이 글의 주인공은 3년차이고 주행거리가 8만km인 중고 아우디 A6L 입니다. 느껴보자:
차의 길이, 너비, 높이 치수는 5036mm, 1874mm, 1466mm이고 휠베이스는 3012mm(버전마다 약간의 차이가 있음)입니다.
외관적으로 보면 이 차의 디자인은 아우디 패밀리 스타일의 디자인 언어를 사용하고 있어 보기에도 좋지만, 역시 아우디 A6L은 중국에서도 많이 팔리더군요. long.
세부적으로 보면 저가형 모델이다보니 헤드라이트와 휠림 디자인이 비교적 심플하고 눈에 띄는 부분이 없습니다.
자동차의 인테리어 디자인은 당시 아우디 제품군의 주류 디자인 언어를 사용했습니다. 사용된 재료에는 문제가 없습니다. 현재의 신형 A6L에 비해 디자인은 확실히 더 성숙하고 안정적입니다. 구성면에서는 보급형 모델이고, 성능은 보통 수준입니다.
좌석은 천연가죽으로 되어 있고, 패딩은 약간 딱딱하고, 장시간 앉아도 편안함은 별로 마음에 들지 않습니다. 특히 뒷줄이 피곤하기는 합니다. 오랫동안 앉을 수 있는 공간은 180cm 테스트다. 우선 앞줄을 적당히 조절해 앉으면 뒷줄 다리 공간이 2줌 이상 넓어 꽤 크다.
기존 트렁크 용량은 470리터다.
마력 면에서는 EA888 시리즈 1.8T 터보차저 엔진을 사용한 보급형 TFSI 기술 모델에 대한 기사입니다. 네, 17개 모델은 1.8T, 최대마력 190마력을 발휘합니다. 토크는 320Nm로 아우디의 주류인 7단 듀얼클러치 변속기와 조화를 이루며, 차체 중량이 1.7톤 이상이면 0~100까지 가속 시간은 8.5초로 상당히 적당하다. 가속 성능은 산업 정보 기술부의 연료 소비량 100km당 6.5리터이며, 관심이 있는 경우 댓글 영역에서 문의하실 수 있습니다.
매일 운전해도 여전히 매우 익숙한 느낌입니다. 듀얼 클러치의 성능은 실제로 현재 AT 기어박스에 매우 가깝습니다. 주행거리가 80,000km에 달하는 동안 주행 후의 느낌은 더욱 좋아졌습니다. 기어 변속이 빠르고 스마트하며 고속으로 달릴 때 연료 소비가 매우 낮다고 말할 수 있습니다. 제가 느끼는 문제점은 시동을 걸 때 새 차보다 소리가 더 크게 나는 것 같고, 도심 주행 시에는 여전히 저속 난기류가 피할 수 없는 느낌이 있다는 점입니다.
섀시 측면에서 이 차는 전면 5링크 후면 래더 링크 독립 서스펜션을 사용하고, 전륜 구동 모드를 사용하여 매일 운전할 때 이 자동차의 섀시 튜닝이 훌륭하다고 느낍니다. 도로 위의 노면 느낌은 꽤 선명하고, 좀 더 정밀한 조향으로 여전히 어느 정도의 주행감을 느낄 수 있지만 이는 편안함을 더 잘 살필 수 있는 신형 A6L과 달리 승객의 편안함에도 영향을 미칩니다. 하지만 큰 범프에 대한 핸들링이 훨씬 좋아지고 핸들링이 선명하고 깨끗하며 서스펜션이 빠르게 반동하고 3년 된 차량으로 인해 눈에 띄는 감쇠가 없으며 NVH 제어가 여전히 유지됩니다. , 럭셔리 브랜드의 중대형차의 아이덴티티와도 잘 맞습니다.
최종 요약: 3년 동안 8만km를 주행한 이 아우디 A6L은 외부에 긁힘과 손질이 있으나 내부에는 마모 현상이 없으며 넓은 공간과 충분한 출력, 파워트레인의 뚜렷한 감쇠가 없고 섀시가 원활하게 작동합니다. 균형이 잘 잡혀 있고 뚜렷한 감쇠가 없어 고급차로서의 위상에 걸맞습니다.
이 차의 가치는 얼마라고 생각하시나요?
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.