오토월드? 오리지널
현대 아반떼는 2003년 국내 시장에 출시된 이후 연비 절감, 저속 주행 등으로 중국인들의 마음 속에 깊이 각인됐다. 비용 유지, 내구성 및 기타 라벨. 따라서 많은 도시에서 택시 모델의 첫 번째 선택이 된 것도 이러한 라벨 때문입니다. 따라서 저자의 인상에 따르면 Elantra는 항상 상대적으로 평범한 존재였습니다. 하지만 새롭게 출시된 7세대 아반떼는 새로운 디자인 컨셉과 3세대 기술 플랫폼 i-GMP를 기반으로 만들어졌는데, 외관과 인테리어 전체가 깜짝 놀랄 만큼 변화를 겪었다. 솔직히 자동차 로고를 덮고 나면 엘란트라라고는 생각도 못 했을 겁니다.
7세대 엘란트라의 가격대는 99,800~141,800위안이며, 6가지 구성 옵션이 있다. 이번에 광저우에서 운좋게 이 차를 시승하게 되었는데, 기사를 따라가며 7세대 아반떼의 성능을 살펴보겠습니다.
새로운 모습? 쐐기형 디자인
7세대 아반떼는 3세대 기술 플랫폼 i-GMP를 바탕으로 과거의 평범한 모습을 바꾸었습니다. 보석 컷팅된 프론트 그릴은 쐐기형 분포를 채택했으며, 전면 LED 주행등도 쐐기형 요소로 디자인되어 매우 날카롭습니다. 헤드라이트에도 풀 LED 광원이 기본으로 장착되어 있으며 과장된 라인이 특징입니다. 후드에서는 7세대 Elantra를 만듭니다. 젊고 스포티한 느낌을 지닌 매우 눈에 띄는 앞면을 가지고 있습니다.
측면의 허리라인도 매우 탄탄해 거꾸로 된 'Y'자 형태로 측면에서 봤을 때 차량이 솟아오른 쐐기 모양을 연출합니다. 블랙 루프와 패스트백 차체는 모두 젊은 층의 취향에 맞춰 디자인됐다. 17인치 투컬러 알루미늄 합금 휠도 쐐기형 요소 디자인을 채택했습니다.
7세대 엘란트라의 차체 치수(전장/전폭/전고)는 4680/1810/1415(mm), 휠베이스는 2720(mm)에 달하며, 실내 공간은 으뜸이라고 할 수 있다. 동급 최대 규모다. 짧은 전면 오버행과 넓은 휠베이스 디자인 덕분에 성능도 좋다.
후면 라인도 강인하고 날카롭다. 'H'자 형태의 관통형 테일램프가 자세히 보면 내부의 라이트 그룹도 눈길을 끈다. 쐐기 모양의 디자인 요소입니다. 트렁크의 작은 리어 윙은 스포티한 장식으로 매우 아름답습니다. 배기 장치는 단면 이중 출구 배열을 채택합니다.
7세대 아반떼의 외장 라인은 매우 풍부하고 인지도가 높으며, 차량의 스포티한 디자인은 젊은층의 취향을 쉽게 사로잡을 수 있습니다. 솔직히 자동차 로고까지 가렸다면 이게 엘란트라일 거라고 상상이나 하셨나요?
인테리어 디자인은 주운전자 쪽으로 치우쳐 있다? 실내 공간은 동급 최고다
차에 들어서면 어둡고 밝은 색상의 충돌이 눈에 띈다. 전체 인테리어가 젊고 고급스러워요. 앞줄 전체가 주 운전석 쪽으로 완전히 치우쳐져 있는 디자인이다. 중앙 조종석 팔걸이 오른쪽에는 주 운전석과 승객석을 분리하는 손잡이가 있고, 중앙 조종 장치도 주 운전석 쪽으로 살짝 기울어져 있다. 따라서 "퀸 시트(조수석))"의 경우 그다지 친숙하지 않으며 싱글(수동 개 헤드)에 더 적합할 수 있습니다.
7세대 엘란트라의 실내는 기술감이 아주 좋다. 연결된 화면 계기판과 LCD(모두 10.25인치)도 현재 상대적으로 주류 구성이고, 중앙 제어 화면이 10도 방향으로 기울어져 있다. 운전자가 운전 중에 내비게이션을 읽습니다. 관통형 에어컨 아웃렛 역시 동급에서는 드물다. 전자 기어 레버는 우주선 스러스터 형태로 디자인됐으며, 그 위에 기어 위치를 표시하는 작은 스크린이 있다. 7세대 엘란트라는 'ECO', 'Normal', 'Sport', 'Smart' 등 4가지 주행 모드를 전환할 수 있다. 동시에 전환 버튼은 팔걸이 왼쪽 상단에 있다. 계기 모드는 운전 모드에 연결됩니다.
7세대 엘란트라는 차량 부드러움이 좋고 멀티 핑거 조작 지원이 가능하다(세 손가락으로 터치하면 전체 메뉴로 점프하고, 네 손가락으로 터치하면 메인 페이지로 점프하며, 네 손가락으로 터치하면 메인 페이지로 점프한다. 다섯 손가락으로 터치하면 메인 페이지로 이동합니다. 시간을 조절하고 화면을 일시 정지합니다. 음성인식도 충분히 정확하고 응답속도도 충분히 빠릅니다. 4스포크 D자형 스티어링 휠은 매우 스포티하고 버튼 기능도 완벽하며 느낌도 매우 좋습니다. 차량 내 멀티미디어 측면에서는 7세대 엘란트라에 무선 충전 패드와 10단계 밝기의 64색 앰비언트 라이트가 기본으로 제공되며, 앰비언트 라이트를 주행 모드 및 차량 내 QQ 음악과 연동해 주행감을 향상시킬 수도 있다. 기쁨.
시트는 텍스타일과 가죽의 조합으로 제작되어 투톤 인테리어와 잘 어울리며 편안한 승차감을 제공합니다. 7세대 아반떼의 실내 공간은 단연 동급 최고 수준이다. 레그룸도 다리를 들어올릴 만큼 넉넉하고, 헤드룸도 충분하다.
뒷줄에는 독립된 공기 배출구와 USB 인터페이스가 있지만 구동축의 돌출 부분이 약간 높고 중앙의 라이딩 경험이 상대적으로 좋지 않습니다.
두 가지 전력 구성 가능
7세대 아반떼는 현대차 스마트스트림 차세대 동력시스템을 탑재해 1.5L와 240T·GDi 2개의 파워트레인을 각각 1.5L와 매칭한다. CVT 변속기(최대출력 84.5kW, 최대토크 143.9N·m, 종합연비 100km 4.9L)와 7DCT 변속기와 매칭되는 240T?GDi(최대출력 103kW, 최대토크 211N·m, 종합연비 100km 5.2L) .
부드러운 주행에도 연비는 그대로? L2+급 주행보조
저자 시승은 1.5L 최고급 모델을 시승하면서 '연료- 절약 경쟁'을 펼치며 주행했다. 연비는 5.6L/100km(시내 구간, 고속도로 구간, 산길 포함 거리)다. 브리핑에서 언급한 1.5L 매칭 CVT 변속기는 AT의 효과를 낼 수 있지만, 실제 주행에는 반영되지 않았습니다. 출력은 여전히 매우 부드럽습니다.
7세대 엘란트라에는 L2+ 운전 보조 시스템이 탑재돼 바이두 지도를 기반으로 회전 시 속도 제한, 자동 감속 등의 기능을 구현할 수 있다. 5G 기술과 현재의 고정밀 위치 확인 지도를 통해 7세대 엘란트라는 과거의 복잡한 도로도 여전히 처리할 수 있습니다.
특히 좋다고 생각하는 안전 시스템도 두 가지 있는데, 하나는 교차로에서 회전 시 다가오는 차량을 식별하고 충돌을 예측하며 제동을 보조하는 FCA-JT입니다. 전면 카메라와 밀리미터파 레이더는 차량뿐만 아니라 자전거, 보행자도 식별할 수 있습니다. 아이들이 있는 가족에게 매우 적합한 또 다른 것이 있습니다. 때로는 목적지에 도착한 후 아이들이 문을 열고 차에서 내리고 싶어하며 뒤에 전기 자동차나 자전거가 있는지 알지 못할 수도 있습니다. 이때 SEW 안전 하차 알림 기능이 작동하여 문을 열지 말 것을 알리는 큰 경보를 보냅니다. (쏘나타 이상 고급 모델에는 스마트 차일드락이 탑재될 예정입니다. 이 시스템을 기반으로 뒤에 차량이 인식되면 자동으로 도어가 잠깁니다.)
하지만 작은 문제도 있습니다. 크루즈 컨트롤을 켜려면 차선 유지 버튼과 같은 위치에 있지 않아 조작이 조금 불편할 수 있지만 한 곳에 통합할 수 있으면 더 좋을 것 같습니다.
마지막에 적음
7세대 엘란트라는 외관 디자인이든, 실내 레이아웃이든, 파워 성능이든 매우 놀랍다고 할 수 있다. 스포티. 과거의 흔적이 없습니다. 동급을 뛰어넘는 공간 성능과 구성도 가장 경쟁력 있는 특징이다. 진심으로 자동차 로고를 덮고 나면 이것이 엘란트라일 것이라고 생각하셨나요? 젊음, 스포티함, 인텔리전스, 기술의 조합이 바로 7세대 현대 엘란트라입니다.
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.