고속도로 유지관리 산업의 발전에는 4가지 주요 단계가 있습니다.
고속도로 유지관리는 고속도로의 유지 관리 및 유지 관리로, 유지 관리는 처음부터 유지 관리의 전체 과정에 중점을 둡니다. 유지관리는 도로의 유지관리에 중점을 두고 있습니다. 발전 역사의 관점에서 볼 때 우리나라 고속도로 유지 관리 산업의 발전은 주로 4단계로 나뉩니다.
고속도로 유지 관리 마일리지는 계속해서 증가하고 있습니다.
현재 중국의 고속도로 네트워크는 기본적으로 건설 후에는 필연적으로 무거운 유지 관리 작업이 발생하게 됩니다. 고속도로 유지 관리는 전통적인 "급시 수리 시대"에서 "종합 유지 관리 시대"로 전환되었습니다. 2015년부터 2020년까지 우리나라의 고속도로 유지보수 주행거리와 전체 고속도로 주행거리에서 차지하는 비중이 해마다 증가했습니다. 교통부 자료에 따르면 2020년 말 기준 우리나라의 고속도로 유지관리 주행거리는 514만4천km로 2019년보다 190,900km 증가해 전체 고속도로 주행거리의 99%를 차지해 100%에 가깝다. 우리나라의 고속도로 유지보수 작업이 현재 높은 수준으로 완료되었음을 알려드립니다.
고속도로 유지관리는 다양한 측면을 포괄합니다
고속도로 유지관리 산업의 비용 구조는 노반 유지관리, 포장도로 유지관리, 교량 암거 유지관리, 녹화 유지관리, 교통 엔지니어링 등 5가지 주요 모듈로 구분됩니다. 그리고 부대시설. 구체적인 상황은 다음과 같다.
고속도로 유지관리 재정지출은 3년 연속 플러스 증가
고속도로 유지관리정부의 재정지출로 볼 때 우리나라의 고속도로 유지관리 재정지출은 3년 연속 플러스 증가했다. 2015년부터 2020년까지 등락했습니다. 2018년부터 2020년까지 성장 변화, 유지관리 재정 지출이 지속적으로 증가했는데, 이는 우리나라의 고속도로 주행거리 및 적재 상황과 직접적인 관련이 있습니다. 2020년 우리나라 도로유지공사 최종재정지출은 885억 8300만 위안으로 2019년 대비 6.34% 증가했다.
2026년에는 도로 유지관리 재정 지출이 1000억 위안을 초과할 것으로 예상된다.
현재 국내외 도로 유지관리 산업의 발전은 고르지 않다. 미국, 캐나다, 영국 등 선진국의 유지관리 산업은 캐나다보다 먼저 시작되었습니다. 도로 유지관리의 중요성은 1980년대에 인식되었습니다. 우리나라의 고속도로 유지관리 산업이 최근 몇 년 동안 어느 정도 성과를 거두었지만 유지관리 자금 부족, 개선이 필요한 관리 정책, 불완전한 팀, 무질서한 유지관리 기계 시장, 재료 품질이 고르지 못한 등의 현상이 여전히 존재합니다. 또한, "국가 종합 3차원 교통망 계획개요"에 따르면, 우리나라는 앞으로 전국 고속도로망, 일반 국도망 및 기타 도로 총 약 46만km를 구축할 예정이다. 그 중 국도망은 약 160,000km이며, 7개 수도 방사형 선, 11개 수직선, 18개 수평선 및 여러 지역 순환선, 도시 순환선, 도시 순환선, 접촉선 및 일반 국가 평행선으로 구성됩니다. 고속도로 네트워크의 길이는 약 300,000km이며 12개의 수도 방사형 선, 47개의 수직선, 60개의 수평선 및 여러 접촉선으로 구성됩니다. 고속도로 유지보수의 기본 마일리지는 계속 증가합니다.
전반적으로 우리나라의 인프라 건설에 대한 강조를 바탕으로 우리나라의 고속도로 유지관리에 대한 투자는 앞으로도 계속 증가할 것으로 예상된다. 우리나라의 고속도로 유지관리 재정지출은 2026년이 될 것으로 예상된다. 지출은 1000억 위안 이상으로 늘어날 것이다. 위 데이터는 Qianzhan 산업 연구소의 "중국 고속도로 유지 보수 산업의 시장 예측 및 투자 전략 계획 분석 보고서"를 참조합니다.