한국 자동차를 유럽식으로 분류하는 것은 언제나 매우 어려운 작업이다. 더 이상한 점은 한국 자동차는 항상 엄청난 가격에 팔린다는 것입니다.
1년 전 준주에 XG라는 모델이 국내 시장에서 2.5L 배기량 모델이 약 24만원, 3.0L 배기량 모델이 약 26만원에 팔렸던 것은 분명하다. 어코드 등 '대형' B급 자동차 경쟁. 아쉽게도 브랜드 홍보 등 여러 가지 이유로 인기를 얻지는 못했습니다.
현대차는 지난 2월 22일, 이상적인 판매 실적을 내지 못한 '준주'를 대체하기 위해 '아준'이라는 모델을 베이징에서 출시했다. 이 차는 유럽에서는 그랜저(Grandeur), 북미에서는 아제라(Azera), 중국어로는 우아함과 고귀함을 뜻하는 '야준(Yazun)'으로 불린다.
헤드라이트가 더 날카로워졌다
LED 테일램프가 친숙해 보인다
외관이 많이 달라졌다
비교 with it 이전 세대의 야준은 사각형 디자인 톤을 전복하고, 보다 현대적이고 부드러운 라인 디자인으로 변화시켰습니다. 현대 자동차의 일반적인 "근육질적인 느낌"도 Azun의 디자인에 주입되었습니다. Yazun의 '차체 모양'도 이전 세대에 비해 크게 증가했습니다. 길이, 너비, 높이가 각각 30mm, 25mm, 70mm 증가했으며 휠베이스도 30mm 증가했습니다. 후미등에는 LED를 사용해 현대적이고 기술적인 느낌을 크게 강화했습니다. 튀어나온 리어 펜더는 오늘날 독일 럭셔리 모델의 인기 있는 디자인 트렌드와 일치합니다.
인테리어가 굉장히 고급스럽습니다
인테리어 스타일도 정말 고급스럽고 전체적인 솜씨도 상당히 섬세합니다. 제가 테스트한 모델은 베이지를 인테리어 톤으로 사용하여 따뜻하고 차분한 느낌을 주었어요. 센터 콘솔의 레이아웃은 비교적 컴팩트하며 전면 6디스크 CD 사운드 시스템과 자동 듀얼 존 항온 공조 인터페이스가 중앙 사각형에 집중되어 있습니다. 기기는 자동 백라이트로 설정되어 있으며 다이얼은 크고 매우 명확하며 읽기 쉽습니다. 여전히 Mercedes-Benz W220 모델과 매우 유사해 보입니다.
부드러운 인테리어가 고급스러운 느낌을 물씬 풍긴다
3.3L V6 엔진은 출력 성능도 좋다
4- way electric 조절 가능한 스티어링 휠과 인체공학적으로 설계된 과장된 시트는 운전자와 승객에게 좋은 운전 경험을 제공하며, 실내 공간은 실제로 독일 C클래스 자동차와 경쟁할 수 있습니다. 운전석 메모리, 뒷유리 자동 선쉐이드, 5단계 조절식 전동 열선시트 등 편의사양이 완벽하게 갖춰져 있습니다.
계기판의 가독성이 좋다
스티어링 휠에 크루즈 컨트롤 장치가 있다
뛰어난 힘
아제라에는 현대자동차가 새롭게 설계한 3.3L V6 엔진이 탑재되어 있으며, 이는 유럽과 미국 시장의 쏘나타에 사용됩니다. 이 3342ml 올 알루미늄 엔진은 최대 출력 173kW, 최대 토크 304N·m, 리터당 출력 51.77kW/L를 자랑합니다. 이 엔진은 Azera 7.8s에 정지 상태에서 100km/h까지 가속할 수 있는 능력을 제공하며 최고 속도는 237km/h입니다.
주행 성능은 견고함이 부족하다
아제라의 앞 서스펜션 시스템은 더블 A암 구조를 채용하고 뒷바퀴는 멀티링크 구조를 사용한다. 더 높은 수준의 서스펜션 구조가 사용되었지만 차체 안정성에 미치는 영향은 충분히 직관적이지 않습니다. 고마력 엔진은 출발 시 확실한 토크 스티어링을 갖췄다. 엄청난 토크가 지면을 '스크래치'하기 때문에 차체의 움직임을 '추측'하기 어려울 수도 있다. 전체적으로 서스펜션 시스템은 강인함이 다소 부족하고 다소 부드러워 보이는데, 일본차와 한국차의 떠다니는 느낌을 피할 수는 없다. 부드럽고 긴 서스펜션 설정은 단파 도로에서 우수한 충격 흡수 기능을 제공하며 자갈과 움푹 들어간 곳을 주행할 때 안정적으로 보이며 서스펜션 시스템은 짜증나는 "쿵" 소리를 내지 않습니다.
운전석 도어 패널은 규칙적인 디자인과 완벽한 기능을 갖추고 있습니다
루프는 아이박스로 디자인되었습니다
사운드 Yazun의 절연 능력은 적어도 외부 소음원을 차단하는 데 매우 효과적입니다. 엔진의 작동 소음이 조종석까지 살짝 전달되는 편이다. 다행히 V6 엔진은 소음과 진동을 잘 제어한다.
전자 제어식 5단 자동 변속기는 변속 동작이 더 부드럽고 변속 타이밍이 더 좋습니다.
기대해볼 가치가 있는 시장이다
현대차는 아제라를 이용해 아발론, ES330, 티아나, 심지어 A6, BMW5와도 경쟁을 펼칠 계획이지만 늘 좀 욕심이 나는 것 같다. 그리고 욕심쟁이. 개인적인 생각으로는 현대차는 어코드, 티아나, 캠리 등 고급차 시장을 어코드로 장악하는데 여전히 큰 우위를 점하고 있다고 본다. 자신의 이미지를 높이는 것보다 실제로 C클래스 시장에서 자리매김한다면 중대한 포지셔닝 오류로 간주될 수 있습니다. C클래스 자동차의 소비자들은 비록 규모는 크지만 자사 브랜드는 경쟁사보다 약간 열등한 자동차를 구입하지 않을 수 있습니다.
동시에 Yazun의 상장은 자체적인 강력한 마케팅 시스템과 전국 4S 네트워크를 기반으로 하고 있던 Shanghai General의 'LaCrosse'의 활발한 상장과 동시에 이루어졌습니다. 그리고 야준의 가격은 28만800~30만800위안으로 그리 놀랄 만큼 저렴하지는 않다. 현대차의 가장 큰 장점은 가격에 있지 않을까.