플라이휠은 관성 모멘트가 큰 디스크 부품으로 에너지 메모리처럼 작동합니다. 4 행정 엔진의 경우 피스톤 스트로크 4 개마다 한 번씩 작동합니다. 즉, 작동 스트로크만 작동하고 배기, 흡기 및 압축 3 개의 스트로크는 모두 소모됩니다.
따라서 크랭크축의 외부 출력 토크는 주기적으로 변경되고 크랭크축 회전 속도도 불안정합니다. 이 상황을 개선하기 위해 크랭크 샤프트 백엔드에 플라이휠을 설치하다.
또한 플라이휠에는 다음과 같은 기능이 있습니다. 플라이휠은 마찰 클러치의 주동입니다. 플라이휠 가장자리에 엔진을 시동하기 위한 플라이휠 링이 박혀 있습니다. 플라이휠에는 점화 타이밍 또는 분사 타이밍을 보정하고 밸브 틈새를 조정하는 데 사용되는 정지 점 표시도 새겨져 있습니다. 확장 데이터
엔진 플라이휠은 마찰판이 있는 종동판과 종동륜이 있는 슬라이딩 스플라인이 종동축 (변속기의 주동축) 에 연결된 클러치의 주동입니다. 압축 스프링은 종동판을 플라이휠 끝면에 눌렀습니다.
엔진 토크는 플라이휠과 종동판 접촉 사이의 마찰작용으로 종동륜으로 전달되며, 이로써 종동축과 전동계의 일련의 조립품을 통해 구동륜으로 전달됩니다. 압축 스프링의 압력력이 클수록 클러치가 전달할 수 있는 토크도 커집니다.
자동차가 주행하는 동안 동력 전달을 자주 유지해야 하고, 전동을 중단하는 것은 일시적인 필요이기 때문에 자동차 클러치의 능동 및 연계 부분은 종종 접합된 상태로 유지됩니다. 마찰 쌍은 스프링 압축 장치를 채택하여 이 요구에 적응하기 위해서이다.
클러치가 분리되기를 원할 때 클러치 조작 매커니즘의 디딤판을 밟으면 종동판 허브의 링 슬롯에 있는 포크가 종동판을 밀어 압축 스프링의 압력을 극복하고 느슨해진 방향으로 이동하고 플라이휠과 분리되면 마찰력이 사라지고 동력 전달이 중단됩니다.
바이두 백과-플라이휠