템을 탑재한 스바루 SUV 차형 forester 2.0i 수동 럭셔리판밖에 없기 때문에 이번에는 4 드라이브 시스템을 테스트하지 않았습니다. 그 4 드라이브 성능은 능동적인 토크 분배 전 시간 4 드라이브 시스템보다 약간 낮아야 합니다.
● 전후축 동력 분배 테스트
관례에 따라 가장 어려운 전후축 동력 분배 테스트부터 테스트를 시작합니다. 테스트 시 차량의 앞바퀴 두 개 또는 뒷바퀴 두 개를 열린 풀리 그룹에 놓고 앞바퀴 또는 뒷바퀴의 부착력을 상실한 상황을 시뮬레이션하고 X-모드 모드를 켜서 차량 4 드라이브 시스템의 응답 속도를 높였습니다. 그 결과, 이 임무원의 활약이 매우 뛰어나, 그는 주저하지 않고 시험에 합격했고, 전체 과정은 매우 순조로웠다.
● 가로축 테스트
< P > 다소 어려운 교차 축 테스트에서 임업원의 성과도 만족스럽다. X-Mode 모드를 켜면 중앙 제한 슬립 차속기와 바퀴 간 미끄러짐을 제한하는 전자보조 제동 시스템이 바퀴가 미끄러진 후 개입이 매우 활발해 차량이 잠시 지체되면 쉽게 빠져나갈 수 있다.
● 1 륜 착륙 시험
1 륜 착륙 시험은 우리가 오랫동안 고수해 온 과제다. 이름에서 알 수 있듯이 이번 테스트에서는 단 하나의 바퀴만 도로와 접촉해 부착력이 좋다. 이 상황은 대부분의 도시 SUV 에게 악몽과 같지만, 이번 테스트에서 레인저의 성과는 우리에게 약간의 놀라움을 주었다.
테스트차의 능동적인 토크로 전 시간 4 드라이브 시스템의 동력 출력이 앞바퀴에 더 초점을 맞추고 있기 때문에, 우리의 테스트도 비교적 간단한 앞바퀴로 착지한다. 앞바퀴는 충분한 동력을 얻을 수 있기 때문에 4 륜 구동 시스템급 전자보조 제동의 * * * 와 함께 포레스트는 이 과정을 순조롭게 완수했고, X-모드 덕분에 전자제한 슬라이딩 개입이 더욱 활발해졌기 때문에 너무 오래 걸리지 않고 곤경에서 벗어날 수 있었다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
뒷바퀴는 최대 50 의 동력을 얻을 수 있기 때문에, 한 뒷바퀴가 착지할 때 임무원의 표현은 또 다른 광경이 된다. 포레스트의 앞차속기와 뒷차축 차속기는 기계적 제한 슬라이딩 기능이 없기 때문에, 과정상 제동 시스템은 일정한 제한 슬라이딩 기능을 제공할 수 있지만, 개입 정도는 차량을' 곤경에서 벗어나게' 하기에 충분치 않아 결국 이 테스트에 실패했다.
● 테스트 비디오
차량 홈 비디오 채널에 더 많은 멋진 동영상이 있습니다.
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이점 요약: Foreman 2.5i automated elite edition 의 강력한 동력은 4 륜 구동 시스템의 단점을 보완합니다.
단점: 바퀴 사이의 슬라이딩 제한 기능은 전적으로 전자 브레이크에 의존한다.
일반적으로 도시 SUV 로서 포만 테스트차의 성과는 여전히 만족스럽다. 가장 어려운 1 륜 착지 테스트에서도 포만 테스트차는 자신의 동력과 전자 브레이크의 협조로 1 륜 착지 테스트를 통과할 수 있다. 물론, 그 말은, 하드코어 크로스컨트리가 아니기 때문에, 모든 극도로 어려운 도로 상황에 적응할 수 있을 것이라고 기대하지 마라. (윌리엄 셰익스피어, 템페스트, 희망명언) 결국, 도시는 그 집이다.
오만테스트
● 오호호
스바루의 SUV 차종 중 어느 것이 삼림인과 비슷한 위치에 있냐고 물으면 아웃백이 1 위일 것이다. 예, 원래 이석에서 유래한 진한 여행차 색채를 지닌 중형 SUV 는 이미 인상적인 판매로 이를 증명했으며, 세계 2 위 시장인 Outback 에 대한 피드백으로 스바루는 중국 시장을 위해 특별히 2.0T 차종을 맞춤화해 국내 소비자들의 자동차 선호도를 만족시켰다. 스바루가 그렇게 진실하고 중국인들이 아웃백 (Outback) 에 집착하고 있기 때문에, 아마도 그것이 4 드라이브 능력에 있어서도 우리를 실망시키지 않을 것이다.
' 2021 내륙'
● 4 륜 구동 구조 도입
< P > 현재 시중에 나와 있는 내지차종에는 두 가지 기어박스가 있다. 이 중 2.5L 변위 차종은 Foreman 자동 변속기 차형 스바루 XV 와 동일하며 모두 CVT 무급 기어박스이며, 그 4 드라이브 시스템도 Active 토크 션트 AWD 를 채택하고 있다.호주 호랑이의 3.6L 변위 모델은 5 단 자동 수동 변속기와 일치하여 4 드라이브 시스템의 구조도 변경되었습니다. 3.6L 변위 오호차종이 채택한 4 륜 구동 시스템을 가변 토크 분배 AWD 라고 합니다. 이 시스템은 Wing Leopard WRX STi 에서 유래했으며, 구조적으로는 앞쪽 축 기계 제한 슬립 및 수동 제어 모듈만 생략했지만, 그 코어의 중앙 다중 클러치 복합 행성 기어 차속기는 그대로 유지되었습니다.
능동적 토크가 할당된 전 시간 4 드라이브 시스템과 달리 이 4 드라이브 시스템의 동력 출력은 뒷바퀴에 집중되어 있습니다. 노면 부착력이 좋을 때 중앙차속기는 45: 55 의 비율에 따라 전후축으로 동력을 전달한다. 바퀴가 미끄러지면 중앙 차속기의 여러 클러치가 전자기 제어를 통해 빠르게 접합되어 차축 사이의 미끄러짐을 제한합니다. 이때 앞뒤 축은 각각 50 의 동력 분배를 받게 됩니다. 또한, 4-드라이브 시스템은 기계적 제한 슬라이딩 리어 액슬 차동 장치를가지고, 그래서 뒷 바퀴의 휠 제한 슬립은 더 이상 단순히 전자 보조 브레이크 시스템에 의존 하지 않습니다, 전체 4-드라이브 시스템의 실제 사용 효율은 이론적으로 2.5L 변위 모델의 활성 토크가 풀 타임 4-드라이브 시스템을 할당 하는 것 보다 우수 해야 합니다.
● 차량 유형 테스트
오만함 2014 섹션 2.5L 야상 존귀한 모델 홈페이지 | 매개변수 구성 | 사진 | 입소문 | 모델 견적 업체 안내가 31 만 280 만
원인 4 륜 구동 시스템 구조 측면에서 2015 Outback 2.5L 변위 모델은 2014 Outback 변위 모델과 동일합니다.
● 전후 축 동력 분배 실험
차량 동력 시스템과 4 륜 구동 시스템 구조를 보면 이번 테스트에 참가한 오호와 포만차종은 거의 동일하므로 난이도가 낮은 전방, 후방 축 동력 분배 및 교차 축 테스트에서도 성능이 매우 유사합니다. 2014 Outback 에는 X-Mode 모드에 대한 보조가 없지만 처음 두 과를 쉽게 통과했다.
● 수평축 테스트
● 1 륜 착륙 테스트
그러나 가장 어려운 1 차 착륙 테스트에 대해 이야기할 때 호호는 그렇게 태연자약하다. 앞서 언급했듯이 X-Mode 모드는 전자 슬라이딩 제한 시스템의 제어 논리를 변경하여 보다 능동적으로 대응할 수 있습니다. 따라서 이 기능이 없는 2014 Outback 도 단일 앞바퀴 착지 테스트를 통과했지만 forester 보다 시간이 많이 걸리는 것이 분명합니다. 오랜 분투를 거쳐 차량은 마침내 단일 앞바퀴 착지의 가혹한 시련을 통과했다.
● 테스트 비디오
차량 홈 비디오 채널에 더 많은 멋진 동영상이 있습니다.
● 요약
forester 테스트 모델의 4 륜 구동 구조와 정확히 일치하며 장단점은 이전과 동일합니다.
분명히 Outback 2.5L 변위 차종의 4 드라이브 능력은 동량 forester 차종과 본질적으로 다르지 않습니다. 새로 설계된 2015 Outback 차종은 X-Mode 운전 모드도 도입하여 4 드라이브 시스템의 응답 속도를 높였습니다. 그러나 유감스럽게도 더 강력한 4 륜 구동 기능을 갖춘 VTD 전 시간 4 륜 구동 시스템은 새로운 Outback 에 남아 있을 수 없습니다. 만약 당신이 그것에 대해 독특하다면, 반드시 일찍 시작해야 합니다. 왜냐하면 3.6L 배출량의 Outback 이 이미 생산이 중단되었기 때문에 재고도 많지 않을 것입니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 계절명언)
스바루 XV 테스트
● 스바루 XV
스바루 XV 는 Impreza 에서 시작된 크로스 크로스바 차량입니다 [참고: 1 세대 스바루 XV 는 10 세대 CROSS 를 기반으로 합니다 이 혈통이 순수하지 않은 컴팩트형 SUV 는 외관상으로는 급진과 개성을 숭상하는 전통 스바루 스타일과 크게 다르지만, 역사상 가장 싼 스바루 차종으로 지금까지 중국 경쟁이 치열한 SUV 시장에 남아 있다. 하지만 가격을 낮추면 4 드라이브 능력이 줄어들지 않을까요? 답을 알기 위해서는 실제 테스트를 통과해야 발견할 수 있다.
스바루 15
● 4 륜 구동 구조 도입
앞서 살펴본 바와 같이 스바루 브랜드 관행에 따라 차종의 4 드라이브 시스템 구조는 차량이 사용하는 기어박스에 따라 달라집니다. 따라서 Foreman 자동 변속기 차종과 마찬가지로 스바루 XV 에는 여전히 활성 토크 분배 AWD 가 표준으로 제공됩니다. 정상 주행할 때 차량 앞뒤축의 기본 동력 분배비는 60: 40 입니다. 차량이 빠르게 가속되거나 바퀴가 미끄러지면 전기 제어 다중 클러치가 자동으로 접합되어 전후축이 강성 연결에 근접하고 전후축의 동력 분배비도 50: 50 이 됩니다.
그러나 스바루 XV 의 차이점은 2 개가 기본으로 제공된다는 것입니다. OL 변위 엔진, 전력 및 토크는 forester 2.5L 변위 테스트 모델보다 현저히 낮으며 선택할 수 있는 X-모드 모드는 없습니다.
● 차량 유형 테스트
스바루 XV 2014 2.0L 럭셔리 내비게이션판 모델 홈페이지 | 매개변수 구성 | 사진 | 입소문 | 모델 견적업체 안내가 23 만 780 만
전자브레이크의 도움으로 차량은 힘들이지 않고 성공적으로 곤경에서 벗어나 테스트가 순조롭게 완성되었다.
● 가로축 테스트
가로축 테스트 결과도 마찬가지입니다. 스바루 XV 는 전자브레이크를 통해 바퀴가 미끄러지는 것을 제한하여 1 ~ 2 초 만에 풀리 그룹을 성공적으로 꺼냈다. 이 두 테스트에서 스바루 XV 는 이전 Foreman 테스트 차종과 뚜렷한 차이가 없었기 때문에 우리는 1 라운드 착지 테스트를 통해 상대와 경쟁할 수 있을 것으로 기대할 수밖에 없었다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
● 외륜 착륙 시험
스바루 XV 의 동력 단판이 가장 어려운 외륜 테스트에서 나타나기 시작했다. 동력으로 4 드라이브 시스템을 보완할 수 있는 Foreman 2.5L 변위 차종과는 달리 스바루 XV 의 변위는 2.0L 에 불과하며 X-Mode 모드의 도움도 없고 바퀴의 동력도 전자제동을 통해서만 차량이 곤경에서 벗어날 수 있도록 돕기에 충분하지 않아 단일 앞바퀴나 단일 뒷바퀴 테스트 모두 스바루 XV 가 실패했다.
● 테스트 비디오
차량 홈 비디오 채널에 더 많은 멋진 동영상이 있습니다.
● 요약
장점: 전자 보조 제동 시스템의 효과가 뚜렷하여 일반적인 곤경에서 벗어날 수 있습니다.
단점: 전자제동만으로는 복잡한 도로 상황에 대처하기에 충분하지 않아 동력 출력의 안정성을 보장하기가 어렵다.
스바루 XV 는 4 륜 구동 시스템 설계 면에서 매우 성숙했습니다. 가장 싼 스바루차로 선정되었지만, 그 4 드라이브 시스템 구조는 포레스터 자동 변속기 차종과 다르지 않아 확실하다. 그러나 싸게는 반드시 이유가 있을 것이다. X-Mode 운전 모드를 포기하는 것 외에도, 동력상의 열세는 전자처럼 무력에 의지하여 곤경에서 벗어나기 어렵게 한다. 하지만 다시 말해, 전력 시스템도 같다면, 레인저의 "비싼" 것이 허세 부리는 것이 아닌가?
편집: 오랜 실제 테스트를 거쳐 스바루 SUV 차종의 4 드라이브 능력에 대해 어느 정도 알고 계실 것으로 믿습니다.
자원 할당으로 인해 세 가지 SUV 4 드라이브 시스템 중 하나만 테스트했지만 차량, 동력, 전자 시스템 구성이 차량 4 드라이브 능력에 미치는 영향을 감안하면 차이점을 명확하게 구분할 수 있습니다. 이 중 X-Mode 운전 모드는 4 륜 구동 시스템의 응답 속도를 높이는 데 특히 효과적입니다. 테스트 결과에 따르면 현재 스바루 차종의 좌우대칭 전 시간 4 륜 구동 시스템은 실제 효율성이 약간 다르지만 사람들의 일상적인 여행 요구를 충족시킬 수 있어 일부 도시에서 흔히 볼 수 있는 복잡한 도로 상황에 대처할 수 있다. 주로 도시에 쓰이는 SUV 차종으로서, 그 4 륜 구동 능력은 줄곧 만족스럽다.
@2019