교통부: 자가용 자동차의 합법 지위 취득을 허용하는 법안 통과
[요약] 교통부 장관은 온라인 차량호출이 단일화되어서는 안 된다고 말했다 -모두 금지되어 있지만 승객에게 좋은 경험을 제공해야 합니다.
어제 제12기 전국인민대표대회 4차 회의가 기자회견을 열고 양추안탕 교통부장, 류샤오밍 교통국장, 궈지푸 베이징 교통발전연구센터 주임과 함께 "''에 대해 논의했다. 택시 개혁과 발전을 심화한다”는 중국 외신 기자들의 질문에 답했다.
택시
개혁 방향은 가능한 한 빨리 두 가지 문서의 발급을 촉진합니다
교통부는 지난해 '자동차 산업의 건전한 발전에 대한 의견 지도'와 '온라인 택시 예약 운영 및 서비스 관리에 대한 임시 조치'에 대한 대중의 의견을 수렴하기 위해 Yang Chuantang은 택시 개혁에는 주로 두 가지 방향이 있다고 말했습니다. .
“첫 번째는 전통적인 택시의 서비스 수준을 향상시키는 것이고, 두 번째는 새로운 온라인 자동차 호출 사업의 혁신과 표준화된 발전을 장려하는 것입니다.”라고 Yang Chuantang은 교통부가 노력하고 있다고 말했습니다. 관련 부서와 협력하여 관련 정책을 추가로 연구하고 시연하며 개선하여 가능한 한 빨리 두 문서의 발행 및 실행을 촉진합니다.
운영권은 '자유롭고 제한적'이라고 주장
택시 운영권 문제에 대해 류샤오밍은 택시 운영권 총액을 규제해야 한다고 말했다 수량을 통해 제어하고 합리적인 교통 구조를 형성합니다. 그는 "우리 개혁의 방향은 매우 명확하다. 즉, 택시 운행권은 자유롭고 제한적이어야 한다"며 "택시 서비스가 선순환으로 진입하고 고품질 서비스로 운행권을 획득할 수 있도록 하는 것이 목적"이라고 말했다.
“운영권을 취소하고 물량을 완전 자유화할지 여부는 각 도시의 상황에 따라 다르다”고 그는 말했다. 개발, 중소 도시는 일부 수량 통제를 적절하게 완화할 수 있습니다. "각 도시가 자체 연구와 의사결정을 할 것입니다."
분자 화폐 관리 모델을 개선하고 최적화해야 합니다
'머니 머니'에 대한 질문에 Liu는 대답했습니다. 샤오밍은 "머니머니"는 추가적인 개선과 최적화가 필요한 관리 모델이라고 말했다. Liu Xiaoming은 현재 많은 곳에서 관리 모델을 최적화하기 위해 다양한 방법을 채택했다고 말했습니다. 일부 도시에서는 직원 시스템 방식을 채택했으며 일부 곳에서는 산업 협회, 기업, 운전자 및 노동 조합을 조직하는 개혁에서 명확하게 제안한 협의 방법을 채택했습니다. 협상하다.
온라인 차량 공유
금지 조치를 취하지 않고 차량 공유 산업을 맞춤형 방식으로 규제 및 규제하는 방법은 무엇입니까?
"온라인 차량 공유 서비스 관리를 강화하면 개발이 어려워질까요?"라는 질문에 Yang Chuantang은 전 세계 국가에서 온라인 차량 공유를 규제하는 방법에 대해 논의하고 있다고 말했습니다. 온라인 차량호출 및 미국의 여러 주에서도 이를 금지하고 출시했습니다.
“우리는 임시 조치를 세웠을 때 모든 것을 금지하지는 않았지만 특수 차량이 법적 지위를 얻을 수 있도록 허용하는 법안을 통과시켰습니다.”라고 Yang Chuantang은 말했습니다. 새로운 비즈니스 형식을 장려하여 개발을 규제하고 차별화되고 다양한 서비스를 제공하여 사람들의 고품질, 다단계 여행 요구를 더 잘 충족할 것입니다.
양추안탕은 "개인 자가용을 특수차로 이용하는 것이 '검은 차'로 간주되는지 여부"라는 질문에 기존 법규의 관점에서 볼 때 사람에게는 불법이라고 말했다. 및 외부 당사자에게 승객 운송 서비스를 제공하기 위한 운영 면허가 없는 차량.
“그러나 새로운 것을 대할 때 우리는 가만히 서서 규칙을 고수해서는 안 된다. 새로운 것인 만큼 온라인 라이드헤일링은 승객들에게 좋은 경험을 선사하는데, 이런 서비스 방식이 주어져야 한다. 그는 온라인 승차 공유 차량으로 전환하려는 자가용은 현재 초안된 방법에 따라 특정 절차를 통해 규정을 준수하는 운행 차량으로 전환할 수 있다고 말했습니다. 건전한 발전을 위해서는 특성에 따라 새로운 관리 시스템을 "맞춤화"하는 것이 필요합니다.
사업 허가 플랫폼은 한 성에서 허가를 받아 전국적으로 적용 가능하다
온라인 차량 공유 플랫폼이 사업 허가를 받아야 하는 문제에 대해 류샤오밍은 필요하다고 말했다. 플랫폼 기업은 최대한의 편의성을 제공하는 동시에 온라인 차량호출 서비스가 대중의 기본 서비스 요구 사항을 충족할 수 있도록 보장해야 합니다. “온라인 차량호출 서비스에 종사하는 기업, 차량, 운전자는 특정 조건을 충족해야 합니다.
"
인터넷 업체의 서비스 특성과 택시 지역관리의 특성을 토대로 '2단계 업무, 1단계 라이센스'를 구현하는 것이 초기 아이디어라고 밝혔습니다.
"택시 서비스는 이미 온라인과 오프라인의 결합을 이루었습니다. 온라인 부분은 플랫폼이 위치한 지방 교통 당국의 라이센스를 받았습니다. 이 라이센스는 전체 네트워크에 적용되며 국가의 다른 지역에서는 추가 라이센스가 필요하지 않습니다. 오프라인 물리적 서비스의 경우 난징에서 봉사하면 난징에서 라이선스를 받고, 항저우에서 봉사하면 항저우에서 라이선스를 받게 됩니다. 그는 이러한 모델이 업무 절차를 단순화하고 온라인 차량 호출 플랫폼 회사가 지방이나 심지어 전국적으로 서비스를 운영하는 데 도움이 된다고 말했습니다.
광저우 교통 전문가: 온라인 차량 호출의 진입 기준은 그리 높지 않을 것입니다.
정보 시간 (Shi Qianyun 기자) 향후 온라인 차량 호출에 대한 라이센스 프로세스가 최적화되고 라이센스 단계가 최대한 줄어들 것이라는 Yang Chuantang 교통부 장관의 발언에 대해 어제 세미나에 참석한 광저우 교통 전문가인 교통부 조직인 Su Kui에 참여한 전문가들은 기자들에게 플랫폼 라이센스 절차가 단순화되었으며 플랫폼, 차량 및 운전자에 대한 자격 요건은 변하지 않을 것이라고 말했습니다.
기업 : 택시 관리를 계속하지 않기를 바랍니다. 방법
기자가 어제 일부 민간 자동차 회사를 인터뷰했는데 많은 기업이 국토부가 공개한 내용에 대해 지지를 표명했습니다. 디디 추싱(Didi Chuxing) 관계자는 기자들에게 디디가 기자회견 내용에 실망했다고 말했다. 우리는 이번 조치가 “정부가 기업의 목소리를 듣고 고려했다는 의미”라고 말했다. 교통부는 온라인 차량호출이 새로운 것이라고 언급했으며, 특히 자가용이 단순히 크루즈 차량으로 사용되지 않을 것이라는 점을 언급한 바 있습니다. . 또한, 관리부서가 특수차량을 관리하기 위해 기존 택시업계의 과거 방식을 그대로 활용하지 않기를 바란다는 뜻도 이전에 표명한 바 있다”고 말했다. 도시 교통의 복잡성, 다양한 지역 상황은 매우 다양합니다. 우리는 관련 부서에서 지역이 차량 특성, 플랫폼, 인력 및 차량 관리 측면에서 현지 조건에 적응하도록 장려하고 허용하며 조종 및 수행의 유연성을 최대한 발휘할 수 있기를 바랍니다. 차별화된 탐색과 다양한 유용한 시도.
전문가: 플랫폼 라이센싱 과정을 단순화할 뿐입니다
어제 기자는 광주가 주최한 전문가 세미나에 참석한 광저우 전문가인 수귀씨와도 인터뷰했습니다. 그는 지난해 교통부에서 기자들에게 실시간 전문가 논평을 위해 신화통신의 초청을 수락한 뒤 "회의에서 언급한 '행정 단순화와 권한 위임'은 단지 허가 간소화를 의미한다"고 말했다. 그러나 플랫폼, 차량 및 운전자에 대한 진입 기준 요건은 변경되지 않았습니다."
Su Kui에 따르면 온라인 차량 호출 서비스는 인터넷을 통해 제공되고 비지역적이기 때문에 교육부는 교통부는 앞으로 온라인 자동차 호출 서비스의 플랫폼 부분이 플랫폼이 위치한 지방 교통 당국의 감독을 받을 수 있다고 제안했습니다. 즉, 도로 교통 관리 기관이 라이센스 및 기타 장소를 관리할 것입니다. 국가는 자격 면허를 다시 취득할 필요가 없으며, 차량과 운전자는 여전히 지역의 검토를 받게 됩니다. 플랫폼 라이선스 자격을 다시 검토할 필요가 없습니다. 이 라이선스 프로세스의 설정은 간단하지만 특히 모든 당사자의 진입 기준은 낮아지지 않으며 이전 의견 초안과 동일하게 유지됩니다. "Su Kui가 말했습니다.
이 버전은 Xinhua News Agency를 기반으로 합니다(서명 제외)