컨테이너 화물용어
컨테이너(컨테이너)
회전율을 위해 특별히 사용되는 일정한 강도, 강성 및 사양을 갖춘 대형 적재 컨테이너입니다. 컨테이너를 이용하여 물품을 운송하는 경우 화주 창고에서 직접 선적하고, 하역을 위해 수하인 창고로 운송하여 중간에 차량이나 선박을 변경할 때 물품을 박스에서 꺼내서 변경할 필요가 없습니다. 적재되는 물품의 종류에는 제조재료에 따라 일반 화물컨테이너, 산적화물컨테이너, 액체화물컨테이너, 냉장컨테이너 등이 있으며, 목재컨테이너, 철제컨테이너, 알루미늄합금컨테이너, 유리섬유컨테이너, 스테인리스컨테이너 등이 있다. 구조에 따라 접이식 컨테이너, 고정형 컨테이너 등을 포함합니다. 고정형 컨테이너는 총 중량에 따라 폐쇄형 컨테이너, 개방형 컨테이너, 플레이트 랙 컨테이너 등으로 나눌 수 있습니다. 30톤컨테이너, 20톤컨테이너, 10톤컨테이너, 5톤컨테이너 등이 있습니다. 톤컨테이너, 2.5톤컨테이너 등이 있습니다. 컨테이너 계산 단위(20피트 상당 단위, 약어: TEU)
20피트 변환 단위라고도 합니다. 용기 개수를 계산하는 변환 단위입니다. 현재 다양한 국가의 대부분의 컨테이너 운송에는 길이가 20피트와 40피트인 두 가지 유형의 컨테이너가 사용됩니다. 컨테이너 수 계산을 통일하기 위해 20피트 컨테이너를 계산 단위로 사용합니다. 40피트 컨테이너는 컨테이너 운영량의 통합 계산을 용이하게 하기 위해 두 개의 계산 장치로 사용됩니다.
컨테이너 임대
소유자가 빈 컨테이너를 사용자에게 임대하는 사업입니다. 컨테이너 소유자는 컨테이너를 임대하는 당사자이고, 사용자(보통 운송업체 또는 화물 소유자)가 임차인이 되며, 양측은 임대 계약을 체결합니다. 임대인은 합의된 범위 내에서 임차인이 사용할 수 있도록 적격 컨테이너를 제공합니다. 국제적으로 컨테이너를 임대하는 방법에는 항해 전세, 정기 전세, 수요 전세 및 항행 내 지역 블록 임대 등을 포함하여 다양한 방법이 있습니다.
컨테이너 터미널(컨테이너 터미널)
컨테이너 운송 중 상자나 화물의 선적, 하역, 교환, 보관을 담당하는 특정 부서. 이는 운송인 또는 그 대리인이 다음 업무를 수행할 수 있는 권한을 부여합니다: (1) 전체 컨테이너 화물의 교환 및 보관. (2) 컨테이너 화물 스테이션이 있는 곳에서 LCL 화물의 인도를 처리합니다. (3) 컨테이너 선박의 정박을 준비하고, 컨테이너를 싣고 내리며, 각 항해마다 적재 계획을 준비합니다. (4) 관련 선적 서류의 작성 및 서명을 처리합니다. (5) 운송차량을 이용한 컨테이너의 출입 및 유통과 관련된 서류를 작성하고 서명한다. (6) 용기, 운송 도구, 선적 및 하역 도구의 상태 검사 및 유지 관리, 빈 용기의 청소 및 훈증을 처리합니다. (7) 빈 용기의 발송, 수령, 보관 및 보관. (8) 마당에 빈 상자와 무거운 상자를 쌓아두도록 하고 부지배분계획을 마련한다. (9) 기타 관련 사업. 컨테이너 하역 구역은 일반적으로 전용 터미널, 전면, 야적장, 화물 스테이션, 관제탑, 수리 부서, 게이트 및 사무실로 구성됩니다. 때로는 저장고나 화물역을 확장하여 도시까지 5~15km 떨어진 환승역을 확장할 수도 있습니다.
컨테이너 마샬링 야적장
컨테이너 터미널 앞에는 선박의 하역 작업 속도를 높이기 위해 컨테이너를 임시로 쌓아두는 곳이다. 그 기능은 다음과 같습니다. 컨테이너 선박이 항구에 도착하기 전에 수출 컨테이너를 적하 요구 사항에 따라 계획적이고 질서 있게 깔끔하게 적재합니다. 선박을 하역할 때 수입 컨테이너를 일시적으로 부두 앞에 쌓아 속도를 높입니다. 선박의 선적 및 하역 작업.
컨테이너야드(container yard)
무겁거나 빈 컨테이너를 넘겨받아 보관, 보관하는 장소. 일부 국가에서는 컨테이너 야드를 전면 야드와 후면 야드로 구분하지 않고 총칭하여 야드라고 합니다. 컨테이너 뒷마당은 컨테이너 적재 및 하역 구역의 필수적인 부분입니다. 컨테이너 운송의 "Site-to-Site" 핸드오버 방식으로 컨테이너 전체 화물이 인계되는 곳입니다(실제로 인계는 컨테이너 하역장의 "Gate"에서 이루어집니다).
빈 컨테이너 야적장(밴 풀)
빈 컨테이너를 수집, 보관, 보관 또는 인도하는 전용 장소입니다. 컨테이너 하역 면적이나 환승장 야드가 부족한 경우 특별히 설치됩니다. 이런 마당에서는 무거운 상자나 물품의 인계를 처리하지 않습니다. 독립적으로 운영할 수도 있고, 컨테이너 적재 및 하역 구역을 기준으로 구역 외부에 설치할 수도 있습니다. 이런 빈 컨테이너 야적장을 운영하는 일부 자본주의 국가에서는 해운협회에 신고해야 한다.
환승역 또는 내륙창고(컨테이너창고 또는 내륙창고)
항구 외부의 컨테이너 운송을 위한 환승역 또는 물류센터. 특수 컨테이너 선박의 하역 작업이 없다는 점을 제외하면 그 기능은 컨테이너 하역 구역의 기능과 동일합니다. 환승역 또는 내륙역의 측정에는 컨테이너 하역항의 도시 환승역, 내륙 도시의 내륙역, 내륙 하천항의 도시 환승역이 포함됩니다.
컨테이너 화물역(CFS)
LCL 화물의 포장 및 개봉 작업을 선박과 화물이 인계받는 곳이다. 운송업체는 항만이나 내륙 도시에서 컨테이너 화물역 운영업체 1개만 위탁할 수 있습니다. 운송인을 대신하여 다음과 같은 주요 업무를 처리합니다. (1) LCL 화물 집계 및 인도. (2) 상품의 외관에 이상이 있는 경우에는 메모해 주십시오. (3) LCL 물품의 컨테이너 보관 및 포장. (4) 포장되지 않은 수입 물품의 포장 풀기 및 보관. (5) 납인을 추가하고 운송업체를 대신하여 스테이션 영수증을 발행합니다. (6) 각종 서류 및 준비사항 등을 처리합니다.
발송인의 책임
컨테이너 운송에 대한 발송인의 책임입니다. 이 책임은 전통적인 배송과 다릅니다. LCL 화주의 책임은 기존 해상 운송과 동일합니다. FCL 발송인의 책임은 기존 운송의 책임과 다릅니다.
(1) 보고된 화물 정보는 정확하고 완전해야 합니다. (2) 운송인은 상자에 들어 있는 물품을 확인할 권리가 있으며, 확인으로 인해 발생하는 비용은 운송인이 부담합니다. (3) 세관이나 기타 당국의 포장 풀기 검사 비용과 이로 인해 발생하는 손상이나 손실은 발송인이 부담합니다. (4) 컨테이너가 가득 차지 않거나, 패딩이 불량하거나, 적재가 부적절하거나, 컨테이너 운송에 적합하지 않은 물품이 포함되어 화물 손상 또는 화물 차이가 발생하는 경우 발송인이 책임을 집니다. (5) 화주 소유의 항해에 적합하지 않은 컨테이너를 사용할 경우 발생하는 화물 손상 사고에 대한 책임은 화주에게 있습니다. (6) 운송인의 컨테이너 및 장비의 사용으로 인해 제3자의 재산이나 생명에 손해가 발생한 경우 운송인은 이에 대한 배상 책임을 집니다.
책임한도(책임한도)
컨테이너 운송 중 화물이 파손되거나 손상된 경우 운송인이 부담해야 하는 최대 보상 금액입니다. LCL 배송에 대한 책임 제한은 일반 배송과 동일합니다. 현재 일부 국제 사례에 따르면 상자에 들어 있는 물품의 개수가 선하증권에 기재되지 않은 경우 각 상자는 보상 계산 단위로 간주됩니다. 선하증권에 상자에 들어 있는 물품의 개수가 기재되어 있는 경우에도 개수를 기준으로 계산이 이루어집니다. 해상운송이 아닌 내륙운송 중에 물품의 멸실, 훼손이 발생한 경우에는 육상운송에 대한 최대 보상금액을 적용합니다. 컨테이너가 화주 소유이거나 제공되었으며, 멸실 또는 훼손된 경우, 그 책임은 사실상 운송업체에 있으며, 배상청구 계산 단위로도 간주되어야 합니다. 통일 책임 제도
복합 운송 사업자가 화물 손상에 대해 책임을 지는 책임 제도입니다. 이 시스템에 따르면, 통합운송선하증권을 발행한 운송인이 화주에게 운송의 전 과정을 책임지게 됩니다. 즉, 운송의 어느 단계에서 물품이 파손되거나 손상되더라도 동일한 책임 내용에 따라 책임을 지게 됩니다. 손해가 발생한 운송단계를 확인할 수 있는 경우, 복합운송사업자는 배상 후 해당 운송단계의 실제 운송업체로부터 손해배상을 청구할 수 있습니다.
네트워크 책임 제도(네트워크 책임 제도)
복합 운송 사업자가 화물 손상에 대해 책임을 지는 책임 제도입니다. 이 제도에 따르면, 통합운송선하증권을 발행한 운송인은 여전히 화물까지의 운송과정 전반에 대한 책임을 지게 되지만, 손해배상은 동일한 책임제도와 같지 않고 운송의 책임내용에 따라 결정된다. 손상이 발생한 단계. 예를 들어, 해상운송 단계에서 손해가 발생한 경우에는 국제운송규칙에 따라 처리되며, 철도 또는 도로 운송 단계에서 발생한 경우에는 관련 국제법이나 국내법에 따라 처리됩니다.
화물 회의의 컨테이너 규칙
자본주의 국가의 모든 컨테이너 선박 노선에서 각 해운 회의는 해당 노선에서 컨테이너 운송을 독점하기 위해 별도의 규칙을 제정했습니다. 공급자에 의해. 이러한 규칙은 협회 운영 범위 내의 경로 조건을 기반으로 각 협회에서 공식화합니다.
따라서 각 협회의 규칙은 내용은 다르지만 기본 정신은 동일합니다. 즉, 해운 당사자와 화물 당사자 모두의 책임은 동일합니다. 규칙의 내용은 일반적으로 다음과 같은 측면을 포함합니다: (1) 컨테이너 선적 및 하역 항구, 유통 운송. (2) 컨테이너 운송에 대한 특별 용어 설명. (3) 다양한 운송 및 운송 방식에 있어서 선박과 화물의 양 당사자의 책임. (4) 예약 절차 및 화물 정보 신고. (5) 다양한 용어에는 선하 증권, 추가 배치 조건, 항구 조건 및 우발 조건이 포함됩니다. (6) 선하증권 발행. (7) 장비 인계 절차는 자유 시간 및 체선료를 기준으로 계산됩니다. (8) 배송 절차. (9) 운임 계산 방법 및 지불. (10) 각종 비용 항목의 계산 및 징수 방법 및 요율 변경 규정. (11) 통화 시스템, 평가절하 및 절상 규정. (12) 내륙 운송 규정 및 요금.
처리 방법(수령 및 배송 시스템)
컨테이너 운송에 있어 선적 당사자와 화물 당사자 간의 FCL 화물 및 LCL 화물의 인도 방법은 다음과 같습니다.
(1) Door to Door: 화주가 컨테이너를 운송업체에 인도하여 창고 또는 공장에 인수한 후 수취인의 창고 또는 공장까지 운송하는 모든 책임을 집니다. 상자가 창고로 배송되었습니다. 이러한 종류의 풀라인 운송을 "도어 투 도어" 운송이라고 합니다.
(2) Door to cy : 화주의 창고나 공장창고에서 목적지의 컨테이너 하역장 또는 하역항까지.
(3) Door to station(door to cfs): 화주의 창고나 공장창고에서 목적지의 컨테이너 화물역이나 하역항까지.
(4) cy to door: 출발지 또는 선적항의 컨테이너 하역장 야드에서 수하인의 창고 또는 공장 창고까지.
(5) cy to cy: 출발지 또는 선적항의 컨테이너 하역장 야적장에서 목적지 또는 하역항의 컨테이너 하역장 야적장까지.
(6) Site to Station(cy to cfs): 출발지 또는 선적항의 컨테이너 하역장 야드에서 목적지 또는 하역항의 컨테이너 화물역까지.
(7) Station to Door(cfs to door): 출발지 또는 선적항의 컨테이너 화물역에서 수하인의 창고 또는 공장 창고까지.
(8) Station to site(cfs to cy): 출발지 또는 선적항의 컨테이너 화물역에서 목적지 또는 하역항의 컨테이너 하역장 야드까지.
(9) 스테이션 투 스테이션(cfs to cfs): 출발지 또는 선적항의 컨테이너 화물역에서 도착지 또는 하역항의 컨테이너 화물역까지.
FCL(전체 컨테이너 로드)
LCL의 상대적인 용어입니다. 발송인은 발송물의 포장, 수량 계산, 보관 및 밀봉을 담당합니다. 전체 상자 상품의 포장 풀기는 일반적으로 수취인이 처리합니다. 하지만 운송업체에 위탁하여 화물역에서 포장을 풀 수도 있습니다. 단, 박스 내 파손이나 화물 차이에 대해서는 운송업체에서 책임을 지지 않습니다. 화물 당사자가 손해가 운송인의 책임에 따른 사고로 인해 발생했음을 입증하지 않는 한, 운송인은 배상 책임을 집니다. 운송업체는 상자를 전체 컨테이너의 배송 단위로 사용합니다. 컨테이너의 외관이 수령 당시의 외관과 유사하고 봉인이 손상되지 않은 한 운송업체는 운송 책임을 이행한 것입니다. FCL 화물 선하증권에는 "고객에 의한 포장, 계산 및 봉인"이라는 조항이 추가되어야 합니다.
컨테이너 부하 미만(LCL)
전체 컨테이너 부하에 대한 상대적인 용어입니다. 작은 티켓 굿즈 한 박스를 다 채울 만큼 부족해요. 이러한 종류의 물품은 일반적으로 운송인이 별도로 픽업하여 컨테이너 화물역이나 내륙역에 집중한 다음 두 개 이상의 화물을 하나의 컨테이너로 조립하며 목적지 컨테이너 화물역이나 내륙역에서도 집적해야 합니다. 상품은 육상역에서 별도로 포장을 풀고 배송됩니다. 이러한 종류의 물품에 대해 운송인은 포장 및 포장 풀기 작업을 담당하며, 선적 및 포장 풀기 비용은 여전히 화물 소유자에게 청구됩니다. LCL 배송에 대한 운송업체의 책임은 기본적으로 기존의 대량 배송과 동일합니다.
슬롯 수
전체 컨테이너 선박에 기록할 수 있는 컨테이너 상자 수입니다. 각 컨테이너 선박은 컨테이너 용량을 20피트 변환 단위로 표현합니다.
슬롯
컨테이너 야드에는 컨테이너의 해당 치수에 따라 일반 그리드가 그려져 컨테이너가 쌓이는 그리드 위치를 나타냅니다. 배송을 용이하게 하기 위해 상자에는 번호가 매겨져 있습니다.
베이 번호
특수 선박의 컨테이너 수평 적재 위치입니다. 번호 매기기 방법은 선수에서 선미까지입니다: 01, 02, 03...
행 번호
열 번호라고도 합니다. 특수 선박의 컨테이너 탠덤 적재 위치. 마킹 방법에는 두 가지가 있습니다. 하나는 포트 쪽에서 오른쪽으로 마킹하는 것입니다: 01, 02... 다른 하나는 중앙의 왼쪽과 오른쪽에서 마킹하는 것입니다. 좌현은 홀수로 중앙선에서 왼쪽으로 번호가 매겨져 있습니다: 01, 03, 05..., 우현으로 향하는 중앙선은 짝수로 번호가 매겨져 있습니다: 02, 04, 06....
Tier number(티어 번호)
특수 선박에서 컨테이너의 3차원 적재 위치입니다. 번호 매기기 방법에는 데크와 창고라는 두 가지 방법이 있습니다. 데크의 번호는 이에 따라 위에서 아래로 번호가 매겨지며, 객실의 번호는 이에 따라 위에서 아래로 번호가 매겨지고 "H"라는 단어가 번호 앞에 추가됩니다. 숫자 앞에.
슬롯 번호
선박의 컨테이너 적재 위치는 6개의 숫자로 구성됩니다. 처음 두 숫자는 행 번호이고, 가운데 두 숫자는 행입니다. 번호, 마지막 두 숫자는 줄 번호입니다. 예를 들어 컨테이너 위치 0402D1은 컨테이너가 네 번째 우현의 두 번째 줄 첫 번째 데크에 적재됨을 의미합니다.
컨테이너 적재 계획(사전 적재 계획)
컨테이너 선박 선적 계획은 선적 계획에 따라 적하 계획이 작성됩니다(자본주의 국가에서는 예약 목록, 포장 일정 및 야드 보관 계획에 따라 컨테이너 선적 및 하역 지역) 선박이 항구에 도착한 후 선박에 컨테이너가 선적된 경우 관련 정보를 제공해야 합니다. 컨테이너 선박의 각 행과 층으로 구성되며 적재 시 다음 요구사항을 충족해야 합니다. (1) 종방향 강도를 보장합니다. (2) 이상적인 흘수를 유지하십시오. 선박의 최고의 항해 성능은 좋은 조종성과 속도를 갖는 것입니다. (3) 선박의 적재 능력과 선실 용량을 가장 합리적으로 활용하십시오. (4) 컨테이너가 선실에 손상되지 않고 갑판에 안전한지 확인하십시오. (5) 선적 및 하역 작업의 편의성을 고려해야 합니다. (6) 도크 수령(Dock Receipt)
컨테이너 선적 및 하역 장소, 환승역 또는 내륙역에서 전체 컨테이너 또는 LCL 화물을 수령한 후 운송인이 발행하는 영수증입니다. 컨테이너가 먼저 포장되고 인수됩니다. 마지막 컨테이너가 검사될 때까지 항구 스테이션 관리자가 스테이션 영수증에 서명합니다. 상자의 외관이나 LCL 화물의 포장에 이상이 있는 경우 주석을 달아야 합니다. 스테이션 영수증의 기능은 전통적인 운송의 일등 항해사 영수증과 동일합니다.
컨테이너로 교환하는 바우처입니다.
회전율에 맞게 특별히 설계된 일정한 강도, 강성 및 사양을 갖춘 대형 적재 컨테이너로 물품을 운송하기 위해 컨테이너를 이용하여 화주 창고에서 직접 적재하여 배송할 수 있습니다. 수취인 창고에서 물품을 하역하고 도중에 차량이나 선박을 변경할 때 적재된 물품의 종류에 따라 제조방법에 따라 일반 화물컨테이너, 벌크컨테이너, 액상화물컨테이너, 냉장컨테이너 등이 있으며, 상자에서 물품을 꺼내고 변경할 필요가 없습니다. 구조에 따라 목재 용기, 강철 용기, 알루미늄 합금 용기, 유리 섬유 용기, 스테인레스 용기 등이 있으며 접이식 용기, 고정 용기 등이 있습니다. 고정 용기는 밀봉 용기, 개방형 용기, 플레이트 랙 컨테이너 등; 총 중량에 따라 30톤 컨테이너, 20톤 컨테이너, 10톤 컨테이너, 5톤 컨테이너, 2.5톤 컨테이너 등이 있습니다.
벌크컨테이너(고체벌크컨테이너)
컨테이너 상단에는 2~3개의 적재구가 있고 하단 또는 끝문에는 깔때기 모양의 하역구가 설치되어 있다. 밀봉된 컨테이너를 적재하기 위한 것입니다.
적재 시 화물은 일반적으로 상자 상단의 적재 포트를 통해 채워집니다. 하역 시 화물은 적재 포트에서 흡입되거나 자동 틸팅 섀시 트럭을 사용하여 상자의 반대쪽 끝을 기울일 수 있습니다. 컨테이너 및 물품은 상자 바닥이나 끝 문에서 배출될 수 있습니다. 배출 포트가 자동으로 흘러나옵니다. 벌크 컨테이너는 쌀, 밀, 대두 등의 벌크 곡물은 물론 각종 사료, 수지, 붕사, 시멘트, 모래, 자갈 및 기타 물품을 적재하는 데 적합합니다. 곡물을 적재할 때 냉장용기 컨테이너로 인해)
냉장컨테이너(냉동컨테이너)
단열용기(단열용기)
신선한 생선, 생고기 운송 , 냉동식품, 과일, 채소, 필름 등 특정 온도를 유지해야 하는 의약품, 의약품 등을 보관하는 밀봉용기입니다. 냉장용기와 단열용기 2가지 종류가 있습니다.
(1) 냉동컨테이너는 일반적으로 컨테이너 전면에 냉동장치가 내장되어 있습니다. 냉장고가 작동되면 박스 후면 환기덕트에서 찬 공기가 빠져나와 박스 벽면의 융기와 박스 하단의 환기 가이드 레일 사이의 틈새를 통과하여 찬 공기를 통과하게 됩니다. 흡입구를 전면 벽에 두고 냉장고로 돌아가 순환시킵니다. 냉각 효과를 높이기 위해 냉동 컨테이너 전체의 벽, 상단 및 하단을 단열재로 덮습니다. 냉동컨테이너의 작동 온도는 -28℃~+26℃이며, 화물 종류의 필요에 따라 자동으로 조절되어 컨테이너 내부 온도를 일정하게 유지할 수 있습니다.
(2) 단열 용기는 주로 과일, 야채 및 기타 신선 식품을 적재하는 데 사용됩니다. 일반적으로 박스 내부의 온도가 과도하게 상승하는 것을 방지하기 위해 드라이아이스 등의 냉매를 사용합니다. 일반적인 보온 시간은 약 72시간입니다. 박스 주변과 상하부에는 충분한 방열구조가 있습니다.
상자 컨테이너(플랫폼 컨테이너)
바닥, 모서리 기둥 4개, 분리 가능한 여러 개의 측면 기둥만 있고 상단, 측벽 및 끝벽은 없는 컨테이너(일부 제거 가능한 끝벽이 있는 컨테이너). 크레인이나 지게차 등이 물건을 위에서 또는 옆에서 싣고 내릴 때 편리하다는 장점이 있습니다. 중장비, 철강, 차량, 파이프, 통나무, 전극, 강철 잉곳 및 배럴 제품 등을 적재하는 데 적합합니다. 플레이트랙 컨테이너 상부에는 수직, 수평 부품이 없기 때문에 코너 포스트의 변형으로 인해 코너 피팅의 변위가 발생하여 컨테이너 전용 스프레더의 작동에 영향을 미치는 것을 방지하기 위해, 코너 포스트는 상대적으로 높아야 합니다.
용기의 전체 외부 치수(용기의 전체 외부 치수)
용기의 영구 부속품을 포함한 용기의 전체 외부 치수에는 용기의 영구 부속품도 포함됩니다.淠芊裨诖?Ah ⒌伒婷话⑻⑻?해적국?Huan? 컨테이너 내부 크기
컨테이너 내부의 최대 길이, 너비 및 높이 크기입니다. 높이는 박스 바닥면에서 상판 바닥까지의 거리이고, 너비는 두 개의 내부 라이닝 사이의 거리이며, 길이는 문의 내부 라이닝에서 끝벽 라이닝까지의 거리입니다. 컨테이너의 내부 부피와 컨테이너 내부 화물의 최대 크기를 결정합니다.
컨테이너의 막힘 없는 용량
컨테이너의 내부 크기를 기준으로 계산된 적재량입니다. 동일한 사양의 용기라도 구조 및 제조재료의 차이로 인해 내부용적이 조금씩 다를 수 있습니다. 컨테이너의 내부 용량은 자재 부서나 다른 포장업자가 마스터해야 하는 중요한 기술 정보입니다.
장비 수령(장비 수령)
컨테이너 소유자 또는 임대인이 위탁한 컨테이너 적재 장소, 환승역 또는 내륙역과 화물 소유자 또는 그 대리인 사이의 컨테이너 인도 바우처 및 운송 장비. 인계 명령은 운송인 또는 그 대리인이 화물 소유자에게 발행하며, 무겁거나 가벼운 상자를 수집하거나 구역이나 역으로 반환하는 데 사용됩니다. 인계 이용 약관은 첫 번째 인계 메모 뒷면에 인쇄되어 있습니다. 주요 내용은 화물의 사용 기간 동안 컨테이너 및 장비에 발생하는 비용과 파손 또는 손실 시 책임 분담입니다. 포함된 장비 및 물품 및 제3자에 대한 손해배상 책임. 장비 인수는 일반적으로 구역이나 역 게이트에서 이루어집니다. 장비에는 컨테이너, 섀시 트럭, 트롤리 및 전기 모터 등이 포함됩니다. 인계 명령에는 "out"과 "in"의 두 가지 유형이 있습니다.
거점항
일반적으로 정기 여객선 회사의 선박이 일정한 간격으로 기항하는 항구입니다. 대부분은 중앙에 위치한 대형 항구로, 상대적으로 좋은 항만 장비와 크고 안정적인 화물 적재량을 갖추고 있습니다. 기본항으로 지정되면 화물량 제한은 없다. 기본 항구로 선적되는 물품은 일반적으로 중간에 배를 환승할 필요 없이 직접 운송됩니다. 그러나 때로는 화물량이 너무 적어 선박이 중간에 물품을 환적하기로 결정하고 선박이 자체적으로 준비하고 환적 비용을 부담하는 경우도 있습니다. 운임은 항만기본운임에 따라 화주측에 부과되며, 환적할증료나 직송할증료는 추가되지 않습니다. 그리고 직접 선하증권을 발행해야 합니다.
비기본 포트
기본 포트를 제외한 모든 포트를 비기본 포트라고 합니다. 기본이 아닌 항구에는 일반적으로 기본 항구 요금 외에 추가 환적 추가 요금이 필요합니다. 화물량이 일정 수준에 도달하면 직항할증료가 부과됩니다. 예를 들어, 뉴기니 항로의 HONIARA는 솔로몬 제도의 기본 항구인 반면 KIETA는 비기본 항구입니다. Kieta항으로 운송되는 화물 운임에는 Houniala 운임 기준으로 US$43.00(USD)/FT의 환적 추가 요금이 부과됩니다.
기본 운임(Basic Rate)
운임은 톤당 가격, 입방미터당 가격 등 상품 단위당 가격을 말하는데, 이는 화물 톤당 가격입니다. , 화물의 단위입니다. 영어로는 Freight UnitPrice라고도 합니다.
기본 운임은 운임표에 있는 상품에 대해 지정된 필수 기본 운임 단가이며, 기타 추가 요금 비율을 계산하는 기준이 됩니다. 정기선 화물은 기본 화물과 할증료(지정된 경우)의 두 부분으로 구성됩니다. 따라서 일부 항만에서는 기본 요율만 알아내는데, 이는 실제 운임 계산을 위한 전체 단가가 아닐 수도 있습니다. 예를 들어, 동아프리카 항로에서 모리셔스 포트 루이스에서 홍콩으로 환승되는 왕복 선박의 경우 클래스 10 벌크 화물의 기본 요금은 84 미국 달러(USD)/FT입니다. 미국 달러/FT.
운송 | 운송 | 운송 |
운송업 | 운송업 | 운송업자
운송업자 | 대리인
육로운송
해상운송
물품운송 화물운송 |
화물선 | 화물선 | 화물선 | 왜건 | 트럭
화물 부서
운임 | 요금 | 운송 비용 | 운송비 | 선불 운송비 |
운송비 |
운임 면제||무료 운송료
회의 운임 | 화물 목록운임 계정
운송장 |
운송 계약
선적 | 선적 | 배송 수수료
배송 송장||배송 송장
배송 문서
친구 영수증
배송 주문
배송 주문
배송 안내
소포 영수증
배송 허가
전세 파티
전세 선박
항해 전세||항해 전세 항해
전세
시간 전세
허용 일수 | 산란일
근무일
연속 일수 |
체류금
체류일
배송비
빈 화물 수수료 데드 화물
반품 세관 단품 배송 | | | 물품 폐쇄
배상금 수령
p>하역 | p>선적 중량 | 적재 중량
하역 중량 착륙 중량
밸러스트
밸러스트 내 화물
명함
선박 등록 증명서
선박 일지
승무원 명단 소집 목록
(승무원, 승객) 건강 진단서
깨끗한 지폐
p>불결한 선하증권 불량 지폐
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항공무역 업무용어 설명
선하증권(BILL OF LADING) 선하증권은 해상운송계약 및 물품이 운송인에 의해 인수 또는 선적되었음을 증명하고, 운송인이 도착항에서의 인도를 보증한다는 것을 증명하는 데 사용되는 서류를 말합니다.
SHIPPED OR BOARD B/L은 화물이 본선에 선적되었음을 운송인이 화주에게 발행하는 선하증권을 말합니다.
RECEIVED FOR SHIPPING B/L은 운송인이 물품을 수령했지만 아직 본선에 선적하지 않은 상태에서 발행된 선하증권을 말합니다.
DIRECT B/L은 선적항에서 물품을 선적한 후 환승 없이 바로 하역항으로 항해하여 하역한 후 발행되는 선하증권을 말합니다.
운송선하증권(Transshipment Bill of Lading) 또는 환적선하증권 THROUGH B/L은 선적항에서 운송인이 발행한 선하증권으로서 목적지 항구까지 환적하여 운송할 수 있는 선하증권을 말한다.
복합운송선하증권 MT B/L은 운송과정 전체에 적용되는 선하증권을 말하며, 해상, 내륙 등 두 가지 이상의 운송수단을 이용하여 물품을 복합운송하기 위해 체결한 선하증권을 말합니다. 수로, 철도, 고속도로, 항공.
Liner B/L Liner는 공시된 시간표에 따라 특정 항로와 특정 항구 사이에서 지속적으로 화물 운송에 종사하는 선박입니다. 정기선은 정기노선과 비정기노선으로 나눌 수 있습니다.
CHARTER PARTY B/L은 일반적으로 용선자의 모든 물품 운송을 위해 선주가 용선자에게 서명한 선하증권, 또는 선주가 용선자에게 서명한 선하증권을 의미합니다. 용선자의 모든 물품이 선적되었으나, 선주 또는 용선자가 발행한 선하증권.
STRAIGHT B/L 선하증권에 기재된 수하인만이 물품을 인도받을 수 있는 선하증권. 일반적으로 협상이 불가능합니다.
명령 선하 증권 ORDER B/L에는 일반적으로 목록에 없는 지침(ORDER만 기재)과 목록에 있는 지침(ORDER OF SHIPPER 또는 ORDER OF CONSIGNEE**COMPANY, ORDER OF **BANK)이 있습니다. 이 유형의 선하증권은 지시자의 배서를 받은 후 양도할 수 있습니다.
BLANK B/L 또는 OPEN B/L 선하증권에는 수취인이나 주문이 없습니다. 이는 선하증권 보유자 누구나 상품을 인도받을 권리가 있음을 의미합니다.
CLEAN B/L 상품 인도 시 표면 상태가 양호하며 운송업체에서 선하증권 발행 시 상품 손상, 포장 불량 등을 나타내는 어떠한 문구도 추가하지 않습니다. 교환결제를 방해하는 발언.
더티 선하증권(Dirty Bill of Lading) FOUL B/L 물품 인도 시, 포장 및 표면 상태가 견고하고 완전하지 않은 경우 선박에서 주석을 달 수 있는데, 이는 선하증권이 불결하다는 의미입니다.
소포 선하 증권 PARCLE RECEIPT 또는 NON-NEGOTIABLE RECEIPT는 소량의 상품, 수하물 또는 샘플 등에 적합합니다.
최소 운임 선하 증권 또는 최소 운임 MINMUM B/L 운임에 규정된 최소 금액에 도달하지 못한 경우 명시된 최소 운임에 따라 부과됩니다.
혼합 선하증권 OMNIBUS B/L 또는 COMBINED B/L. 서로 다른 배치의 상품을 하나의 선하증권으로 결합하거나, 동일한 액체 화물의 서로 다른 배치를 하나의 탱크와 여러 개의 B/L에 포장합니다. 이때 전자를 통합선하증권이라 하고, 후자를 통합선하증권이라 합니다.
SAPARATE B/L 한 묶음의 물품, 즉 동일한 적재 목록을 가진 물품을 화주의 요구에 따라 2세트 이상의 선하증권으로 분할할 수 있습니다.
Expired Bill of Lading STALE B/L 수출자가 외국환결제를 위해 은행에 명세서를 제출한 날짜가 너무 길어서 선적할 수 없는 선하증권이다. 선박이 목적지에 도착하기 전에 목적지 항구의 수하인에게 배달되어야 합니다. 은행은 일반적으로 이러한 종류의 선하증권을 받아들이지 않습니다.
교환선하증권 SWITCH B/L 출발항에서 선하증권이 발행된 후, 물품 묶음이 운송되므로 환승항에서 별도로 선하증권이 발행됩니다. 환승역 또는 환승역에서 환승됩니다.
선하증권 -DATED B/L 상품이 선적된 후 실제 선적 완료일보다 빠른 날짜에 운송인이 발행한 선하증권입니다. 화주의 요청에 따라 선박.
선하증권 ADVANCED B/L : 신용장에 명시된 배송기간 및 교환결제기간이 만료되어 어떤 이유로든 상품을 즉시 배송할 수 없으나 이미 운송인의 통제를 받거나 선적을 시작한 경우, 발송인은 보증서를 발행하고 운송인에게 선하 증권을 선지급하도록 요구합니다.
갑판 선하증권(Deck Bill of Lading) 또는 갑판 선하증권 ON DECK B/L은 선박의 개방갑판에 물품이 적재되고 "on Deck"이라는 문자가 표시된 선하증권을 말한다.
Freight Bill of Lading HOUSE B/L 화물운송업자가 발행한 선하증권. 화물 선하증권은 상품이 국가 내륙으로 배송될 때 발행되는 경우가 많습니다. 이러한 종류의 선하증권은 기술적, 엄밀한 법적 의미에서 선하증권의 타당성이 결여되어 있다.
국제 복합운송 INTERNATIONAL MULTIMODAL TRANSPORT 화물 화주의 위탁에 따라 복합운송인은 적어도 2가지 이상의 서로 다른 운송수단(그 중 하나는 해상운송)으로 한 국가의 영역에서 물품을 인수한다. 운송 상품이 다른 국가의 지정된 배송 지점으로 운송되는 방식을 국제 복합운송이라고 합니다. 주요 형태는 해상-육지/해상-항공/해상철도 등이다.
국제물류 국제물류란 세계의 국가나 지역 간 국제 무역 활동으로 인해 한 국가나 지역에서 다른 국가나 지역으로 흘러가는 상품 주체의 물류 활동을 말합니다.