최근 핫 검색어는 한 단어로 요약된다.
거짓이다.
먼저 '상하이 연예인 그룹'은 고급 자동차, 브랜드 가방, 고급 애프터눈 티 등 열띤 토론의 대상이 되었고, '철자'가 만들어내는 '사교계 생활'이 인기를 끌었다. 친구의 서클. '상류층'에 합류하는 듯한 착각을 불러일으키려는 시도에 일부는 중고 실크 스타킹도 즐기고, 고급 레스토랑의 진미는 사진만 찍을 뿐, 사진을 찍은 후 다음 그룹은 먹지 않습니다. 자매들이 차례로 무대에 올라 사진을 찍을 예정입니다 ... 멜론을 먹는 사람들은 한숨을 쉬지 않을 수 없습니다. 상하이는 정말 마법의 도시이고 온갖 마법 같은 일이 일어날 수 있습니다.
대문자로 확신! 그러자 해당 숏비디오 플랫폼의 누군가가 '가짜 진동'을 사칭해 영상 접목을 통해 배우들의 연기와 공공장소 인터뷰 영상을 가로채고, 가짜 진동에 인공 또는 기계 더빙을 추가했다. .동 자신도 많은 중년 여성과 노인 여성을 속이게 만들었습니다.
10월 중순부터 '60대 이모가 진동에 푹 빠졌다'는 소식이 연이어 화제를 모았다. 장시성 간저우 출신의 황 이모는 스타 '진'의 고백을 받았다고 한다. 동'. 온라인 이후 오랜 '따뜻한 교류' 끝에 그녀는 꿈의 연인 진동을 찾기 위해 혼자 장춘에 가기로 결정했다. 그러나 사기는 빠르게 드러났고, 시간이 갈수록 발효가 계속되자 진동스튜디오는 배우 진동이 어떤 숏비디오 플랫폼에서도 계좌를 개설한 적이 없으며 '진동'이라는 이름의 계정은 그냥 사기일 뿐이라고 신속하게 대응했다.
'후베이를 돕는 가장 아름다운 여성 간호사'마저 가짜로 밝혀진 간호사의 정체는 물론, 부채 문제 등 논란도 잇따랐다. 유신희와 병원, 소속 부서의 개인적 반응으로 이번 사건에 대한 여론은 여전히 높은 수준이다.
그런데 최근 자동차계에 '가짜'와 관련된 빅뉴스가 터졌다. 한때 에어백 문제로 안전 소용돌이에 깊숙이 빠져들었던 일본 다카타상사는 부도 이후에도 여전히 악재에 시달리고 있다. 최근 '위조품' 사건으로 여론의 최전선에 떠오른 바 있다.
니혼게이자이신문은 이달 중순 처음으로 이 사건에 정통한 사람들의 말을 인용해 조이슨 세이프티 시스템즈 재팬(Joyson Safety Systems Japan)의 일본 자회사(조이슨? 세이프티? 시스템즈? 재팬, JSSJ)가 사기를 저질렀다고 전했다. 일본에 위치한 안전 벨트 제조 공장은 유럽 인증 기관 안전 표준을 통과하기 위해 위조된 생산 데이터를 사용했습니다.
안전 문제에 노출된 JSSJ는 조이슨전자의 자회사인 조이슨세이프티시스템즈의 일본 자회사다. 2017년 에어백 결함으로 타카타가 파산 신청을 한 뒤 JSSJ가 회사를 완전히 인수했다. 2018년 중국 닝보의 Joyson Electronics는 미국 자회사 KSS를 통해 Takata를 인수하고 거의 8억 위안에 달하는 통합 및 구조 조정 비용으로 Takata와 KSS를 Joyson Security Systems Co., Ltd.로 통합했습니다.
일본 업계에서는 다카타가 파산 신청을 하면 결국 총부채가 1조엔(약 636억위안)을 넘어 2차 세계대전 이후 일본 제조업체로서는 최대 규모의 파산 사례가 될 것으로 예상했었다.
그렇다면 안전벨트 문제는 얼마나 심각한가?
'니혼게이자이 신문'의 보도에 따르면, 일본의 많은 자동차 제조업체에 900만개 이상의 규격미달 안전벨트가 공급됐고, 일본 국토교통부는 추가로 이들 제품이 의심되는 제품임을 확인했다. 데이터 사기로 인해 모두 일본 시가현에 있는 JSSJ 히코네 공장에서 제조되었으며, 배송 및 판매되기 전에 내부 검사 데이터가 변조되었습니다.
이번 보안 사고가 불거지자 업계에서는 JSSJ가 사기를 통해 진실을 은폐하려 했다는 의혹이 더욱 커졌다. 다카타는 조이슨 일렉트로닉스의 자본통합 하에 변신하고 다시 시작했지만, 안전벨트 품질 문제의 근본 원인인 부패와 사업 사기의 온상은 여전히 존재합니다.
이번 사건은 일본 언론의 큰 관심을 끌었다. 국토교통부는 현재 안전벨트 품질 문제로 인한 인명 피해는 없으나, 광범위한 보도로 인해 즉각 입장을 밝혔다. 영향을 미치면 결국 자동차 제조사 차원의 대규모 리콜로 발전할 수도 있다.
'니혼게이자이신문'이 JSSJ 안전벨트 문제를 폭로하자, 이 문제에 정통한 사람들은 회사가 올해 4월 히코네 공장에서 잘못된 데이터에 대해 알게 되었고, 그 중 일부 데이터가 하지만 데이터 위조 의혹이 언제 발생했는지는 불분명하다. 조이슨은 국토교통성의 지시에 따라 올 여름 일본 히코네 공장에 대한 내부 조사에 착수했다.
관련 소식이 계속 이어지면서 우리는 이미 20여년 전 다카타 에어백 사고가 널리 알려지기 전인 2000년 초부터 타카타가 강도 데이터를 조작한 혐의를 받고 있다는 사실을 알게 됐다. 데이터 수준에서 부적절한 행동을 하기 시작했습니다. 이는 또한 사기의 온상이 20여년 전부터 조성되어 안전 벨트 제품뿐만 아니라 다카타의 부적절한 데이터 사기 행위가 표준이 되었음을 의미합니다.
히코네 공장 조사에서 관계자들은 생산 후 측정한 안전벨트 강도 데이터와 자동차 제조사에 보고된 데이터를 비교해 프로젝트 리더에게 질문했다. 약 20년 전 프로젝트 자료에서 변조된 데이터의 흔적이 발견된 것이 최종 확인됐다. 검사 방법이 기준에 맞지 않고 강도도 맞지 않자 JSSJ는 데이터를 다시 작성해 자동차 제조사에 제품을 공급했다.
2020년 8월 현재 JSSJ는 일본 시가현에 약 1,000명의 직원과 4개의 공장을 보유하고 있습니다. 공식 공개 정보에 따르면 회사의 2019회계연도 매출은 1,141억엔, 순이익은 34억엔을 기록했습니다. 조이슨일렉트로닉스는 전세계 많은 자동차 제조사들과 사업관계를 맺고 있으며, 일본 안전벨트 시장에서 약 40%의 시장점유율을 보유하고 있으며, 최근 몇 년간 시장점유율 1위를 차지하고 있으며, 약 30%의 시장점유율을 가질 것으로 예상됩니다. 세계적인.
일본 언론 보도에 따르면 파산한 타카타 주식회사가 통합된 이후 JSSJ의 고위 간부 중 다수가 미국의 승인 없이는 중요한 결정을 계속할 수 없다고 합니다. 본질적으로 이는 다카타 시대에 정상화되고 숨겨진 부패 및 사기 요인이 새 회사에서 계속 성장할 수 있도록 허용합니다.
JSSJ도 안전벨트 데이터 위조 신고서 제출 마감일을 예로 들어 '월말까지 했는데 그 달 제출 마감일을 놓쳤다'는 이유도 사용한 것으로 전해진다. 핑계로.
하지만 기준에 미달하는 안전벨트의 수가 900만 개에 달한다는 점은 언급할 가치가 있습니다. 이는 자동차 한 대당 최소 2개의 안전벨트를 착용하고 있으며, 대중교통에서도 이는 적은 숫자가 아닙니다. * *자동차 등 상용차에 탑재된 대수는 더욱 많습니다. 게다가 위에서 언급한 바와 같이 JSSJ의 안전벨트는 일본 내 시장점유율 40%로 1위를 차지하고 있으며, 토요타 등 대부분의 자동차 대기업과 거래 관계를 맺고 있으며, 해당 제품은 해외로 수출되고 있다.
일본 국토교통부의 예비자료는 JSSJ가 제공한 불법상품 수량 추정 보고서를 바탕으로 작성됐다. 안전 문제가 있는 안전벨트 수량은 아직 확정되지 않았으며 향후 변경될 수도 있는 것으로 전해졌다.
국토교통부 통계에 따르면 2019년 일본의 국산차 리콜 건수는 전년 대비 28% 증가한 1,053만 대에 이르렀다. 100만 대가 넘는 차량은 이미 매우 큰 규모입니다. JSSJ의 안전벨트 문제를 예로 들어보겠습니다. 200만 대의 차량에 대한 리콜은 광범위한 영향을 미칠 수 있습니다.
지난주 자동차 제조 분야 '화제왕' 테슬라는 여전히 여러 빅뉴스로 여론의 소용돌이의 중심에 서 있었는데, 그 중 하나가 제품 관련이다. 품질 문제.
종합 외신 보도에 따르면 테슬라는 최근 자사의 모델 3에 웅덩이를 통과할 때 후면 범퍼가 차량에서 분리될 수 있는 설계 문제가 있다고 인정했으며, 와이어링 하니스, 차체 고정 장치 또는 브래킷도 손상될 수 있습니다. .
관련 문서에 따르면 2019년 5월 21일 이전에 프리몬트 공장에서 생산된 모델 3 차량의 일부 부품이 배수 불량이나 물에 잠긴 도로 또는 고속도로 주행 중 파손된 경우가 있었습니다. 손상이 발생할 수 있습니다. 이러한 상황에서는 뒷범퍼가 차량에서 분리될 수 있으며, 안전벨트, 바디 고정 장치, 브라켓 등도 손상될 수 있습니다.
동시에 문서에는 유사한 상황에서 발생한 손상이 차량 보증에 포함된다는 내용이 명시되어 있습니다.
23일 국가시장감독관리국 최신 정보에 따르면 테슬라모터스(베이징)유한회사가 일부 수입 모델 S와 모델을 리콜할 예정이다. 리콜 이유는 주로 이들 차량의 전방 및 후방 서스펜션 링크에 안전 위험이 있기 때문이다. 테슬라는 이들 차량을 개선된 전방 및 후방 서스펜션 링크로 교체할 것이라고 밝혔다.
그 중 일부 수입모델은?S와 모델이 3만대에 가깝습니다.
현재 상황으로 볼 때 테슬라의 품질 문제는 생각만큼 어렵지는 않지만 조립 공정 세부 사항, 소프트웨어 성숙도 등에서 여전히 회사의 단점을 반영하고 있습니다. JSSJ 안전벨트 데이터 사기 사건을 돌이켜보면, 파산한 타카타 상사가 사기의 온상으로 남아 있다면 머지않아 또 다른 안전 위기가 닥칠 것이 분명하다.
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본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.