퍼시픽오토모티브네트워크 MG 6의 리어 윙은 교체가 가능하다. MG 6는 MG 이하의 소형차로 이 차량의 길이, 폭, 높이는 4704mm, 1848mm이다. 각각 1466mm, 휠베이스는 2715mm입니다.
2020년형 MG6의 차체 크기는 4704*1848*1466으로 늘어났고, 휠베이스는 2715mm로 크기 기준은 'A클래스' 세단에 속한다. 이론적으로 이 표준 크기의 자동차는 핸들링 유연성이 뛰어납니다. 아직 짧은 차체는 코너링이 쉽고 차체 자세를 극단적으로 조정하기 쉽기 때문입니다. 그러나 이 차는 결국 일반 연료 구동식 전륜 구동 자동차이며, 동시에 차량이 빠르게 가속할 때 무게 중심이 이동해야 하는 "상부 무겁고 후미등"의 단점도 불가피합니다. 후진으로 변속하면 앞바퀴의 접지력이 현저히 떨어지게 되는데, 아래 사진은 전륜구동 차량의 구조적 특징을 보여줍니다.
지식 포인트 전륜구동차에 리어윙을 추가한다는 그림은 어떤가요?
엔진, 기어박스, 스티어링 기어 및 더 큰 프레임 구조가 모두 자동차 앞쪽에 집중되어 있어 차량의 무게 중심이 앞쪽으로 쏠리고 수직 압력(그립/마찰)이 발생합니다. ) 앞바퀴로 얻는 것은 훨씬 더 큽니다. 차량 후면에서는 차체 구조와 내부 구성만으로 뒷바퀴의 다운포스가 증가하므로 뒷바퀴의 마찰력과 접지력이 앞바퀴에 비해 낮아져 과도한 측면 회전으로 인해 차량이 쉽게 넘어질 수 있습니다. 코너링 시 뒷바퀴의 접지력이 뒷바퀴의 접지력보다 커서 차량이 제어할 수 없을 정도로 회전합니다.
'테일 윙'의 기능은 차량 후면의 다운포스를 높이는 것, 직설적으로 말하면 슈퍼차지된 뒷바퀴의 그립감이다! ——전륜 구동 자동차는 앞바퀴의 하강력을 증가시켜야 합니다. 왜냐하면 자동차 뒤쪽이 가라앉으면 차량의 무게 중심이 "구동 바퀴"처럼 뒤로 이동하게 되기 때문입니다. 강한 그립감이라는 의미는 거의 없으며, 뒷바퀴에 초점이 맞춰져 있어 그립력이 높아지면 앞바퀴 그립력이 감소합니다. 이때, 바퀴가 미끄러지지 않더라도 바퀴에 가해지는 동력의 손실이 커지게 됩니다. 예를 들어 주행 중 급가속을 하면 앞바퀴 토크가 과도하게 발생하여 미끄러짐이 발생할 수 있으며, 차량이 제어력을 상실할 확률이 높아집니다. 더 높아져라.
MG 6_표준적인 '자동차 부품 스타일' 수정형 후륜구동 및 사륜구동 차량에 리어 윙을 추가하는 것은 이해가 되지만, 전륜 구동 차량에 리어 윙을 사용하는 것은 다소 당황스럽고, 소위 "스포츠 서라운드"는 성능을 심각하게 저하시킵니다. MG 6의 기질을 포착합니다. MG6의 표준 도색 버전은 다소 영국적인 우아한 스타일을 갖고 있으며, 심지어 약간의 "작은 재규어"도 있습니다. 새로운 스포츠 버전의 전체적인 기질은 수정된 Civic의 그것과 거의 동일합니다. 하지만 MG6의 문제는 여기서 끝나지 않는다. 신형 'DCT280' 7단 듀얼클러치는 '너무 크지도 작지도 않은' 농담인 듯하다.
SAIC가 이 새로운 기어박스를 초기에 소개하면서 언급한 핵심 내용은 'DCT280' 기어박스가 습식 듀얼 클러치 기어박스를 사용해야 한다는 것이었습니다. Roewe RX5Plus 및 MG 6 모델에 이 기계가 연속적으로 장착된 후 주류 자동차 언론은 일반적으로 SAIC 자체 브랜드가 마침내 업그레이드를 시작했다고 믿었지만 C-end 소비자와 기관이 판매 단말기에 문의한 후 응답을 받았습니다. 알고 보니 “DCT280” 7단 건식 듀얼클러치로 조정과 업그레이드만 되었으며, 견딜 수 있는 최대 입력 토크는 280Nm으로 늘어났습니다.
(사진/글/사진: Pacific Automotive Network 질의응답, Calling the Beast)