풀 트레일러
풀 트레일러 플랫베드 트레일러는 "풀 트레일러, 플랫베드 트럭"이라고도 합니다.
일반적으로 공기압 솔리드 타이어를 사용하며 낮은 공기압을 사용합니다. 데크 높이가 크고 적재가 용이합니다. 타이어 펑크나 파열의 위험이 없습니다. 안전하고 간편하며 내구성이 뛰어납니다. 자체 동력이 없어 견인하려면 트랙터나 지게차가 필요합니다. 일반적으로 차량열차는 화물을 수평으로 운송하거나 대형 장비를 취급하는 한 대 이상의 평상형 트럭과 지게차 또는 트랙터로 구성됩니다. 공항, 항구, 기차역, 공장 및 대형 창고에서 널리 사용됩니다. 화물 운송 및 번역의 효율성을 크게 향상시킵니다. 지게차 및 인력 소비 비용을 절감합니다.
자동차 열차
차량 조합
자동차 또는 트랙터와 트레일러로 구성된 열차입니다. 트레일러에는 풀 트레일러와 세미 트레일러의 두 가지 유형이 있습니다. 트레일러의 전체 중량이 자체적으로 부담되는 경우 전체 트레일러라고 하며, 트레일러의 전체 중량 중 일부가 트랙터에서 부담되는 경우 세미 트레일러라고 합니다. 일반적으로 풀 트레일러를 트레일러라고도 합니다.
자동차 교통수단의 발전을 위해서는 차량의 운반 능력의 지속적인 향상이 필요하지만, 일반 자동차의 축중 및 외형 치수는 고속도로 규제에 의해 제한되어 있어 너무 무겁거나 너무 무겁게 만드는 것은 불가능합니다. 대형이므로 자동차 열차의 형태가 등장했습니다. 일반 자동차보다 차축이 더 많고 하중 지지 면적이 더 크기 때문에 하중 지지 능력도 더 큽니다. 객차열차는 객차와 트레일러로 구성됩니다. 화물열차는 조합에 따라 4가지 유형으로 나눌 수 있습니다.
풀 트레일러 자동차 열차는 자동차 또는 트랙터와 풀 트레일러로 구성된 자동차 열차입니다. 단일 축 트레일러와 다중 축 트레일러가 있으며 이중 축 트레일러가 가장 널리 사용됩니다. 풀 트레일러는 걸이 링과 견인 프레임 또는 견인바를 사용하여 차량의 견인 후크 또는 힌지 메커니즘에 연결합니다. 풀 트레일러는 대부분 일반 트럭으로 견인됩니다. 견인 차량은 분리 및 장착되어 독립적으로 이동할 수 있어 유연성이 높습니다. 대부분의 완전 화물 트레일러에는 측면 레일 화물칸이 있으며 일부는 평평한 화물칸을 사용합니다(그림 1). 풀트레일러 열차는 주행 안정성이 낮고 측면 편향이 발생하기 쉽습니다. 동시에 조향 오프셋(트랙터 앞차축 중심 궤적과 트레일러 뒤차축 중심 궤적 사이의 거리)이 크고 트레일러의 추적 성능이 좋지 않아 좁고 급한 곡선을 통과할 수 없습니다. 따라서 전체 트레일러의 길이는 너무 길어서는 안 되며 열차의 트레일러 수는 일반적으로 2개를 초과하지 않아야 합니다.
세미 트레일러 자동차 열차는 트랙터와 세미 트레일러로 구성된 자동차 열차입니다. 세미트레일러의 후방 축은 대부분 단일 축이며 일부는 2~3개의 축을 가지고 있으며 앞쪽 끝에 지지 연결 장치가 있어 트랙터의 후방 안장에 연결할 수 있습니다. 트레일러의 총 중량은 트랙터에 의해 전달되고 견인력은 트레일러에 전달됩니다. 다양한 자재의 적재에 적응하기 위해 세미 트레일러에는 난간 화물칸과 평면 화물 플랫폼의 두 가지 형태가 있습니다(그림 2). 전면 부분에는 일반적으로 지상에 매달릴 수 있는 지지 장치가 있습니다. 트레일러가 안정적으로 멈출 수 있도록 제거하고 매달아야 합니다. 세미트레일러 열차는 운반 능력이 크고 주행 안정성이 우수합니다. 자동차 운송이 발달한 국가에서 점점 더 많이 사용되고 있으며, 중량화 및 전문화 방향으로 발전하고 있습니다.
더블 트레일러 자동차 열차는 트랙터 1대와 트레일러 2대로 구성된 자동차 열차입니다. 일반적으로 트랙터와 세미트레일러로 구성된 열차 뒤에는 보조 조향 트롤리(그림 3)가 견인되고 세미트레일러가 트롤리에 연결됩니다. 이러한 종류의 자동차 열차는 단일 또는 이중 트레일러로 사용할 수 있으며 드롭 앤 후크 운송에 적합합니다.
장대화물자동차열차는 철골, 케이블기둥, 목재 등 긴 화물을 운송하는 데 특별히 사용되는 자동차열차이다. 긴 화물열차 열차는 특수 트랙터와 견인바로 연결된 긴 화물 트레일러로 구성됩니다(그림 4). 견인 바는 텔레스코픽으로 조절 가능하며 운반되는 화물의 길이 변화에 적응할 수 있습니다. 이런 종류의 자동차 열차의 트랙터와 트레일러에는 각각 회전 가능한 하중 지지 프레임과 화물 잠금 장치가 장착되어 있으며, 둘은 운반되는 긴 화물로 연결됩니다. 열차가 방향을 바꾸면 긴 화물의 이동 방향이 바뀌면서 하중 지지 프레임이 그에 따라 휘어질 수 있습니다. 이러한 종류의 자동차 열차는 긴 화물을 싣고 내리는 데 편리하고 신뢰할 수 있지만 회전 반경이 크고 운전 시 측면 편향이 크며 기동성과 안정성이 좋지 않습니다. 다른 상품을 적재하기에 적합하지 않기 때문에 빈 상태로 반품되는 경우가 많습니다.
다양한 자동차 열차가 적절한 속도를 갖고 높은 운송 생산성을 보장하기 위해 자동차 열차의 비동력(만재 차량의 전체 중량에 대한 트랙터의 정격 출력의 비율) 열차)는 7kW/ton 이상이 되어야 합니다. 산업이 발달하고 고속도로 여건이 좋은 국가에서 고속도로를 달리는 자동차 열차의 비동력은 대부분 6.75~8.25kW/ton입니다. 1970년대 이후 에너지 절약을 위해 여러 나라에서 자동차 열차의 비동력은 일반적으로 4.50~6.00킬로와트/톤 범위로 감소했습니다.
이 밖에도 초중량 트랙터와 초중량 트레일러로 구성된 초중량 차량 열차도 있다.