국내 자동차 회사 및 해외 자동차 회사와 협력하여 해외 브랜드 모델을 중국에서 생산 및 판매하는 합작 브랜드를 많이 보았지만, 국내 자동차 회사와 해외 자동차 회사가 공동으로 설립하는 새로운 브랜드도 보았습니다. .이해하셨나요? 자동차 시장에서 이러한 "하이브리드"가 만든 자동차를 구입할 가치가 있습니까?
해외 자동차 회사와 국내 자동차 회사가 공동 창립한 브랜드 대부분은 보다 인간 친화적인 모델을 생산하기 위해 탄생했습니다. 예를 들어 Dongfeng Honda와 Guangqi Honda가 각각 출시한 Siming과 Concept이 그 중 두 가지입니다. . 좋은 예입니다. 2012년 Honda가 9세대 Civic을 중국 시장에 출시했을 때 Dongfeng Honda는 새로운 "합작 독립 브랜드" Siming을 출시했습니다. 출시한 첫 번째 모델은 단종된 8세대 Civic을 기반으로 한 섀시 구조와 파워입니다. 시스템은 8세대 Civic과 매우 일치합니다. 또한 시밍은 기본적으로 미국판 시빅과 동일한 외관 디자인을 채택했기 때문에 출시 이후 많은 개조 마니아들의 주목을 받았고 '모방도가 높은' 시빅 타입? R을 기반으로 변신했다. 시밍에.
뛰어난 기술적 기반과 '감성적 지원' 덕분에 Siming은 출시 첫 몇 년 동안 정말 성공을 거두었습니다.
광치혼다(Guangqi Honda)가 출시한 컨셉은 단종된 혼다 시티(Honda City)를 기반으로 시티의 외관을 몇 가지 수정한 뒤 '콘셉트 S1'이라는 이름으로 생산, 판매됐다.
시빅의 완전한 '복제'인 시밍과 마찬가지로 컨셉 S1 역시 혼다 시빅의 전원 시스템과 섀시 디자인을 그대로 사용하고 있는데 가격이 69,800~99,800위안인 것을 보면 , 당시 93,800위안보다 훨씬 낮은 가격인 Sidi는 NT$10,000부터 판매됩니다.
그러나 수명이 짧은 시밍과 마찬가지로 컨셉S1도 기술 노후화로 인해 결국 단종됐고, 외관 변경 이후 2014년 단종됐다.
현재 Siming 브랜드와 Idea 브랜드로 각각 Honda XR-V와 Binzhi를 기반으로 한 X-NV와 VE-1이라는 새로운 모델이 출시되었습니다.
혼다가 특정 모델의 수명 연장에 집중하는 것에 비하면 둥펑자동차와 닛산이 공동 창업한 베누시아는 좀 더 엄격한 것 같다. Venucia 브랜드는 2010년에 설립되었습니다. 수년에 걸쳐 Nissan의 기존 기술을 결합하고 Venucia에서 디자인하고 생산한 저렴한 모델을 많이 출시했습니다.
소형 해치백 R30부터 소형 세단 D60, 그리고 닛산 리프의 국산 버전인 e30 '모닝 윈드'까지 베누시아는 이미 매우 다양한 제품군을 보유하고 있으며, 모두 닛산이 제공하는 성숙도와 저렴한 가격은 두 가지 주요 장점입니다.
초창기의 '닛산 느낌'이 강했던 것에 비하면, 이제 베누시아가 출시한 모델들은 그들만의 디자인 스타일을 형성했다. 믿을 수 있는 기술과 높은 가성비를 갖춘 패밀리카를 구매하고 싶다면, 그렇다면 Qichen이 좋은 선택임에 틀림없습니다.
최근 데뷔한 제타 역시 베누시아와 비슷한 점이 많다. 폭스바겐 제타는 중국에서 가장 영향력 있는 합작 모델 중 하나로 꼽힐 만큼, 대표 모델이 되기도 했다. 중국 합작 자동차. 이에 폭스바겐은 FAW와 협력해 제타를 단일 모델에서 브랜드로 업그레이드했다.
제타는 폭스바겐 그룹 산하의 새로운 브랜드로서 폭스바겐의 다양한 기존 기술 자원을 활용해 모델을 개발할 수 있다. 현재 시중에 나와 있는 VS5와 VA3 모델의 가격은 각각 84,800~112,800위안, 65,800~92,800위안으로, 이 가격으로는 동일한 구성의 폭스바겐 모델을 구입할 수 없습니다. 따라서 제타 브랜드가 출시한 이들 모델은 가성비가 매우 높으며, 일반 소비자가 폭스바겐 모델을 구매하는 문턱을 대폭 낮추었다고 할 수도 있다.
'가성비'를 장점으로 삼아 동급의 보급형 모델을 주로 홍보하는 앞서 언급한 브랜드에 비하면 다임러와 BYD가 공동 창업한 바이튼은 좀 더 나은 것 같다. 하드 코어. Denza의 모델은 모두 독립적으로 개발되었으며 중국 시장에서 새로운 에너지 모델을 개발하려는 Daimler의 시도로 볼 수 있습니다.
그러나 독특한 형태와 높은 가격으로 인해 덴자가 출시한 첫 양산형 모델은 만족스러운 시장 성적을 거두지는 못했지만 국내 소비자들에게 중국과 외국 자동차의 새로운 방향성을 엿볼 수 있게 해주었다. 기업 협력을 위해.
이제 덴사는 메르세데스-벤츠 판매 시스템에 공식 편입됐다. 최신 모델인 덴사 X는 메르세데스-벤츠가 스타일링 디자인을 담당하고 BYD가 협력 연구개발 모델을 채택하고 있다. 프레임 및 전력 시스템 기술을 담당하는 BYD Tang의 "럭셔리 버전"입니다.
현재 BYD의 신에너지 모델이 시장에서 높은 가시성과 소비자 인지도를 갖고 있고, 메르세데스-벤츠의 책임감 있는 외장 디자인도 좋은 성과를 냈다는 점을 감안하면 덴자X 역시 시장에서 더 좋은 성과를 거둘 수 있는 기회가 있다고 본다.
실제로 중국과 외국 자동차 회사가 공동 창업한 브랜드는 꽤 많지만, 오늘날 자동차 시장에서 여전히 활발하게 활동하고 있는 브랜드는 소수에 불과합니다. 해외 제조사가 제공하는 기술은 확실히 매력적입니다. 하지만 '장기적으로 살아남는 것', 심지어 '많이 만들수록 좋다'는 것은 자동차 회사가 차를 세심하게 만들겠다는 의지가 있는지, 최종 제품이 소비자에게 인식될 수 있는지에 달려 있습니다.
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.