운송 속도 비교
1, 항공 운송 속도가 가장 빠르며 현재 항공기 속도가 800 ~ 1000km/h 에 달하고 있으며, 단일 항로는 1000km 이상에 이를 수 있는 가장 빠른 운송 수단입니다
2, 철도 운송의 기술적 속도는 일반적으로 80 ~ 250km/h 이지만, 열차가 운행하는 동안 (단선), 월행 (복선) 및 기타 기술 작업을 해야 하므로 운영 속도가 기술보다 낮다 2013 년 여객열차 기술속도는 82.1km/h, 여객열차 여행속도는 72.6km/h, 화물열차 기술속도는 48.6km/h, 화물열차 여행속도는 34.3km/h 로 집계됐다.
3, 도로 운송 단거리 운송 속도가 비교적 빠르며, 운행 속도는 보통 시속 80 ~ 120km/h 이다.
4, 수로 선박 운송의 기술적 속도는 상대적으로 느리고, 정시성이 떨어지며, 해운해선은 시속이 보통 25 ~ 27 노트이고, 하운여객선 속도는 13 ~ 15KM/H 이고, 하운화물선 선속도는 8 ~ 15 노트입니다.
5, 파이프 운송 속도는 파이프 지름, 운송 대상, 파이프 프로세스의 영향을 받습니다.
운송 능력 비교
1, 수운의 운송 능력이 가장 크며, 해상운송이 작은 수천 톤급 기선, 최대 50 만 ~ 60 만 톤 급 원양 유조선이 있다. 만톤급 기선 한 척의 선적량은 철도 화물차 200 ~ 300 노트의 운송량과 맞먹는 것으로, 5 ~ 6 대의 기차와 같다.
2, 철도 운송, 보통 열차당 승객 1800 명 정도, 화물차 한 대당 2000 ~ 3500 톤 화물을 실을 수 있고, 중거리 열차는 20,000 톤 이상의 화물을 실을 수 있다. 단선 단방향 연간 최대 화물 운송 능력 1800 만 톤, 복선 5500 만 톤, 운행 조직이 비교적 좋은 국가, 단선 단방향 연간 최대 화물 운송 능력 4000 만 톤, 복선 단방향 연간 최대 화물 운송 능력 1 억 톤 이상.
3, 파이프 라인 운송, 직경 720mm 의 석탄 파이프 라인, 1 년에 2 천만 톤의 석탄을 운송 할 수 있습니다. 단일 라인 철도의 단일 방향 운송 능력, 564mm 파이프 라인, 1 년 1000 만 톤의 운송 용량과 거의 같습니다.
4, 비행기의 적재량은 매우 작다. 대형 보잉 747 화물기 (예: 보잉 747-8 화물기의 총 적재능력도 140 톤 (154 톤) 에 불과하지만, 항공객 A-380 은 최고 밀도 좌석 배치를 채택할 때 850 명의 승객만 실을 수 있다.
5, 도로 차량의 용량이 가장 작고, 보통 적재량은 5 ~ 10 톤이다.
운송 비용 비교
1, 철도화물 운송 비용 구조는 두 가지 가장 중요한 특징을 가지고 있습니다.
(1) "운송량과 무관한" 비용 (회선, 통신 장비, 대형 건물, 기술 건물 사용, 유지 보수 비용, 관리직 임금 등) 은 철도화물 운송 비용의 약 50% 를 차지하며 단선 철도는 킬로미터당 100 만 ~ 300 만원이다 철도 운송 에너지 소비가 낮고, 킬로톤당 표준 연료는 자동차 운송의 1/11 ~ 1/15 로 민간 항공 운송의 1/174 이지만, 두 지표 모두 연해와 내륙 운송보다 높다.
(2) 출발과 종착비용은 운송비용의 약 18 정도를 차지하므로 운송거리가 짧을 때 비용이 많이 들고 운송거리가 길면 비용이 크게 떨어질 수 있습니다.
2, 수운업의 기본 비용은 높은 변동 비용과 낮은 고정 비용으로 구성됩니다.
(1) 해운평균 운송거리가 길기 때문에 해운화물 운송 비용은 다른 운송 방식보다 훨씬 낮다.
수로 운송은 강과 호수해 등 자연수리자원만 이용하면 되고, 선박 구입과 항구 건설 외에 연해 항로는 투자가 거의 필요 없고, 항로 정비도 철도 건설비용의 1/3 ~ 1/5 에 불과하다.
(2) 수로 운송 비용이 낮고, 우리나라 연해 운송 비용은 철도의 40, 미국 연해 운송 비용은 철도 운송의 1/8, 장강 간선 운송 비용은 철도 운송의 84 에 불과하며, 미국 미시시피 강 간류의 운송 비용은 철도 운송의 1/3 ~ 1/4 에 불과하다. 그러나 취급 및 취급 비용은 높고 취급 작업량은 크다.
3, 항공 운송의 비용 구조는 운영 비용과 기간 비용의 두 부분으로 나눌 수 있습니다.
(1) 항공사의 운영비용은 항공기 생산 과정에서 발생하는 각종 비용을 말한다. 운영 비용은 직접 운영 비용과 간접 운영 비용으로 구성됩니다. 연료 비용, 항공재료 소비, 공항 이착륙비, 항공근무자 임금 보너스 수당 및 보조금, 항공기 엔진 감가상각비, 경영임대비, 국내외 식음료 공급비 등을 포함한 직접운영비. 간접 운영비용은 주로 항공기 안전 정상 비행 및 수리 관리 부서에서 발생하는 비용을 가리킨다.
(2) 기간 비용은 관리비, 판매비, 재정비, 주영업세, 부가세, 민항 인프라 건설기금 등 특정 항로 제품에 직접 귀속될 수 없는 현재 기간에 발생한 각종 비용을 말합니다.
4, 도로화물 비용 구조에는 높은 변동 비용과 낮은 고정 비용이 포함됩니다. 도로화물 운송 운영 비용은 일반적으로 철도, 수운보다 몇 배나 높다.
5, 파이프 라인 운송 산업의 고정 비용은 비교적 높고 가변 비용은 낮은 비율을 차지합니다.
운송 유연성 비교
1, 도로 운송은 기동성이 유연하며 빠르고' 방문' 운송을 용이하게 한다. 도로 운송의 배달 속도는 빠르고, 서로 다른 자연 조건에 대한 적응성이 강하며, 공간 활동의 유연성은 매우 크다. 특히 단거리 및 특정 화물의 중거리 운송에서 뚜렷한 우세를 가지고 있다. 동시에, 도로 운송은 직접 중중, 소도시, 외진 산간, 농촌으로 깊숙이 들어갈 수 있으며,' 문-문' 직통 운송을 할 수 있고, 중계 고리를 줄이고, 화물 운송을 가속화하고, 화물의 질을 높이고, 자금의 회전을 가속화할 수 있다.
2, 항공운송기동성이 강하고, 비행기가 공중에서 운행하며, 지리적 요인의 영향을 덜 받고, 항로 양끝에 필요한 시설만 갖추면 항공운송을 실현할 수 있고, 기동성이 매우 강하다. 특히 긴급 소량 운송 수요 (예: 재해 구제 군사 경찰 등) 에 대해 항공운송은 더욱 민첩하고 기동적인 특징을 보여 줄 수 있다.
3, 수로 운송 유연성이 상대적으로 떨어진다. 수상항행이기 때문에 기후요인에 의해 방해를 받을 수밖에 없고, 항로등급과 항만의 수심 차이가 커서, 수운의 유연성과 직통성이 떨어지며, 종종 지면의 다른 운송 수단의 협조가 있어야 운송 과정을 완료하고 화물을 목적지로 배달할 수 있다.
4, 철도 운송 및 파이프 운송의 유연성이 떨어집니다.
운송 안전 비교
1, 파이프 운송은 주로 기계 작동에 의존하므로 운송 안전을 보장합니다. 소수의 노동력만 필요합니다.
2, 일반적으로 철도는 민항보다 안전하다고 생각하지만 고속철도는 시속 250km 이상의 속도로 운행되므로 안전계수를 관찰할 필요가 있다. 우리나라 철도는 2008 년 이후' 4.28' 교제 철도의 특별 중대 교통사고, 2009 년' 6.29' 주 열차 충돌 사고, 2011 년' 7.23' 온주 특별 중대 동차 사고 등 많은 탈선과 충돌사고가 발생했으며, 외국의 고속철도 사고도 최근 몇 년 동안 흔히 볼 수 있다
3, 민항업은 지속적인 안전을 최우선으로 해 왔으며, 이미 여러 해 동안 성숙해 운영해 왔다. 민항항공은 현재 유일하게 정상화된 엄격한 안전검사를 실시하는 교통수단이며, 이는 민항의 안전이 철도 운송보다 훨씬 높다는 것을 결정한다.
4, 수로 운송은 환경 요인, 날씨 요인 등의 영향을 받아 안전성이 떨어진다.
5, 도로 운송 안전이 떨어지는 것은 주로 도로 운송 조직과 운행의 복잡성이 높기 때문에 차량 상태와 운전자의 상태가 어느 정도 통제할 수 없기 때문에 도로 운송의 사고율이 다른 운송 방식보다 훨씬 높고 안전성이 떨어지는 것이다.
확장 데이터
다양한 운송 수단 중에서 적절한 운송 수단을 선택하는 방법은 물류 합리화에서 중요한 문제입니다. 일반적으로 물류 시스템에서 요구하는 서비스 수준과 허용되는 물류 비용에 따라 결정해야 합니다. 한 가지 운송 수단이나 운송 수단을 사용할 수 있다. 운송 방식을 결정하면 구체적인 조건을 고려하여
1, 상품 품종
상품 품종 및 성격, 모양에 대해
등 다섯 가지 구체적인 항목에 대해 진지하게 검토해 볼 수 있습니다. 이러한 상품의 특성과 모양에 적합한 운송 방식을 선택해야 합니다
2, 운송 기간
운송 기간은 납품 일자와 연계되어야 하며 운송 기간을 보장해야 합니다. 각종 운송 수단에 필요한 운송 시간을 조사하여 운송 시간에 따라 운송 수단을 선택해야 한다. 운송 시간의 느린 순서는 일반적으로 항공 운송, 자동차 운송, 철도 운송, 선박 운송이다. 각 운송 수단은 그것의 속도 그룹별로 일정을 잡을 수 있고, 그것의 양끝과 중계 작업 시간을 더하면 필요한 운송 시간을 계산할 수 있다. 상품 유통에서 이러한 운송 수단의 현황을 연구하고 계획적인 운송을 진행해야 하며, 정확한 납품 일자가 기본적인 요구 사항이기를 바랍니다.
3, 운송 비용
운송 비용은 상품의 종류, 중량, 부피, 운송 거리에 따라 다릅니다. 그리고 운송 수단에 따라 운송 비용도 달라진다. 운송 비용을 고려할 때, 운송비와 기타 물류 하위 시스템 간에 상호 장단점이 있다는 점을 명심해야 하며, 운송 비용만 고려하여 운송 방식을 결정할 수는 없으며, 모든 총합에 따라 결정해야 합니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 운송명언)
4, 운송 거리
운송 거리에서 일반적으로 300km 이내로 자동차로 운송한다는 원칙을 따를 수 있습니다. 철도로 운송되는 300 ~ 500km 구간; 500 킬로미터 이상 선박으로 운송합니다. 일반적으로 이런 선택을 하는 것은 비교적 경제적이다.
5, 운송 배치
운송 배치 영향은 대량 운송 비용이 낮기 때문에 가능한 한 최종 소비자 근처에 상품을 집중시켜야 하며 적절한 운송 수단을 선택하여 운송하는 것이 비용을 절감하는 좋은 방법이다. 일반적으로 15 ~ 20 톤 이하의 상품은 자동차로 운송됩니다. 15 ~ 20 톤 이상의 상품을 철도로 운송하다. 수백 톤 이상의 원자재 같은 상품은 선박 운송을 선택해야 한다.
참고 자료: 바이두 백과사전-운송 수단