민간항공 여객수와 지역경제의 상관관계 조사
개요: 개혁개방 이후 중국의 민간항공 발전은 큰 진전을 이루었습니다. 동시에 중국 민간항공 발전과 우리나라 경제의 관계는 점점 더 긴밀해지고 있습니다. 둘 사이의 관계에 대한 이전 분석 및 연구에서 우리는 민간 항공 발전에서 지역 경제 성장의 추동 역할에 더 많은 관심을 기울였지만 실제로는 민간 항공 발전과 경제 성장이 서로 보완적입니다. 우리는 선양, 대련, 천진, 충칭의 민간 항공 승객 수와 지역 GDP를 사례로 삼아 MTALAB 소프트웨어를 사용하여 데이터 그리기를 수행하고 다양한 장소에서 민간 항공 승객 수와 지역 GDP 간의 상관 관계 r을 계산하여 연구를 수행했습니다. 분석 결과, 민간 항공 산업이 지역 경제에 어느 정도 추진 효과가 있지만 추진 효과가 충분히 강력하지 않다는 결론을 내렸습니다. 지역 경제의 진흥과 조화로운 발전을 도모합니다.
키워드: 민간 항공 운송량, 경제 발전 상관 계수
1. 연구 배경
우리나라의 항공 여객 운송 수요는 훨씬 빠른 속도로 증가하고 있습니다. 세계 민간 항공 수요를 초과 산업: 2001년부터 2016년까지 우리나라의 민간 항공 여객 운송량은 13.2배의 복합 성장률을 유지한 반면, 같은 기간 동안 세계 민간 항공 산업의 여객 운송량은 약 5.5배의 복합 성장률을 기록했습니다. 국내 항공운송은 지속적으로 급속히 성장하고 있으며 국가 경제의 중요한 부분이 되었습니다. 2008년말까지 우리나라 민간항공산업의 총 운송액은 361억톤킬로미터, 여객수송량은 1억 8,500만명, 화물 및 우편물 운송량은 396만톤으로 120.5배에 달한다. 1978년에는 각각 80.5배, 61.9배. ~2007년까지 연평균 성장률은 각각 17.9배, 16.3배, 15.4배였다. 국제민간항공기구(ICAO) 가맹국 중 항공운송 총 회전율과 여객 회전율(홍콩, 마카오, 대만 제외) 순위는 1978년 37위에서 급격히 상승해 2005년, 2006년 1위에 올랐고, 2007. 3년 연속 2위. 항공운송의 지속적인 성장과 산업규모의 지속적인 확대로 인해 민간항공산업은 우리나라 국민경제에서 점점 더 중요해지고 있습니다.
국내 문헌을 검토한 결과 민간항공운송산업에 대한 국내 학자들의 실증적 연구 성과가 해마다 증가하고 있는 것으로 나타났다. 민간항공 여객수송 수요에 대한 실증적 연구를 통해 많은 학자들이 단일 공항 또는 도시 간 관점에서 연구 분석을 진행하고 있다. Qian Qianyun(2010)은 상하이 항공운송 현황에 대한 실증분석을 통해 항공운송 발전과 지역경제 성장이 밀접한 연관이 있다는 결론을 내렸다. 민간 항공 승객 수요와 화물 및 우편물량에 대한 다중 회귀 방정식을 구축하고 1985년부터 2008년까지 상하이 항공 운송 개발에 대한 관련 데이터를 사용하여 단계적 삭제, 공적분 테스트를 수행하고 오류 수정 모델을 구축하여 상하이 항공의 영향을 탐색했습니다. 교통발전의 주요 요인 그 결과, 총수출입액, 산업부가가치, 1인당 GDP는 장기적으로 항공운송 발전에 영향을 미치는 반면, 단기적으로는 3차 산업 부가가치와 외환소득이 영향을 미치는 것으로 나타났다. 인바운드 관광이 더 중요하다. 국내 민간항공 여객운송 수요에 관한 문헌에서 많은 학자들은 민간항공 여객운송 수요와 GDP 간의 관계 관점에서 GDP가 민간항공 여객운송 수요에 미치는 영향을 논의해 왔다[1]. Chen Lihua(2003)는 Y=A B·GDP 회귀모형을 이용하여 중국의 총여객운송량, 국내선 여객운송량, 국내선 여객운송 매출액, 국제선 여객운송량, 국제선 여객운송량을 분석하였다. 미래 기간의 민간 항공 여객 운송 시장은 매출액과 같은 경제 지표를 정량적으로 예측합니다. 그러나 저자의 모델링 과정에서는 회귀분석을 위해 항공여객수에 영향을 미치는 유일한 요인으로 GDP만을 사용하므로 생략변수의 위험성이 더 크다[2].
국내 학자들의 조사 결과에 따르면 민간항공 여객수송 수요는 국가경제와 밀접한 관련이 있는 것으로 나타났다. 민간항공 여객운송 시장이 호황을 누리는 가운데 우리나라 경제도 급속히 성장하고 있다. 경제 성장은 여행 모드 및 항공기 선택을 포함한 많은 프로젝트의 동시 성장을 촉진할 것입니다. 어느 정도 경제적인 기반이 마련되면 더 이상 요금이 주요 선택 기준이 아니며, 시간 절약과 편의성이 더욱 중요해질 것입니다.
그런데 생각해보면 둘 사이의 연결은 단방향일까? 즉, 민간 항공 여객 운송이 지역 경제에 영향을 미칠 수 있습니까?
민간 항공 여객 운송 수요와 지역 경제 발전 사이의 연관성을 탐색하기 위해 수집된 데이터부터 시작하겠습니다.
2. 데이터 수집 및 분석 방법
2.1 데이터 수집
본 글은 중국경제네트워크와 중국통계정보네트워크를 통해 데이터를 수집합니다.
2.2 데이터 분석 방법
본 논문에서는 matlab 소프트웨어의 곡선 피팅 함수 도구 상자를 사용하여 곡선 피팅을 수행하여 5개 도시의 민간 항공 여객 운송 수요와 GDP 사이의 함수 곡선을 얻습니다. MATLAB 공식은 민간 항공 승객 수요와 GDP 간의 상관 강도를 얻기 위해 상관 계수를 계산합니다.
분석을 용이하게 하기 위해 여기서는 상관계수 r을 소개합니다. r은 연구변수 사이의 선형상관의 양으로, 두 변수 사이의 상관관계 정도를 정량적으로 표현하는데, 일반적으로 r ≥ 0.8이면 두 변수 사이의 상관관계가 높다고 볼 수 있고, 0.8이면 두 변수 사이의 상관관계가 높다고 볼 수 있다. 0.3 ≤ rlt이면 상관관계가 낮은 것으로 간주되며, rlt가 0.3이면 두 변수 간의 상관관계가 매우 약하고 관련성이 없는 것으로 간주됩니다.
3. 민간 항공 승객 수와 GDP 간의 관계 분석
3.1 사례
3.1.1 심양 사례 분석
민간 심양 지역의 항공 여객 운송량 및 GDP 데이터
심양의 민간 항공 여객량과 GDP의 피팅 곡선
MATLAB 도면 계산을 통해 민간 항공 승객 수와 GDP의 상관 계수 r 심양의 GDP는 0.3083으로 관련성이 낮습니다.
그림의 곡선에서 알 수 있듯이 선양의 GDP는 2013년 이전까지 꾸준히 증가했다. 2014년 이후 2년간 소폭 회복세를 보인 뒤 경기는 하락세를 보이고 있다. 선양 타오셴 국제공항은 중국의 지역 허브 공항으로서 전국 수천만 개의 공항 중 하나로 성공적으로 자리매김했습니다. 2017년 말까지 220개 노선을 보유했으며 승객 처리량은 1,734만 명, 화물 및 우편물 처리량은 159,000톤으로 전년 대비 각각 15.9%, 2.2% 증가했습니다. 총 야간 운송 능력은 초과되었습니다. 51편. 지난 3년간 허브 건설, 노선망 구축, 서비스 품질 구축 등에서 큰 진전을 이루었으며, 항공도시 및 공항 발전을 견인할 수 있는 역량과 여건을 완벽하게 갖추고 있습니다. 심양은 전통 산업의 탄탄한 기반과 신흥 산업의 급속한 발전을 갖고 있으며, 항공 산업이 전국을 선도하고 있으며, 국가 항공 첨단 산업 기반과 일반 항공 산업 종합 시범구를 갖추고 있습니다. 두 개의 항공 산업 전략 항공사 시범 구역은 타오셴 국제공항을 통해 심양 항공기 공사, 선양 항공기 국제, 중국 남방 항공, SF 익스프레스 등 핵심 기업을 모으고 초기에는 R&D, 제조 등 주요 측면을 다루는 항공 산업을 형성했습니다. , 운송 및 지원.
데이터에 따르면 선양의 민간 항공 승객 수가 증가했지만 선양의 철도 운송도 도로 운송과 항공 운송을 어느 정도 대체했습니다. 사회의 발전은 철도운송 기반시설과 불가분의 관계에 있으며, 사람들의 생산과 생활수요를 충족시키기 위해 철도운송산업은 급속히 발전해 왔습니다. 동시에 철도 운송의 사회적 비용도 증가하고 에너지와 환경에 미치는 영향도 증가하며 사회 및 경제 발전에 대한 부정적인 영향이 더욱 두드러지고 있습니다. 도로 운송과 경제의 조화로운 발전 추구. 긴급한 현실이 되었습니다 질문 [5].
3.1.2 대련 사례 분석
대련 지역 민간 항공 승객 수 및 GDP 데이터
대련 지역 민간 항공 승객 수 및 GDP 적합 곡선
MATLAB 도면 계산을 통해 대련의 민간 항공 승객 수와 GDP 간의 상관 계수 r은 0.6049로 중간 정도의 상관 관계를 나타냅니다.
2015년 대련의 예비 계산에 따르면 연간 지역 GDP는 7,731억 6천만 위안으로 전년 대비 4.2% 증가했습니다. 그 중 1차 산업의 부가가치는 453억 3천만 위안으로 3배 증가했고, 2차 산업의 부가가치는 0.9억 위안 증가하여 3,697억 5천만 위안으로 늘어났다. 8.2 증가. 3개 산업의 경제성장 기여율은 각각 3.9, 10.6, 85.5이다.
2106년 대련의 연간 GDP는 6,810억 2천만 위안으로 전년 대비 6.5% 증가했습니다. 그 중 1차 산업 부가가치는 462.8억 위안으로 4.1% 증가했고, 2차 산업 부가가치는 2,849.9억 위안으로 6.7% 증가했다. , 6.6% 증가했다. 3개 산업구조는 6.8:41.8:51.4이고 경제성장 기여율은 각각 4.4, 43.6, 52이다. 2015년에는 3차 산업이 경제구조에서 차지하는 비중이 85.5%인 반면, 2016년에는 감소한 해에 그 비율이 52%로 나타나 그 비율이 감소한 것을 알 수 있다. 그러면 도시가 일정 수준까지 발전하고 각계각층이 동시에 성장할 때 대련의 3차 산업은 여객 운송으로서 체력이 부족하다는 것을 알 수 있습니다. 민간 항공의 수준은 3차 산업 개발, 관광, 항법 운송, 출장 등에 영향을 미칩니다.
그림의 곡선에서 볼 수 있듯이 다롄의 GDP는 선양의 GDP와 유사하며 2013년 이전에는 꾸준히 증가했습니다. 2014년 이후 2년간 소폭 회복된 이후 경제는 하락세를 보이고 있습니다. 경향. 대련의 대외 개방이 지속적으로 심화되고 배송 센터 건설이 꾸준히 발전하며 지역 전체의 도시화 속도가 가속화됨에 따라 대련의 민간 항공 산업은 급속하고 지속 가능하며 대중적인 발전 추세를 보여 왔습니다. 최근 몇 년. 2010년에 대련국제공항은 전국 16번째 '천만급' 공항이 되었고, 2011년에는 중국 동북 지역 최초의 '천만급' 공항이 되었으며, 이는 어느 정도 여객 처리량이 1,200만명을 초과한 것입니다. 대련 항공 시대의 도래 [6]
대련 민간항공은 국제 공항 이용 기준을 갖고 있지만 현재 25개 국제선과 국내선 노선을 보유하고 있으며 주로 대규모 항공편을 운행하고 있으며 31개 국내 항행 가능 국제선 노선은 일본, 북한, 미국에 도달할 수 있다. , 캐나다, 유럽, CIS 및 기타 국가 및 지역이지만 대련의 운송 및 기타 운송 수단도 매우 발달되어 있습니다. 대련의 파이프라인 운송에는 대련항 메기만 터미널로 직접 연결되는 대경 원유 운송 전용 파이프라인이 포함됩니다. 해상운송은 홍콩, 일본, 동남아시아, 유럽 등으로 향하는 8개의 국제 컨테이너 항로와 8개의 국내 여객 항로, 비정기 관광선 항로를 개통했습니다. 육상, 해상, 항공의 다양한 운송 방식으로 구성된 주요 운송 네트워크는 대련항 개발에 우수한 수집 및 유통 조건을 제공합니다.
현재 다롄항은 기타큐슈항, 요코하마항, 후시기항, 일본 도야마항, 미국 오클랜드항, 휴스턴항 등 140여개 국가 및 지역과 무역 및 운송교류를 하고 있으며, 캐나다 밴쿠버 항구는 우호적인 항구가 되었습니다. 다롄은 독특한 지리적 위치로 인해 해상운송이 매우 발달되어 있으나, 다롄은 동북아 항공로의 중심에 위치하고 있으며 러시아, 일본, 북한, 한국과 인접해 있습니다. 방사 반경 500km 이내에 100개에 가까운 도시가 분포되어 있으며, 중국 동북 2개 주요 경제 구역(3개 성 1개 지역)과 환발해 일반 발전을 위한 최적의 위치입니다. 중국 북부의 항공. 예를 들어 다롄은 삼면이 바다로 둘러싸여 있어 서남쪽이나 교동반도, 일본, 북한, 남한과의 해상운송으로 이어진다면 항공운송이 가장 빠르고 효율적인 교통수단이다.
국제 경험에 따르면 1인당 GDP 4000달러는 민간항공 수요 급증의 관건이다. 2012년에 동북 지역의 인구는 1억 1천만 명, 1인당 GDP는 7,000달러가 넘었고, 다롄은 600만 명이 넘는 인구와 1인당 GDP가 15,000달러를 넘었습니다. 대련은 또한 동북 지역에서 대외 개방도가 가장 높은 도시이기도 합니다. 2012년 대련의 수출입 상품 총액은 동북 지역 전체의 35%를 차지했으며 그 중 수출은 동북 지역의 42%를 차지했습니다. 따라서 빈번한 비즈니스 활동과 고급 국제 회의를 가져오고 일반 항공 개발은 발전을 위한 좋은 기반을 갖추고 있습니다.
항공운송은 대련국제운송센터 건설의 중요한 부분이다. 해상, 육상, 항공, 파이프라인 등 운송 시스템은 지속적으로 개선되고 있으며, 현대 물류 산업은 산업 집적을 가속화하고 있으며, 수집 및 유통 시스템이 지속적으로 발전하고 있습니다. 물류, 사람, 비즈니스의 흐름이 점점 더 중요해지고 있으며, 일반 항공공항 및 운영 서비스에 대한 수요가 점점 더 중요해지고 있습니다.
따라서 해운 및 기타 교통수단 외에도 민간 항공 산업도 어느 정도 대련의 경제 발전을 촉진하고 있습니다. 그러나 경제 포화로 인해 동북 지역의 경제는 정점에 도달한 후 약간 쇠퇴하기 시작했습니다. 또한 사람들에게 생산 방식을 바꾸고 시대에 보조를 맞추도록 상기시킵니다. 산업 구조가 가끔씩 변경되고 조정된 후 GDP는 어느 정도 반등할 것입니다.
3.1.3 천진 사례 분석
천진 지역 민간항공 여객수 및 GDP 데이터
천진 지역 민간항공 여객수 및 GDP 적합 곡선
일반 발전법칙에 따르면 GDP 증가는 민간항공 여객수요 증가를 동반하는 경우가 많다. 천진과 충칭의 분석에서도 이를 확인할 수 있다. MATLAB 도면 계산을 통해 천진의 민간 항공 승객 수와 GDP 간의 상관 계수 r은 0.8291로 강한 상관 관계를 나타냅니다.
이미지에서 볼 수 있듯이 현재 텐진의 GDP는 상승 추세에 있습니다.
천진에는 현재 기관을 갖춘 11개의 항공사가 있으며 그 중 Air China(5개 항공기), Hainan Airlines(6개 항공기), Ok(2개 항공기) 및 Shandong Airlines가 천진 상하이 항공, 심천 항공, 샤먼항공과 춘추항공에는 영업 부서가 있습니다. 2005년 천진 노선을 운항하는 모든 항공사의 탑승률은 약 70명에 달했습니다. 하이난항공은 천진에 중국 최대 지역 항공사인 그랜드차이나익스프레스항공을 설립하기로 결정했으며, 가까운 시일 내에 지역 항공기 5~7대를 투자할 예정이다. Air China는 천진에 B737 항공기 1~2대를 추가하기로 결정했습니다. 중국동방항공은 연내 B737 항공기를 추가할 예정이다. 일본항공, 전일본공수, 대한항공, 아시아나항공 등 외국 항공사들이 모두 천진 노선을 개설했으며 대한항공, 아시아나항공, 일본항공, 싱가포르항공도 화물 항공편을 늘릴 계획이다. 이를 통해 천진 항공 산업의 발전 전망은 여전히 양호하다는 것을 알 수 있으며, 여객 운송량의 지속적인 증가는 천진 경제 발전에도 일정한 개선을 가져왔습니다.
3.1.4 충칭 사례 분석
충칭의 민간 항공 승객 수 및 GDP 데이터
충칭의 민간 항공 승객 수 및 GDP 적합 곡선
MATLAB 도면 계산을 통해 충칭의 민간 항공 승객 수와 GDP 간의 상관 계수 r은 0.9829로 강한 상관 관계를 나타냅니다.
이미지에서 볼 수 있듯이 충칭의 GDP는 현재 상승 추세에 있습니다.
2010년 11월 14일 국무원과 중앙군사위는 '우리나라 저고도 공역 관리 개혁을 심화할 데 대한 의견'을 발표하고 1000m 이하 공역에 대한 통제를 점진적으로 완화하기로 결정했다. 소형 고정익 항공기와 헬리콥터 허용 소형 항공기의 비행을 기다리며 일반 항공 산업의 발전이 서서히 열리고 있습니다. 충칭은 일반 항공 산업을 구축하기 시작했습니다. 2012년에는 투자 촉진, 산업 투자 및 환경 조성을 전문으로 하는 Liangjiang Aviation Investment Group이 설립되어 일반 항공 문제를 해결하고 업계를 처음부터 실현했습니다. 지금까지 충칭의 항공 산업은 약 20개 프로젝트를 통합하고 도입했으며 사회 투자액은 300억 위안을 초과했습니다. 처음에는 일반 항공 산업을 위한 '제조 및 운영 서비스', 운송 동력을 위한 '완전한 기계 부품'을 구축했습니다. 항공 산업 및 "새로운 복합 금속 재료의 연구 개발" "제조 공급망" 전체 산업 체인 개발 패턴을 통해 전국에서 5개의 "독창성"을 창출했습니다. 국가 개발에서 지정한 유일한 일반 항공 전체 산업 체인 파일럿입니다. 개혁위원회, 3개 브랜드, 6개 기종, 1개 항공기 개발 중인 유일한 일반항공업계 대규모 공원, 유일한 네트워크 운영 저고도 비행 서비스 보장 시스템, 유일한 일반항공 금융리스 회사 , 일반 항공 민간 상업용 면허 교육 및 현직 노선 조종사 재교육 교육을 다루는 유일한 주 및 시입니다. 이러한 관점에서 볼 때, 충칭에서는 항공 산업이 점차 주목을 받고 있으며, 인민 생활 수준이 지속적으로 향상되고 민간 항공 승객 수가 지속적으로 증가함에 따라 충칭의 GDP는 어느 정도 달성되었습니다.
3.2 종합 분석:
위 데이터를 통해 민간 항공 여객 운송 개발의 GDP가 처음에는 증가한 다음 감소했음을 알 수 있습니다. 충칭과 텐진 두 도시는 아직 성장 단계에 있으며 아직 이 도시의 전환점에 도달하지 못했다는 것을 알 수 있습니다. 민간항공이 지속적으로 성장한다는 것은 우리의 3차 산업이 강하게 발전하고 있다는 것을 의미하지만, 1인당 GDP의 감소는 1차 산업과 2차 산업 발전에 일정한 문제가 있음을 보여주기도 합니다.
천진과 충칭의 항공 산업은 꾸준히 발전해 왔으며 정부와 시민들의 관심을 받고 있습니다. 또한 천진과 충칭의 운송 방법은 다롄과 같은 해안 도시에 비해 경쟁력이 낮습니다. 항공 산업은 현재 도시의 GDP에 기여하는 측면 중 하나입니다. 그러나 시대가 계속 발전함에 따라 우리의 산업 구조도 그에 따라 변할 것입니다. 천진과 충칭의 GDP도 감소하는 과정을 겪을 수 있으므로 시대의 흐름을 더 잘 이해하고 항공 산업의 발전을 향상시킬 수 있습니다. .
조사와 연구를 통해 변곡점의 출현은 민간 항공 운송과 지역 경제 발전 사이의 상관 계수가 크게 떨어졌음을 의미하며 상관 계수의 변화를 연구하여 지역 경제에 영향을 미칠지 추측할 수 있습니다. 개발구조와 민간항공 자체의 발전 도시개발과 조화를 이룬다. 두 사람이 협력하여 발전하고 서로를 발전시키는 상황을 달성하기 위해 적시에 조정하십시오.
IV. 결론
민간 항공 운송량과 지역 경제 발전 사이의 상관관계를 이용하여 지역 경제 배치와 다양한 산업의 발전 상황을 적절하게 추측하고 적절한 조치를 취할 수 있습니다. 사전에 조치를 취합니다.
성장률 측면에서 볼 때, 지역경제가 빠르게 발전하면 민간항공 여객운송 수요도 급격히 증가하고, 발전이 둔화되면 민간항공 여객운송 수요도 상대적으로 감소하게 된다. 즉, 도시개발이 충분히 성숙되지 않은 경우에는 민간항공개발과 도시개발 사이에 양의 상관관계가 있지만, 도시가 발전할수록 둘 사이의 상관관계는 점점 작아진다. 민간항공이 지역경제에 기여하는 바는 점차 줄어들 것이다. 예를 들어, 천진과 충칭의 GDP는 여전히 성장하고 있으며, 지역 경제도 함께 성장하고 있습니다. 그러나 심양과 다롄의 경제는 하락세를 보이고 있습니다. , 둘 사이의 상관 계수는 충칭의 천진보다 현저히 낮습니다.
위에서 설명한 민간항공 여객수요의 발전과 지역경제 성장의 관계를 통해 우리는 결론을 내릴 수 있다. 즉, 적어도 현재까지는 전국적으로 민간항공산업과 지역경제의 발전이 이루어지고 있다는 것이다. 경제성장 둘 사이에는 긍정적인 상관관계가 있지만, 이는 단순한 선형 관계가 아닙니다. 현재 두 가지 촉진 효과 측면에서 볼 때, 지역 경제 성장은 민간 항공 여객 운송 수요의 발전이 지역 경제 성장에 미치는 영향보다 훨씬 더 크게 민간 항공 여객 운송 수요를 촉진합니다. 일반적으로 민간항공산업의 발전은 어느 정도 지역 경제 발전을 촉진했지만, 지역 경제 발전의 전반적인 성장을 촉진하는 역할은 그다지 뚜렷하지 않습니다. 지역 경제가 빠르게 성숙하고 발전함에 따라 우리나라의 민간 항공이 지역 경제와 조화롭고 동시적인 발전을 유지하는 것은 아마도 어려울 것입니다.
매년 지역경제에서 민간항공산업이 차지하는 비중을 계산해 보면, 그 비율을 a라고 하면 다음과 같다. 의 규모를 통해 지역경제와 민간항공산업의 발전상황을 판단할 수 있다. 예를 들어, 지역 경제가 빠르게 발전하고 있지만 a가 변하지 않거나 작아지는 것은 예측 모델과 일치하지 않습니다. 이는 지역 민간항공산업이 정상적으로 발전하지 않았거나 단일 경제원천을 갖고 있음을 보여준다. 그렇다면 그 원인을 분석하고 상황을 개선하면 지역경제 발전에 도움이 될 것이다. 예를 들어, 한 도시에서 다량의 희귀 광물이 발견되었는데, 이러한 광물의 판매를 통해 경제는 성장했지만, 민간 항공 산업에 일정량의 경제를 투자한 후, 채널은 발전하지 못했습니다. 경제가 성장함에 따라 a의 규모가 커지고 제철소 등 다른 부업 산업의 확장을 촉진하며 지역 a 가치와 경제 발전은 매년 계산됩니다. 이는 지역경제가 꾸준히 발전하고, 단일소득원의 불리한 여건이 개선되었음을 의미합니다. 도시의 경제 발전 현황은 값의 변화율로도 판단할 수 있으며, 감소할수록 지역 경제 발전이 포화되는 경향이 있음을 알 수 있으며, 이는 도시를 평가하는 지표 중 하나로 활용될 수도 있다. 지역경제.
그래서 우리는 민간 항공 산업의 미래 발전을 위해 여전히 특정한 과제를 안고 있습니다. 우선, 민간 항공 운송 기업은 강력한 전략 관리 시스템뿐만 아니라 완전한 전략적 구현 단계가 필요한 매우 복잡한 기업입니다. 전략이 완료된 후의 비상 계획. 이러한 방식으로 전략의 효과적인 구현이 보장될 수 있습니다. 기업의 효율적인 운영을 보장하기 위해 산업 감독 시스템을 개선하고, 미국, 일본 등 민간 항공 산업 선진국의 개혁 경험을 적극적으로 학습하고, 관련 법률 및 규정의 성공적인 경험을 향상시킵니다[8].
둘째, 날로 치열해지는 시장 경쟁 속에서 우리나라 항공운송산업의 활력을 확보하려면 적극적으로 시장에 통합하고, 항공운송 자유화로 인한 어려움에 적극적으로 대처하며, 국제시장에 적극적으로 참여해야 합니다. 민간항공회사가 국제시장에 효과적으로 참여하려면 적합한 개발협력업체를 찾기 위해 노력해야 하며, 이를 통해 상생협력을 위한 시장체제를 구축하고 항공운송 네트워크를 공동으로 개선해야 합니다. 서로의 장점을 배우고 활용하여 우리나라의 민간 항공 산업 발전을 촉진합니다 [9]. 일부 도시의 GDP 감소에 직면한 민간 항공 회사는 여전히 전략적 변화를 수행하고 운송 능력과 민간 항공 서비스에 대한 대중 만족도를 향상시키기 위해 노력해야 합니다[10]. 일반 항공기 R&D 및 제조, 시장 운영, 포괄적인 지원 및 확장 서비스를 포함하여 전체 산업 체인을 포괄하는 전략적 신흥 산업 일반 항공, 전략적 신흥 산업 시스템을 적극적으로 발전시킵니다. 전반적으로, 글로벌 맥락에서 민간항공운송산업과 국내총생산의 경쟁력이 끊임없이 변화하는 상황에서 우리나라는 민간항공운송산업을 적극적으로 발전시키고 관리체계를 지속적으로 개선하며 합리적인 발전을 활용해야 한다. 다양한 각도에서 상황을 분석하는 전략은 민간 항공 운송 산업의 전반적인 강점을 향상시켜야만 시장에서 살아남을 수 있고, 외국의 선진 시스템과 기술을 지속적으로 학습하며, 우리나라의 실제 상황을 결합하여 개발 방법을 제안할 수 있습니다. 이는 우리나라 민간항공산업과 일치한다[11].