기본적인 음식과 의복이 확보되면 많은 사람들은 피상적인 영적 욕구, 즉 '감정'의 출현을 추구합니다.
“최소 신용”으로 제품을 유통할 수 있는 “전자상거래 플랫폼”인 Xianyu를 우연히 보게 되었습니다. 플랫폼에는 Poussin 또는 Poussin의 "큰 엉덩이"버전의 스테이션 왜건을 만나 자마자 온갖 독일어 단어와 고품질 향수 정신과 함께 감정이 하늘 위로 날아 가기 시작합니다.
원래 중고시장에서 인기가 없던 평범한 산타나가 온라인 자동차 딜러들 사이에서 과대광고되기 시작했다. 가격은 평균 수천원에서 1만 원이 넘다가 3만 원까지 치솟았고, 최근에는 5만~6만 원까지 오르기도 했다. 도대체 무슨 일이 일어나고 있는 걸까요?
진정한 감정은 소중하고, 지나친 과대광고는 함정이라는 점을 늘 강조해왔습니다. 하늘처럼 비싼 푸생(Poussin)과 산타나(Santana) 스테이션 왜건은 비교적 새로운 함정이다. 오늘은 이 구덩이를 파헤쳐 보겠습니다!
어떤 자동차가 수집 가능한가?
자동차의 수집 가치는 사실 굉장히 큰 주제인데, 책 한 권도 쓸 수 있을 것 같다. 이 짧은 기사에서 우리는 표면적인 내용만을 다루고 있습니다.
과대광고의 근거가 있는 자동차라면 오랜 역사를 가지고 있어야 한다. 국제적으로 통용되는 기준은 생산된 지 30년이 넘었다는 것이다. 기술이 시대의 발전을 대변할 수도 있고, 어떤 이유에서인지 특별한 버전이 형성되어 생산량과 보유량이 극히 적었습니다. 특정 모델도 연예인과 연관돼 희소성을 부각시켰다.
이것은 우리보다 자동차 역사가 긴 많은 국가의 공통 규칙입니다. 그렇다면 Poussin과 Santana는 이러한 조건을 가지고 있습니까? 온라인 중고시장에서 뜨거운 반응을 얻고 있는 산타나의 정체는 무엇일까? 이번 호에서는 오목과 볼록의 방식이 다른 사람들과 동일합니다.
산타나에 대해 알아야 할 것
독일 자동차의 현대사를 일일이 설명하고 싶지는 않지만, 산타나라는 이름이 2009년에 사용되었다는 점은 알아야 합니다. 1980년대 독일 자동차 업계는 존재하지 않습니다.
이 남미 스타일의 부유한 이름은 사실 당시 라틴 아메리카 시장에 특별히 공급되었던 폭스바겐의 제품과 관련이 있지만, 우리에게 익숙한 푸생의 프로토타입은 실제로 파사트 B2라고 불린다. 아래 사진은 그 해의 포스터이다.
바로 1980년대, 독일의 폭스바겐에서 우리의 '푸생'이 출시되었습니다. 비교적 저렴한 B급 차량으로 파사트(Passat)라는 브랜드가 붙어있습니다.
당시에는 세단, 해치백, 왜건 등 세 가지 기본 차체 유형이 출시되었는데, 이는 중국에 오면 민속 문화에 따라 번역됩니다. 왜건이 '스테이션 왜건'으로 바뀌었습니다. 구조나 대부분의 부품 면에서 세 모델 사이에 큰 차이가 없다는 점을 강조하고 싶습니다.
느낌으로 말하자면 해치백 패스트백이 적은 것 같아요. 정말 안타깝습니다! 중국에서는 사용할 수 없습니다! 왜냐하면 당시 약 15만 대 규모의 국내 자동차 시장은 오늘날 SUV보다 더 인기가 많았던 세단이 장악하고 있었기 때문입니다!
많은 사람들이 모르는 사실을 알려주세요.
국산 산타나 스테이션 왜건이 '마법의 차'라고 아우성하는 사람들이 아직도 있다면, 당시 4륜 구동 시스템을 갖춘 다음 독일 'SYNCRO' 푸생 스테이션 왜건은 더 많은 A를 처리할 수 있다. 젖은 도로, 얼음 도로, 눈 덮인 도로를 위한 "마법의 자동차".
안타깝지만 중국에는 이런 사륜구동 모델이 없습니다! 지금 중고시장에 나와 있는 것들은 20세기 2005년경부터 2007년까지 현대화, 단순화된 '젊은 클래식카'들이다. 늙어야 할 데서 늙지 않았고, 젊어야 할 데서 젊지 않습니다! 이에 대해서는 다음 단락에서 자세히 이야기해 보겠습니다.
현대화만? 기술적 혁신은 없다
정말 1983년 4월에 생산 라인에 들어간 푸생이 있다면, 2009년에 하늘 높은 가격을 요구하는 것이 합리적일 것입니다. 중고시장. 결국 수집에는 어떤 의미가 있습니다. 상하이 대량생산의 시작을 목격했기 때문이다. 푸생이 어떻게 중국에 왔는지 다들 아시죠? 1983년 상하이 안팅(Shanghai Anting)에 달려있습니다. 아래 사진은 언론에서 자주 사용되는 사진입니다. 첫 번째 산타나는 그해 조립 라인에서 출시되었습니다.
그런데, '하지만'이 또 나왔네요! 다들 아시는 어떤 이유에서인지 위와 같은 범퍼와 림을 장착한 1세대 푸생에는 카뷰레터 엔진이 장착되었습니다. 그들은 모두 다양한 장소의 "환경 보호" 부서에 의해 공장 해체 작업을 수행했습니다. 분명히 그들은 역사적 임무를 "완수"했습니다. 중고시장에 그런 차가 있다면 반드시 '1:1' 모델이어야 합니다.
인터넷에서는 어떤 산타나가 과대평가되고 있나요?
배출 제한과 제조사 모델 교체 시기로 인해 현재 세대의 산타나가 내셔널 II 또는 내셔널 III 배기가스 배출을 충족할 수 있다면 '산타나 클래식' 계열이다.
그때 새 차 한 대 값이 얼마였나요? 실제로 이것은 중고차 가격을 결정하는 요소입니다. 당시 세단의 안내 가격은 67,000위안, 스테이션 왜건은 78,800위안이었고, 당시 공급된 경찰 스테이션 왜건의 가격은 왜 그렇게 더 비쌌던 걸까요? 모두 특수 장비 때문이다. 이 자동차 배치의 가장 눈에 띄는 특징은 새로운 다중 이미지 알루미늄 합금 휠을 사용한다는 것입니다.
당시 신차 가격과 국산차 공통 감가상각률이 12%였다면, 지금 그런 차의 가격은 얼마나 될까요? 나는 모두가 스스로 알아내야 한다고 생각한다.
어떤 사람들은 이런 '포스트 아포칼립스 푸생'이 감상적이고, 기술도 많이 발전했고, 지금의 자동차 산업과 크게 다르지 않다고도 하더군요. 그런데
정말 별 차이가 없는 걸까요...?
푸생의 시스템에 대해 이야기해보자
다소 오래된 이야기다.
1860년대 아우디의 엔진은 모두 배기량이 1.5~1.9리터인 4기통 사이드 캠축 OHV 엔진이었습니다. 이 엔진은 원래 메르세데스가 군사용으로 개발했습니다. 단지 아우디 엔지니어들이 압축비를 11.2:1로 높인 것뿐입니다. 그러나 이들 엔진의 NVH 진동 및 소음 제어는 평균보다 훨씬 낮고 신뢰성도 표준보다 낮습니다.
1966년까지 아우디는 이미 VAG 그룹의 일원이었으며 새로운 엔진이 절실히 필요했습니다. 그런 다음 EA827이라는 엔진 프로젝트가 시작되었습니다. 여기서는 개발 작업을 의미하는 Entwicklungs?
EA827 프로젝트의 초기 목표는 저가형 4기통 1.2리터 엔진, 리프터가 포함된 벨트 구동식 단일 오버헤드 캠샤프트 SOHC 기계, 실린더당 밸브 2개를 개발하는 것이었습니다. 이후의 Audi 80 FOX(미국 시장용 Audi Focus)에 전원을 공급합니다.
실린더 중심 거리가 88mm이고 오른쪽으로 20도 기울어졌으며, 이는 후속 제품(EA113 및 EA888)에도 유지된 두 가지 정의 기능입니다.
그러나 이 중심 거리는 원통의 직경을 제한하고 변위 증가를 제한합니다. 이러한 배열은 토크가 크고 진동이 쉬운 장행정 엔진에 유리합니다. 1972년 출시 당시 배기량은 결국 1.3리터와 1.5리터에 달했고, 아우디 80?B1?/?VW 파사트 B1 차체에 사용됐다.
그러나 이 문제를 2004년에 출시된 푸생으로 바꾸면 엔진이 전자식으로 주입되고 배기가스 배출 요건에 따른 일부 수정이 이루어진 점을 제외하면 이 엔진은 실제로 EA827 시스템을 이어가고 있다는 것을 알 수 있습니다! 그리고 이 엔진은 탄생한 지 35년이 넘었습니다! 하지만 이는 실제로 30여년 전의 일이 아닙니다! 게다가 당시 상하이 폭스바겐이 생산한 물량은 이미 '천문적'이었다. 컬렉션 가치를 말하자면 이것이 가장 당황스럽다.
일상교통으로는 이용할 수 없나요?
어떤 분들은 제가 교통수단으로 오래된 차를 좋아한다고 하는데 이 차가 꽤 편해요. 물론! 아주 낡아 보이는 새 차를 타고 학과나 학과 차원에서 흔히 볼 수 있는 '공용차'다. 그러다가 20년 전의 와일드 울프 디스코(Wild Wolf Disco)를 들으면 정말 젊음의 환상을 되찾을 수 있다.
그러나 지금의 복잡한 교통상황은 1890년대와는 사뭇 다르다. 엄밀히 말하면 일상적인 운전 안전 측면에서 Poussin 및 Santana 스테이션 왜건의 마지막 배치에는 에어백이 없었습니다. 그것은 당신이 운전대 뒤에서 "알몸으로 달리는" 것과 같습니다!
그리고 지나치게 오른쪽으로 치우친 클러치 페달의 디자인도 신체 운동성을 높이는 스타일이다. 본연의 주행감은 가속할 때 머리가 들리기 시작하고, "1980년대 도로의 3대 테너"라는 평가를 받고 있는 발전기 벨트의 소리가 일상 주행에 방해가 됩니다. 향수를 불러일으키는 동안 그것이 원본이라고 가정해야 합니다.
그럼 자랑스럽게 수정해볼까요?
차 가격이 저렴하고, 공압식 서스펜션 세트가 장착된다면 푸생은 자연스럽게 국민들에게 더 가까이 다가가는 HF 스타일의 모델이 될 수 있다. 폭이 넓어서 자연스럽게 놀 사람도 생기겠죠. 많은 사람들의 개조에 대한 영감은 일부 유럽 VW 클럽의 파티 사진에서 비롯됩니다.
그런데 AIR 공압식 완충기 세트가 2만원이 넘고, 순정 BBS?LM 휠 세트도 2만원이 넘는데... 이런 정품이 중국에서 이 가격에 이 가격이군요. 그리고 서스펜션 구조로 인해 실제로 하이 프로파일 HF 저지대 스타일을 구현하고 싶다면 Poussin이 바퀴의 큰 경사각을 달성하기 어려울 것입니다!
국내 환경에서 정말 부유한 선수가 아니라면 몇 천 위안을 벌었던 자동차를 기꺼이 수만 달러를 들여 개조할 사람이 얼마나 될까요? 그 결과 온갖 종류의 동쪽 방향 효과가 빈번하게 나타났다. 품질이 낮은 폭스바겐 휠 세트는 2,000위안이고, 완전히 밀폐된 가짜 재작업된 PU 가죽 인테리어는 2,000위안 이상이고, 그 시대의 기질에 맞지 않는 온갖 종류의 주행등이 있습니다... 일부 타오바오- 스타일수정, 상반신 모두!
그런데 이런 차들은 여전히 각종 포럼과 시안위에서 광고되고 있으며 언제나 큰 물고기를 잡을 준비가 되어 있다는 핑계로 감성의 이름을 달고 있습니다. 가끔 생각해보면 정말 우스꽝스럽고 예의바른 일이다. 정말 "더 이상 바보로는 충분하지 않습니다"인가요? 모든 감정은 실제로 이성에 기초해야 합니다.
정말 실용적이고 스테이션 왜건의 '큰 엉덩이'를 좋아한다면 가격은 50,000 ~ 60,000 위안으로 마즈다 6를 구입하는 것이 낫지 않습니까?
감정에는 대가가 따르며 추측은 일시적일 뿐입니다. 이것이 우리가 믿는 진실입니다. 모두가 맹목적으로 유행을 따르지 않고 기본적인 지식을 좀 더 배우면 많은 것이 더 좋아질 것이라고 믿습니다.
마지막으로 폭스바겐 클래식카 부문의 '푸생(Poussin)' 스테이션 왜건을 살펴보시고, 여러분의 의견을 전할 수 있는 메시지를 남겨주세요. 아오투 형제는 언제나 귀 기울일 준비가 되어 있습니다. 우리 체자하오(아오투 형제)를 팔로우하세요
이 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해와 입장을 대변하지 않습니다.