1. 소개
중국 자동차 시장을 보면 개발 초기에는 1~2개 브랜드만으로는 막대한 시장 수요를 감당하기 어렵다. 중화민족은 전통적이고 보수적인 민족이다. 중국의 고립의 문을 연 것은 제1차 아편전쟁의 총격이었다. 이후 이어지는 서구화 운동은 중국 근대산업 발전의 계기가 됐다. 중국과 서양의 방법을 결합한 것을 우리는 이제 중외 합자회사라고 부릅니다. 선천적 조건이 부족하여 중국의 산업 발전 속도를 높이기 위해 중국인들은 '차용 교리'를 배웠습니다. 현대 자동차 산업은 여전히 중국 자동차 시장을 '점유'해야 하며, 개발 초기 단계의 시장 관용 특성으로 인해 기존 3대, Santatta, Jetta 및 Fukang이 한동안 무적 상태가 되었습니다. 구매자가 손자가 되는 모습은 제조사에게 10년 넘게 '물려받는' 달콤함을 맛보게 했다. 독립 브랜드의 발전을 어느 정도 방해한 것은 바로 이 '취'다. 단일 브랜드가 국민 자동차 브랜드를 구축한다는 기치를 세우는 데 10년 이상이 걸렸다는 것은 불가피한 일이다. .
모든 것에는 승자와 패자가 있습니다. 역사의 흐름에 따라 중국의 자동차 시장은 점점 더 성숙해졌고, 끊임없이 확대되는 소비 시장은 끊임없이 변화하는 자동차 제품을 요구하고 있으며, 거의 변하지 않은 오래된 제품은 점차 역사적 발전 추세에 잠길 것입니다. 합작 브랜드와 국민 브랜드가 곳곳에서 생겨나고 합작, 기술 도입, 독자적인 연구 개발 등의 용어가 등장했습니다. 중국 자동차 시장의 판매 통계에 따르면 세단 시장 점유율의 80%는 합작 브랜드가 차지하고 있으며, 많은 돈을 벌어온 폭스바겐은 이에 만족하지 못하고 있다. 현재 시장 성과와 '남북 폭스바겐' 전략을 계속해서 중국 시장을 점유하려는 시도입니다. Toyota, General Motors, Ford, Citroen과 같은 국제 기업들은 이에 뒤처지지 않고 중국에서 자신들의 이익을 추구하기 위해 최선을 다하고 있습니다. 미니카로 유명한 티안치(Tianqi)는 자사 제품인 샤리(Xiali)와 체리자동차(Chery Automobile)로 한때 중국 자동차 시장에서 판매 신화를 만들어온 바 있다. 이때 중국 자동차 시장에 돌풍이 일었다. 개별 모델이 출시되자 소비자들이 비합리적인 소비를 하고 있다는 꼬리표가 붙은 것 같았다. 중국의 자동차 시장은 과거 유례없는 번영을 누렸으며, 과거에는 정부 교통수단의 사치품으로 여겨졌으나 이제는 중국 가족들의 이동수단이 되었습니다. 이 번영은 언제까지 지속될 것인가? 자동차로 돈 버는 사람들의 대답은 분명 영원할 것 같아요.
중국 시장에서 수백 개의 자동차 제조사가 필사적으로 싸우고 있다면 현시점에서 누가 승자가 될 것인지 결론을 내리기는 이르다. 그러나 세계 자동차 발전의 역사를 보면 최종 자동차 시장은 소수의 주요 브랜드가 독점하게 될 것이다. 남을 수 있는 사람이 최종 승리를 거둘 것이다. 중국 자동차 시장이 어떻게 발전하든 자동차 제조업체에게는 길고 힘든 과제가 될 것입니다. 그러나 중국인들은 중국의 독립 브랜드가 곧 세계 국가 자동차 산업의 대열에 합류할 수 있기를 바랍니다.
2. 중국 자동차 시장 환경 분석
1. 2004년은 중국 자동차 시장이 본격적인 브랜드 시대로 진입하는 중요한 해라고 할 수 있다. 올해 중국의 자동차 산업은 마치 큰 드라마 같았습니다. 우여곡절, 생생한 줄거리, 웃음과 눈물, 우여곡절이 모두 예고 없이 있었습니다. 2004년 1분기 승용차 판매 증가율은 41%에 이르렀으나 5월 들어 갑자기 증가세가 둔화되고 7월 이후에는 월별 증가율이 거의 0%, 심지어 마이너스 수준까지 떨어졌다. 기업들은 한때 시장 수요를 충족시키기 위해 생산량을 늘리려고 노력했지만, 이제는 갑자기 생산 과잉을 발견하게 됩니다. 자동차 산업처럼 파급력이 크고 산업 체인이 긴 산업의 경우, 갑작스러운 브레이크로 인한 충격은 상상할 수 있습니다.
그리고 2004년은 중국 자동차 산업이 진정한 브랜드 마케팅 경쟁에 뛰어들기 위한 중요한 해입니다. 제조사들이 자동차 제품 마케팅 시대에 막대한 이익의 꿈을 누리고 있는 동안, 행복한 삶에 익숙해진 사람들은 점차 자연선택과 적자생존이라는 진정한 브랜드 마케팅 경쟁의 시대로 돌입하기 시작하고 있습니다. 강한 자는 언제나 강할 것이고, 약한 자는 멸망할 것이다.
자동차 브랜드의 경우 국내 경쟁의 국제화가 본격적으로 구체화될 것이며, 강점을 갖고, 경영을 이해하고, 좋은 제품을 보유하고, 소비자 통찰력을 진정으로 이해하고, 브랜드 마케팅 운영에 능숙한 기업이 살아남을 것입니다.
이상을 갖고 독립적인 중국 브랜드를 설립하려는 중국 자동차 애호가들에게 가혹한 경쟁 환경은 그들의 꿈을 더욱 어렵게 만듭니다. Chery 자동차가 이집트 시장에서 매우 인기가 있고 미국으로의 수출 계획도 시작되었다는 소식을 듣고 기쁩니다. 이것이 중국 독립 브랜드 개발의 시작일 수도 있습니다.
2. 올림픽이 다가오면 베이징올림픽은 빅이벤트다! 전국의 사람들에게 이것은 중국 문화와 강점을 홍보할 수 있는 기회이기도 합니다. 자동차 회사들에게는 기업 브랜드 문화를 홍보할 수 있는 기회이기도 합니다. 하지만 베이징 올림픽이 중국 자동차에 미치는 영향은 그 이상일 것으로 보인다. 베이징 올림픽은 녹색 올림픽을 표방하며 환경 보호가 중요한 주제가 되었습니다. 환경 친화적인 자동차의 광범위한 사용과 자동차에 환경 친화적인 개념을 포괄적으로 주입하는 것이 2008년 올림픽 게임의 주요 특징이 될 것이라는 데에는 의심의 여지가 없습니다. 이는 우리나라의 자동차 환경 보호 기술의 응용 수준을 크게 향상시킬 것입니다. 특히, 이는 우리나라의 신에너지 차량 개발을 위한 좋은 기회이기도 합니다. '그린 올림픽' 공약에 따라 대회 기간 동안 선수를 수송하는 모든 차량, 올림픽 경기장에서 사용되는 특수 차량 및 일부 대중교통 차량이 포함됩니다. 전기차를 이용할 예정이다. 관련 전문가 예측에 따르면 2008년 베이징 시장의 전기차 수요는 20만~40만대에 달할 것으로 예상된다. 또한 일부 전문가들은 올림픽 개최가 중국 자동차 사회의 급속한 도래를 촉진할 가능성이 높다고 보고 있다. 1964년 일본 올림픽 이후 자가용 판매가 5년 만에 4배 증가했고, 8년 뒤에는 6배 증가한 것으로 알려졌다. 물론 이는 올림픽이 경제에 미치는 긍정적인 효과이다.
그러나 중국 자동차 시장의 경우 올림픽을 통한 단기적인 홍보 효과는 미미한 것으로 보인다. 일부 전문가들은 베이징 자동차 시장에 홀짝수 운전 제한, 환경 규제 강화 등 규제가 시행되면 자동차 소비에도 영향을 미칠 수 있다고 보고 있다. 올림픽 기간 동안 베이징은 정부 버스와 고배출 차량의 운행을 제한하는 동시에 대중 교통 흐름을 20~30% 줄이도록 장려할 예정이다. 약 100만~120만대의 차량이 제한될 예정이다. 환경 보호 요구 사항을 충족하지 못하는 자동차에는 제한이 가해질 것이며, 베이징은 내년에 국가 IV 표준을 시행하는 데 앞장서게 될 것입니다.
또한 베이징 올림픽이 국내 자동차 시장에 직접적인 영향을 미치는 것은 제한적일 것으로 보인다. 지역별로 주민 소득 수준이 고르지 않고, 경제 발전 수준도 다르기 때문에 올림픽 효과가 당분간 전국으로 확산되기는 어렵다. 따라서 일부 전문가들은 올림픽이 국민경제의 대외의존도가 높은 국가에는 큰 영향을 미칠 것이지만 주로 내수에 의존하는 국가에는 제한적인 영향을 미칠 것이라고 보고 있다. 중국 자동차 산업은 주로 국내 시장의 지원에 의존하고 있어 올림픽의 영향은 그리 크지 않을 것으로 보인다. 올림픽이 중국 자동차 산업에 얼마나 큰 영향을 미칠 수 있을까? 8월 8일이 지나야 알 수 있을 것 같습니다.
3. 자체 브랜드 자동차. 2007년 또는 그 이전부터 독립 브랜드 자동차 회사들은 브랜드 이미지와 제품 이미지 개선 문제에 관심을 가져왔습니다. Chery, Geely, Brilliance 등 독립 브랜드 자동차 회사들은 수년간 급격한 성장을 경험한 후 기업 브랜드 이미지와 제품 브랜드 이미지가 회사에 미치는 영향을 깨닫기 시작했습니다. 어떤 사람들은 이러한 브랜드 프로모션의 급증을 독립 브랜드의 브랜드 업그레이드 전쟁이라고 생생하게 표현합니다. 이는 한편으로는 독립 브랜드 회사들이 수년간의 개발을 거쳐 브랜드를 강조하기 시작했다는 사실과도 관련이 있고, 다른 한편으로는 시장 압력과도 관련이 있습니다.
2007년에는 자가 소유 브랜드 자동차의 시장 점유율이 하락했다. 2007년 10월 전체 자동차 판매의 26%를 차지했던 자기 브랜드 자동차의 전체 판매량과 비교하면, 11월에는 자체 브랜드 자동차의 전체 판매량이 102,800대로 전체 자동차 판매의 23%를 차지했다. 자동차 판매. Chery, Geely, Brilliance, Great Wall, BYD 및 SAIC Motor와 같은 독립 브랜드는 모두 하락 추세를 보였습니다. 불과 몇 달 전만 해도 자가 소유 브랜드 자동차의 시장 점유율은 31%에 가까웠다. 그러나 2007년 하반기부터 소형 배기량 차량이 인기를 잃었고, 독립 브랜드들의 판매량과 시장 점유율 모두 하락세를 보였다.
자체 브랜드의 시장점유율이 감소하는 추세에 직면해, 업계 많은 사람들은 문제의 핵심은 자체 브랜드 자동차 회사들이 저비용 운영에 의존하여 시작하는 경우가 많다는 데 있다고 생각하고 있습니다. 자체 롤링 개발에 의존하는 것은 어렵습니다. 생산되는 모델은 주로 중저가 자동차인 경우가 많다. 일단 저가형 시장이 요동치면 자체 브랜드 자동차도 영향을 받게 된다.
3. 자동차 시장을 위한 STP 마케팅 전략
우리나라 국민경제의 발전과 세계무역기구(WTO) 가입에 따른 국내외 환경 변화는 새로운 변화를 가져왔습니다. 우리나라 자동차 산업의 도전과 과제 자동차 마케팅 산업 역시 거대한 시장 기회에 직면해 있습니다. 자동차 마케팅에는 많은 이론적 방법이 있는데, 그 중 중요한 방법 중 하나가 STP 마케팅 전략입니다.
1. 자동차 시장 세분화
시장 세분화는 기업이 전체 시장(즉, 모든 사용자)을 특정 유사한 특성을 가진 여러 사용자 그룹(즉, 시장 세그먼트)으로 순서대로 나누는 것을 의미합니다. 타겟 마케팅 전략과 전술을 구현합니다.
모든 제품에는 구매자가 있으며, 구매자마다 요구 사항이 다릅니다. 대기업이 모든 구매자에게 효과적인 서비스를 제공하는 것은 불가능합니다. 따라서 모든 기업은 특정 기준에 따라 시장을 세분화하고, 시장 경쟁에서 자신의 위치를 결정하고, 영업을 잘 수행해야 합니다. 일본의 혼다사는 시장 세분화 방법을 성공적으로 활용하여 자사의 오토바이가 미국에서 자리를 잡게 하고, 목표 시장을 확대하며, 다양한 목표 시장에 대한 차별화된 마케팅 전략을 개발하고, 이것이 핵심인 목표 마케팅을 수행했습니다. 미국 시장에서 눈부신 승리를 거두었습니다. 혼다가 선택한 타겟 시장은 차별화된 시장 전략이다. 당시 미국 모터사이클 회사들은 전문 라이더와 모터사이클을 사랑하는 사람들만을 타겟으로 삼았지만, 혼다는 잠재적인 고객 요구를 인식하고 이 세그먼트를 개발하기 위해 다양한 방법을 적극적으로 취했다. 광고를 통해: 첫째, "텅 빈 검정색 가죽 재킷을 입은 오토바이 라이더"에 대한 고정관념을 무시하세요. 미국인의 마음 속에 오토바이의 위치를 바꾸다. 더욱이, 편리하고 안전하며 비용 효율적인 운송이라는 이 부문의 특성은 잠재 소비자를 끌어들이고, 그들이 편안함을 느끼고 안심하고 오토바이를 이용할 수 있도록 하는 것이 마케팅의 핵심입니다. Honda의 시장 세분화에서는 소비자 시장의 관점에서 볼 때 주로 연령, 성격, 관심 분야 및 기타 요소를 세분화 요소로 기반으로 합니다.
2. 타겟 마케팅
현대 마케팅 활동에서는 자원이 제한되어 있기 때문에 모든 환경적 기회가 모든 기업에 똑같이 매력적이지는 않습니다. 활동은 특정 범위로 제한되어야 하며 구체적인 서비스 대상을 결정해야 합니다. 즉, 목표 시장을 선택해야 합니다. 기업은 시장 세분화를 기반으로 목표 시장을 선택합니다. 시장 세그먼트의 요구 사항이 충족되는 정도를 분석하여 아직 충족되지 않은 요구 사항을 발견하고 그에 따라 해당 시장 세그먼트에 서비스를 제공할 준비가 되었는지 결정할 수 있습니다.
그래도 미국 혼다의 오토바이 시장을 예로 들어보자. 제2차 세계대전 당시 신세대의 특성과 시장 세분화에 따라 젊은이들의 개성이 확실히 대중화될 것입니다. 이에 상응하는 맞춤형 제품의 출시는 큰 성공을 거두었습니다. 베트남전을 거치면서 사회적 이유로 시장 수요가 크게 바뀌었는데, 이때 혼다는 여성의 요구에 맞춰 오토바이의 가격, 무게, 외관, 색상 등을 수정했다. 이번에는 시장에서 승리했습니다.
혼다의 성공적인 미국 오토바이 시장 진출과 그 놀라운 성과를 보면, 혼다는 분석과 측정을 거쳐 차별화된 마케팅 전략을 선택하고 SPT 마케팅 전략을 적용한 것을 알 수 있다. 이에 따라 생산비와 마케팅 비용도 늘어나겠지만, 혼다가 시장 세분화와 차별화된 마케팅 전략을 적용해 큰 성공을 거둔 것은 부인할 수 없는 사실! 이후 Honda는 미국 오토바이 시장에서의 성공적인 경험을 바탕으로 Honda 자동차를 미국 시장에 성공적으로 출시했습니다. 또한 시장 세분화 전략을 채택하여 에너지 절약, 소형 및 경량의 장점에 깊이 뿌리내렸습니다. 미국 소비자.
3. 시장 포지셔닝
소위 시장 포지셔닝은 회사가 생산하는 제품에 대한 사용자 수요 정도와 경쟁을 기반으로 제품에 대한 특정 위치를 계획하는 것을 의미합니다. 시장에서 유사한 제품이 존재하는 상황. 시장 지위는 제품을 독특하게 만들기 위한 특정 이미지를 구축하는 것을 의미합니다. 시장 포지셔닝 과정은 기업의 브랜드가 소비자의 마음 속에서 점유하고 싶은 위치를 선택하는 과정입니다.
포드 모델 T가 좋은 예이다. T형 자동차는 특유의 장식이나 화려함이 전혀 없으며, 차체가 가볍고 튼튼하며, 외관이 아름답지 않아 일반인이 감당할 수 있는 차량입니다. . 모델 T 자동차가 생산되자마자 큰 환영을 받았던 것은 당시 모든 종류의 자동차 중에서 1위를 차지한 이유는 농부들이 이런 자동차를 필요로 했고, 일반 사람들도 이를 감당할 수 있었기 때문이었습니다. 그 메커니즘은 매우 간단하며 인내심이 강한 일반인이라면 누구나 빠르게 익힐 수 있습니다. 당시 다른 유형의 자동차와 비교하여 Model T는 내구성, 컴팩트한 구조, 가벼움 및 편의성이라는 장점을 가지고 있었습니다. 이 기간 동안 Ford Motor Company의 수익성은 값싼 자동차를 생산하려는 Ford의 결정이 매우 현명했음을 입증했습니다. 모델 T는 단 1년 만에 베스트셀러 자동차 순위 1위에 오르며 수익성 1위 자동차가 되었습니다. 그해 회사는 11,000대의 차량을 판매하여 매출과 이익 모두에서 다른 자동차 제조업체를 능가했습니다. 대중적인 제품 전략은 Ford가 자신의 시장 위치를 찾는 데 도움이 되었으며, 이를 통해 엄청난 시장 개발 기회를 얻었습니다.
제2차 세계대전 중에 Ford Company는 전시 요구를 충족하기 위해 항공기 엔진 및 기타 제품 생산으로 전환했습니다. Edsel Ford가 시작한 대규모 전시 계획은 3년 이내에 완료되었습니다. *8,600개의 엔진 B를 제작했습니다. -24대의 리버레이터(Liberator) 폭격기, 57,000대의 항공기 엔진, 250,000대 이상의 탱크 및 기타 전쟁 기계. 제2차 세계대전 중에 포드는 뛰어난 성과로 명성을 얻었고 좋은 기업 이미지를 확립했습니다.
위의 두 주요 자동차 업계 해고 집단의 성공 사례를 보면 이들이 시장과 소비자를 확보하기 위해 SPT 마케팅 전략을 유연하게 활용했다는 것을 알 수 있다. 최근 몇 년간 우리나라 경제가 급속히 발전했고, 자동차 산업도 급속히 성장하기 시작했습니다. 우리나라 자동차 시장의 생산과 판매는 급속도로 발전하고 있습니다. 그러나 급격한 시장 환경 변화로 인해 우리나라 자동차 산업은 구조 조정 및 통합 압력에 직면해 있으며 기업 이익은 계속해서 감소하고 있습니다. 이로 인해 자동차 회사는 시장 변화에 지속적으로 적응하고 새로운 이익 성장을 모색하여 급속한 발전을 이룰 수 밖에 없습니다. 우리나라의 자동차 제조업체에게 현실적이고 실현 가능한 방법은 시장 수요 변화에 부응하고, 서비스 수준을 향상시키며, 독립적인 브랜드를 구축하고, 적합한 판매 모델을 선택하여 더욱 치열한 경쟁 속에서 자체 발전을 추구하는 것입니다.
회총 업계 조사 자료에 따르면 최근 몇 년간 우리나라의 자동차 수출이 증가세를 보이고 있으며, 여기에는 독립 브랜드도 많은 기여를 하고 있다. 어떻게 지속적으로 성장을 유지하고 자동차 수출의 지속 가능한 발전을 달성하는지는 독립 브랜드가 직면한 새로운 과제입니다. 우리나라의 기존 독립 브랜드로는 Chery, Hafei, Geely, Changan, Lifan 등이 있습니다. 우리나라의 독립 브랜드는 이제 막 시작했으며 자체 기술, 애프터 서비스 및 마케팅 전략 측면에서 여러 측면에서 불완전하며 개선이 시급합니다. 다음은 독립 브랜드의 마케팅 전략에 대한 사례이다.
사이바오가 론칭되었고, 하페이는 타깃층을 '30~40대 성공자', '관용차 중심'으로 포지셔닝했다. , "도시의 일반 사무직 근로자를 위해 만들어진 비즈니스 차량입니다." 이 설명은 모델이 경제 자동차인지 중형 자동차인지 구별하기 어렵게 만듭니다. 경제형 승용차의 가격은 10만 위안 정도이고, 중형차의 가격은 10만~20만 위안 이내이다. 위의 두 가지 요구를 동시에 고려하여 자가용, 관용차, 상용차를 통합하겠다는 Saibao의 슬로건은 사람들을 더욱 혼란스럽게 만들 수밖에 없으며, 이는 제품 목표 포지셔닝이 불분명하다는 것을 알 수 있습니다. 제품 생산 및 디자인과 관련성이 없습니다. 소비자를 설득하기 위해 회사의 제품 판매가 느리기 때문에 자본 회전율과 신제품 개발에 도움이 되지 않습니다.
이 예를 통해 시장을 분할하고 포지셔닝할 때 다음 사항에 주의해야 함을 알 수 있습니다. 1. 차이점 분할 후 시장에는 객관적으로 명확한 차이가 있어야 합니다. 2. 예측 가능성 및 접근성 시장 진입 전, 기존 및 잠재 수요 규모와 구매력을 예측하기 위한 관련 조사가 수행되어야 합니다.
제품을 디자인하기 위해서는 (여기서 소비자의 요구를 고려해야 할 뿐만 아니라 연령, 학력, 소득, 직업 교육 등 인구를 분류해야 합니다.) 3. 안정성과 효율성: 물론 이 두 가지 사항은 서로 연관되어 있습니다. 기업 발전의 장기적인 이익은 이전 결정에 대한 검증이기도 합니다.
우리나라의 독립 브랜드들은 지속적으로 성장하는 동시에 우리 나라의 자동차 시장에 적합한 마케팅 전략과 경로를 끊임없이 모색하고 있습니다. 전형적인 성공적인 외국 자동차 회사의 경우 마케팅 전략과 경영에서 더 많은 것을 배워야 합니다. 다른 한편으로, 우리는 국내 특성을 결합하고 끊임없이 문제를 발견하고 해결하며 진정으로 우리 자신의 시장 위치를 찾아야 합니다. 가까운 장래에 우리 브랜드도 세계 자동차 브랜드 중 한 자리를 차지할 것이라고 믿습니다!
4. 자동차 판매의 4S 모델
1. 첫 번째 S: 사업 계획: 차량 판매
보름 전에 도장을 받았습니다. A car 로고가 새겨진 아름다운 편지입니다. A car 5S 컨셉 스토어에서 보내드린 초대장입니다. 설문 조사를 통해 귀하가 정말로 적합한 새 차를 사고 싶어한다는 것을 알게 되었기 때문에 A car로 초대합니다. 한 번 구경해 보세요.
(1) 사전 판매 및 판매 - 5성급 서비스의 모델입니다. 전시장 문 앞에 서면 유리 센서 문이 부드럽게 열립니다. 4개의 벽에서 놀아보세요. 머리 위의 은은하고 우아한 분위기로 인해 마치 "5성급 집"에 도착한 듯한 느낌을 받으실 것입니다. 몇 걸음 거리에 컴퓨터 문의 터치스크린이 있어 자동차 지식에 대한 질문은 물론, 매장 전체의 모든 서비스 내용을 문의할 수 있습니다. "S시티 A Car 5S 서비스 컨셉스토어 완성 가이드라인"을 문 앞에 배치하여 마음대로 읽어보실 수 있습니다.
A 직원의 유니폼을 입은 쇼핑 가이드와 서비스 직원들이 환한 미소를 지으며 인사하고 있다. 전시장 중앙에 위치한 타원형 전시대는 첨단 A 콘셉트카를 선보이고 있다. 부스 옆의 정교한 간판에는 각 모델의 다양한 성능 매개변수가 자세히 소개되어 있습니다.
(2) 사전 판매 및 판매 - 집의 따뜻함을 느낄 수 있습니다
커피 한 잔을 주문하고 차를 마시면서 차를 맛볼 수도 있습니다. 쇼핑 가이드 설명과 시연이 있으며, 차에 탑승해 직접 운전 체험을 할 수도 있고, 피곤하면 라운지 소파에 앉아 커피 테이블에 사탕과 차가 준비되어 있습니다. 그리고 여성들이 좋아하는 잡지와 꽃도 준비되어 있습니다.
이번에 자동차를 구입할 의사가 확실하다면 등록 양식을 작성하신 후 자동차를 잘 살펴보실 수 있습니다.
(3) 사전 판매 및 판매 - 가슴 뛰게 만드는 미소와 편리함
자동차 구입을 결정한 후 비즈니스 연락 사무실만 가면 됩니다. 관련사항은 전시장 뒤쪽에서 담당자가 직접 처리해 드립니다.
3층에는 자동차 소유자를 위해 특별히 고안된 교육 강습도 있습니다. 그런데 클럽의 A 문화 센터도 방문할 수 있습니다.
또한 귀하의 차량에 맞는 상세 파일도 생성해 드립니다.
(4) 애프터 서비스 - 이제부터 추가 친구를 갖게 됩니다.
귀하와 긴밀한 연락을 유지하는 것 외에도 이 정보는 피드백을 제공하는 데에도 사용됩니다. 고객님의 의견과 제안을 본사 정보센터에 전달하여 A제품 및 서비스 개선을 위한 귀중한 정보자원으로
애프터서비스 - A자동차의 목소리가 흐르고 있습니다
마케팅부서와 홍보부서에서는 신차 현장 시연회를 정기적 또는 비정기적으로 당사 매장 클럽이나 기타 대형 쇼핑몰, 쇼핑몰에서 개최하여 A씨 신차의 다양한 기술적 성능을 시연할 예정이며, A 신차의 첨단 기능과 A 컨셉을 홍보합니다.
2． 두 번째 S: 정비 - 가까운 자동차 병원
차량이 고장난 경우 고객센터에 전화해 도움을 요청할 수 있습니다. 심각한 상황인 경우, 유지보수 직원이 수리를 위해 병원 차량을 정비소로 견인하는 데 도움을 줄 것입니다. 귀하의 자동차 파일을 기반으로 고객 부서는 귀하의 자동차에 대한 자동차 의료 기록 카드를 생성하고 각 수리 상황을 기록합니다.
엄격하고 표준화된 진단과 수리, 유지관리 절차를 거쳐 만족스러운 결과와 합리적인 비용(보증기간 내 무료)을 제공해 드립니다.
A기사가 차량을 수리하는 동안 방음 처리되고 투명한 2층 라운지에 앉아 잡지, TV를 읽거나 컴퓨터로 인터넷 서핑을 하는 동시에 차량의 전체 수리 및 유지 관리 과정을 지켜볼 수도 있습니다. 대형 스크린 유리와 폐쇄 회로 텔레비전을 통해 자동차.
3. 세 번째 S: 예비 부품 판매
(1) 독특한 자동차 예비 부품 슈퍼마켓
3층에 있는 A 자동차에 따르면 자동차 예비 부품 슈퍼마켓이 있습니다. 외부에서 내부까지 순서대로 정리되어 있어 다른 백화점이나 슈퍼마켓을 방문하는 것처럼 여유롭게 Car A의 다양한 순정 부품을 둘러볼 수 있으며, 구매를 선택하지 않더라도 Car의 다양한 부품에 대한 이해도를 높일 수 있습니다. A. 그러한 방문과 자동차 지식을 통해 자신을 풍요롭게 만드십시오.
전시된 모든 액세서리에는 다양한 샘플이 있으며, 분류된 카탈로그에 따라 직렬화, 모듈화되어 고객이 액세서리 유형을 직관적으로 확인할 수 있습니다.
여기서 예비 부품은 기능적 특성에 따라 몇 가지 명확한 범주로 구분됩니다. 소비자는 필요에 따라 해당 주제로 바로 이동할 수 있으므로 고객의 시간이 절약되고 구매 효율성이 향상됩니다.
(2) 아름다움에 생명을 불어넣고 기술의 매력을 확장합니다
매장에는 아름다운 배경 음악과 밝은 조명이 갖춰져 있으며, 깨끗한 물, 깨끗한 테이블, 의자 및 메모가 마련되어 있습니다. 코너에는 종이와 펜을 제공하여 고객이 부품 모델을 확인할 수 있도록 편리하게 제공하여 따뜻한 쇼핑 환경을 조성하고 부품 구매의 즐거움을 선사합니다.
프론트 데스크에는 컴퓨터 자동 조회 시스템과 고객이 문의할 수 있는 멀티미디어 자체 검사 스테이션이 마련되어 있습니다. 모든 제품은 가격이 명확하게 명시되어 있으며 정품입니다.
고객 문의 사항 및 요구 사항을 등록하고, 최소 응답 시간 시스템을 구축하고, 모든 문의 사항에 대한 답변을 보장하며 고객 만족을 위해 노력하는 전담 담당자가 있습니다.
4. 네 번째 S: 중고차 거래
(1) 중고차 거래. 중고차 구매를 원하실 경우 컴퓨터를 통해 문의하시거나 직원과 상담하시면 구매요건에 맞는 중고차 정보가 모두 자세하게 안내됩니다.
(2) 그리운 여러분을 진심으로 에스코트해 드립니다. 저희 매장은 중고차에 대한 최고의 A/S도 제공하고 있습니다. 저희 매장에서는 중고차의 실제 상태와 평가를 바탕으로 유지보수 비용을 할인해 드리고, 중고차를 정비, 수리할 곳이 없어서 발생하는 걱정을 덜어드립니다.
새 차를 사시든, 중고차를 사시든, A차라면 저희 매장의 클럽 회원이 되어 A회원이 누려야 할 우대를 모두 누리실 수 있습니다. .
5. 국내 자동차 온라인 마케팅 현황
1. 현재 국내 자동차 회사들은 온라인 마케팅 발전 전략에 대한 체계적인 연구가 부족하다. 실제로 온라인 마케팅 모델을 탐색하고 해외 파트너로부터 학습하는 과정이 단계에서는 아직 우리나라의 국내 상황에 적합한 완전한 자동차 온라인 마케팅 지도 전략이 형성되지 않았습니다. 일부 자동차 회사는 과거 전통적인 오프라인 시장의 마케팅 전략을 따르는 데에만 익숙하고 온라인 마케팅에 적합한 마케팅 전략에 익숙하지 않습니다. 그들은 회사의 운영 수준 향상, 고객 자원 육성, 회사의 기술을 혁신하고 운영 과정에서 회사의 경쟁 우위를 확장합니다. 잠깐, 외국 자동차 회사와 비교하면 여전히 큰 격차가 있기 때문에 온라인 마케팅의 많은 장점이 아직 국내 자동차 마케팅에 반영되지 않았습니다.
2. 온라인 마케팅의 생존을 위한 브랜드 기반은 지속적으로 강화되어야 합니다. 브랜드 관리는 마케팅의 고급 단계이자 온라인 마케팅의 기반이자 영혼입니다. 온라인 마케팅은 가시성이 높고 사업 평판이 좋으며 완벽한 서비스 시스템을 갖춘 자동차 브랜드를 기반으로 해야 큰 매력과 매력을 창출할 수 있습니다. 그래야만 대다수의 사용자가 온라인 자동차 구매와 같은 새로운 거래 방식을 받아들이고 기존의 물리적인 방식을 버릴 수 있습니다. 현장에서 자동차 구매를 기다립니다. 그러나 우리나라의 일부 자동차 브랜드에는 과학적이고 현대적이며 표준화된 행동 시스템이 부족하여 브랜드 파워를 향상시킬 필요가 있습니다.
3. 현재 대부분의 국내 자동차 회사는 인터넷 기술을 활용하여 온라인 광고, 판촉, 자동차 모델 소개 등을 하는 웹사이트만 구축하고 있으며, 인터넷 마케팅 발전 전략에 대한 체계적인 연구가 부족합니다. , 정보공개, 가격문의, 이메일 등의 간단한 서비스의 경우 일부 회사에서는 회사의 공장명, 소개, 모델, 연구개발 실적, 우편주소, 전화번호 등의 간단한 정보만 기재하기도 합니다. 온라인. 사실 위에서 언급한 온라인 비즈니스는 온라인 마케팅과 전혀 동일시될 수 없습니다.
전자상거래, 온라인 조사, 온라인 신제품 개발, 온라인 유통, 온라인 서비스 등 다양한 특정 마케팅 사업을 적극적으로 탐구해야만 기업은 네트워크 자원을 최대한 활용하고 계속해서 온라인 마케팅에 더 가까이 다가갈 수 있습니다.
.4. 첨단 인터넷 마케팅 인재의 부족은 인터넷 마케팅 발전의 원동력입니다. 온라인 마케팅은 다른 마케팅 모델에 비해 마케팅 정보의 수집, 처리, 분석, 시장 조사, 경영 의사결정 등 IT 기술에 대한 요구사항이 더 높아 강력한 기술 지원이 필요합니다. 현재 국내 자동차 회사의 온라인 마케팅의 전반적인 발전은 아직 초기 단계이며, 네트워크 기술과 자동차 마케팅을 모두 이해하는 복합 인재가 많이 부족합니다.
5. 물류 네트워크는 불완전합니다. 인터넷 마케팅은 정보 흐름과 물류가 분리되는 특성을 갖고 있기 때문에 물류 유통은 인터넷 마케팅을 보장하는 또 하나의 핵심 링크가 되었습니다. 현재 물류 및 유통 분야의 주요 문제는 사회화 된 물류 및 유통 지원이 부족하고 물류 산업의 전반적인 발전 수준이 낮으며 물류 기업의 규모가 작고 기술과 장비가 낙후하며 관리 경험이 부족하다는 것입니다. 따라서 많은 기업들이 자체 물류센터를 구축해야 하므로 대규모 물류운영을 실현할 수 없고 물류운영 능력 및 활용도가 낮은 상황이 발생하거나, 투자 능력이 부족하여 제품 카트를 고객에게 적시에 배송할 수 없는 상황입니다.
6. 온라인 마케팅의 발전은 특정 규모의 온라인 소비자 그룹, 즉 필요한 고객 기반에 달려 있습니다. 두 가지 요인, 즉 네트워크 속도와 인터넷 액세스 비용에 의해 영향을 받습니다. 관련 조사에 따르면 중국 사용자의 86.1%가 인터넷 속도가 너무 느리고, 서비스 품질이 좋지 않으며, 많은 웹사이트에 로그인할 수 없다고 불만을 토로했다. 또한, 인터넷 접속 비용도 높습니다. 권위 있는 부서의 계산에 따르면 우리나라의 1인당 소득은 미국의 1/20에 불과하지만 중국인은 미국인보다 인터넷 접속 비용을 12.88배 더 많이 지불합니다. 같은 양의 정보. 낮은 수준의 네트워크 서비스와 높은 수수료는 온라인 마케팅 발전을 제한하는 병목 현상이 되었습니다.
7. 인터넷 마케팅은 글로벌성, 포괄성, 완전성 및 복잡성이라는 특성을 가지고 있으며, 정부의 지도적 역할을 강화해야 합니다. 우리나라의 온라인 마케팅은 지역 간, 부서 간, 소유권 간 운영을 특징으로 하며 모든 당사자의 이익과 운영을 조정하고 표준화해야 하며 표준화되고 과학적인 조정 메커니즘을 구축해야 합니다. 정부의 거시적 관리와 지도.
6. 결론
중국은 WTO에 가입하여 세계경제의 일원이 되었다. 경제 세계화의 발전은 또한 중국 경제를 세계 경제에 통합시킬 것입니다. 중국 자동차 시장도 세계 자동차 시장의 일부가 될 것이다. 중국 자동차 산업의 꾸준한 발전을 보장하고, 국제 자동차 시장에 통합하고, 국제 표준에 부합하려면, 중국의 완전한 자동차 온라인 마케팅 시스템과 잘 구성된 자동차 온라인 판매 시장의 구축이 필요합니다. 중국이 잘 구조화된 유형의 자동차 판매 시장을 조성하면 중국의 유명 브랜드 기업, 유명 브랜드 제품, 신용을 지키는 딜러 및 다수의 자동차 사용자에게 좋은 거래 환경을 조성할 수 있습니다. 이 시장에는 배제는 없고 단점만 존재합니다.
무형 시장 특성을 지닌 자동차 온라인 전자상거래의 발전이 유형 자동차 온라인 판매 시장에 특정한 도전을 제기한다는 것은 부인할 수 없습니다. 그러나 가까운 미래에 우리나라의 자동차 전자상거래가 실제 자동차 판매시장의 기능을 완전히 대체할 수는 없다. 향후 실물 자동차 시장과 자동차 전자상거래는 유기적으로 결합되어 상호보완적으로 발전할 것이다.
중국은 광활한 영토와 인구가 많은 대국이지만, 현재 연간 자동차 생산·판매량은 200만대 남짓, 자동차 보유대수는 2천만대 정도에 불과하다. 발전의 관점에서 볼 때, 중국은 자동차에 대한 거대한 잠재 시장을 갖고 있습니다. 중국 경제의 급속한 발전과 인민 생활 수준의 향상, 사회적 구매력과 민간 구매력의 제고로 인해 중국 자동차 시장의 잠재력은 점차 발현될 것입니다. 완벽한 자동차 온라인 마케팅 시스템과 합리적으로 구성된 자동차 온라인 판매 시장을 구축하려는 중국의 계획은 중국의 자동차 시장 잠재력을 신속하게 발휘할 수 있는 조건을 조성하는 것입니다.