교량 데크(교통 차선 슬래브라고도 함)는 차량 바퀴의 압력을 전달하는 데 직접 사용됩니다. 일반적으로 철근 콘크리트 슬래브는 더 큰 교량 데크 범위를 위한 가로 프리스트레싱에도 적용될 수 있습니다. 투수판. 탑승력 특성에 따라 종횡비가 2 이상인 주변 지지판은 일반적으로 짧은 경간에서만 하중을 견디는 일방향 힘지지 플레이트(즉, 일방향 플레이트)로 설계됩니다. 긴 경간 방향에서는 적절하게 구성되는 한 일부 분포 철근이 가능합니다. 종횡비가 2 미만인 경우 설계는 실제로 주변 지지 플레이트(또는 양방향 플레이트)를 기반으로 합니다. 이 경우 서로 수직인 응력을 견디는 강철 막대는 두 지지 플레이트의 내부 힘에 따라 구성되어야 합니다. 지도. 교량 설계의 현재 추세는 간격이 작은 다이어프램이므로 보 사이의 간격이 횡격벽보다 훨씬 작은 경우가 많으며 데크 플레이트는 대부분 단방향입니다. 일반적으로 양방향 볼륨 강교 상판 포장은 크기가 크고 구조가 복잡하므로 최대한 적게 사용하는 것이 좋습니다.
?일반적인 T빔 교량의 경우 두 가지 상황에 직면할 수 있습니다. 하나는 플랜지 플레이트의 끝 가장자리가 자유 가장자리인 경우 짧은 끝을 따라 견고한 교차점이 매립되고 다른 쪽 끝에 자유 끝이 있는 캔틸레버 플레이트로 해석할 수 있다는 것입니다. 다른 하나는 인접한 플랜지 플레이트의 끝부분이 힌지 조인트로 되어 있는 구조이다. 이 경우 교량 데크는 한쪽 끝이 매립되고 한쪽 끝이 힌지 결합된 힌지 캔틸레버 플레이트로 계산되어야 한다.
단방향 슬래브
슬래브의 위 응력 특성에 따라 계산에서는 콘크리트 구조의 고유한 근사값과 종횡비를 갖는 주변 지지 슬래브를 고려합니다. 2보다 크거나 같은 것은 일반적으로 짧은 스팬 방향에서만 하중을 견디는 단방향 응력 지지 플레이트(즉, 일방향 플레이트)로 간주됩니다. 일부 분산된 강철 막대로 적절하게 구성되어야 합니다. 현재 교량 설계의 추세는 간격이 좁은 다이어프램이므로 주 거더 사이의 간격이 다이어프램 사이의 간격보다 훨씬 작은 경우가 많으며 데크 플레이트는 대부분 단방향입니다.
이중 플레이트
플레이트의 가로 세로 비율만 2보다 작으며, 이 경우 주변 지지 플레이트(또는 이중 플레이트)에 따라 설계하면 됩니다. , 양방향의 내력은 각각 서로 수직으로 응력을 받는 철근을 배열해야 합니다. 현재 거더교 설계의 추세는 횡격벽의 배치가 드물기 때문에 보 사이의 간격이 횡격벽에 비해 훨씬 작은 경우가 많으며, 데크플레이트는 대부분 단방향이다. 때로는 두 개의 지지판 2보다 작은 교량 경간이 발생합니다. 예를 들어 속이 빈 교각 T자형 견고한 프레임 교각 상단의 블록 0에 있는 교량 데크 등입니다. 이와 관련하여 양방향 슬래브로 설계해야 합니다. . 일반적으로 양방향 볼륨 강교 상판 포장은 크기가 크고 구조가 복잡하므로 최대한 적게 사용하는 것이 좋습니다.
캔틸레버 플레이트
일반적인 LA/LBgt; = T-빔 브리지 2의 경우 자유 가장자리가 플랜지 플레이트 측면에서 끝나는 이유는 초기 분석과 유사합니다. 가장자리가 짧습니다. 플레이트의 실제 지지대는 교차 끝 고정 장치로 사용될 수 있으며, 다른 쪽 끝은 분석 플레이트의 자유 끝을 캔틸레버합니다.
힌지 캔틸레버 플레이트
la/lbgt;=2인 일반적인 T자형 빔 브리지의 경우 인접한 플랜지 플레이트가 끝에서 서로 힌지 조인트를 형성하는 경우(예: As 그림 참조), 이 경우 교량 바닥판은 한쪽 끝은 매립되고 한쪽 끝은 힌지형 힌지 캔틸레버 플레이트로 계산되어야 합니다.
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