제3자 물류의 법적 정의
제3자 물류의 법적 정의에 관한 여러 문제에 대한 논의
글로벌 경쟁이 심화되고 급속한 발전이 이루어짐에 따라 정보 기술 분야에서 물류 과학은 가장 영향력 있는 새로운 학문 중 하나가 되었습니다. 특히, 1980년대 서구에서 시작된 규제 완화의 물결은 시장 메커니즘을 통해 운송 발전을 촉진했고, 제3자 물류가 탄생했으며, 점차 서구 물류 이론과 실천, 특히 공급망 관리 분야의 사랑을 받는 요소가 되었습니다. , 물류 서비스를 자체 운영하든 아웃소싱하든 기업이 피할 수 없는 결정 중 하나가 되었습니다. 중국에서는 수년간의 계획 경제 체제 하에서 원래 시스템 자원이었던 물류 산업의 관리 권한이 여러 부서로 나누어졌습니다. 즉, 기업이 철도, 고속도로, 항공에 종사하려는 경우. , 중국 등의 경우, 물품 배송을 위해서는 반드시 각 부서의 관련 승인 부서에 신청해야 합니다. 더 중요한 것은 심각한 단편화로 인해 과학적이고 효과적인 통합 할당이 이루어지지 않아 심각한 자원 낭비가 발생한다는 것입니다. WTO의 출현으로 우리나라의 제3자 물류기업은 'WTO 가입'의 영향에 직면할 뿐만 아니라 거대한 시장을 갖게 되었다. 제3자 물류 회사의 경우 자사의 시장 위치를 판단하고 고객에게 맞춤형 부가 가치 서비스를 제공할 뿐만 아니라 서비스 과정에서 양측 모두의 상호 이익과 상생을 달성하는 데에도 주의를 기울여야 합니다.
키워드 제3자 물류 법적 정의 제3자 물류 계약 업무 분류
1. 제3자 물류란
소위 제3자 물류란? 물류란 본업에 집중하여 자체적으로 처리하던 물류활동을 전문 물류서비스업체에 위탁함과 동시에 계약의 형태로 긴밀하게 유지하는 물류운영의 일종을 생산, 운영하는 기업을 말합니다. 전체 물류 관리 및 관리 스타일을 제어하기 위해 정보 시스템을 통해 물류 회사와 접촉합니다.
영어로 Third-Party Logistics(3PL, TPL이라고도 함)로 표현되는 제3자 물류는 "자사" 배송업체 및 "제2자" 수취인을 기준으로 합니다. . 3PL은 제1자, 제2자 모두에게 속하지 않으며, 제1자 또는 제2자와의 협력을 통해 전문적인 물류서비스를 제공하며, 상품을 소유하거나 상품 판매에 참여하지 않으며, 계약에 의해 고객에게 제공합니다. , 제휴기반, 직렬화, 개인화, 정보기반 물류대행 서비스입니다. 가장 일반적인 3PL 서비스에는 물류 시스템 설계, EDI 기능, 보고서 관리, 화물 통합, 운송업체 선택, 화물 운송업자, 세관 대리인, 정보 관리, 창고 보관, 컨설팅, 화물 지불, 화물 협상 등이 포함됩니다. 업계의 서비스 방식은 일반적으로 일정 기간 동안 기업과 물류 서비스 계약을 체결하는 것이기 때문에 일부 사람들은 제3자 물류를 '계약 물류'라고 부릅니다. ⑤
제3자 물류의 내부 구성은 일반적으로 자산 기반 공급자와 비자산 기반 공급자의 두 가지 범주로 나눌 수 있습니다. 자산 기반 공급자의 경우 자체 운송 차량과 창고를 보유하고 있으며 일반적으로 물리적 물류 작업을 수행합니다. 비자산 기반 공급업체는 자산을 소유하거나 임대하지 않는 관리 회사로 고객의 물류 기능을 전문적으로 관리할 수 있는 인력과 선진 물류 관리 시스템을 제공합니다. 광범위하게 정의된 제3자 물류는 이 두 가지의 조합으로 정의할 수 있습니다. ① 따라서 창고, 운송 등 물류 전 부문에 대한 엄격한 관리와 전문지식을 갖춘 다수의 물류인재가 결합되어 전체 물류시스템을 효과적으로 운영할 수 있다. 따라서 제3자 물류는 "물류 동맹"이라고도 알려진 물류 동맹을 형성했습니다.
2. 제3자물류의 법적 정의
말 그대로 물품과 관련된 화주, 수하인 이외의 전문업체, 즉 물류형태를 말한다. 제3자가 기업 물류 활동을 수행하는 경우. 관련 전문 업무에서는 제3자 물류 제공업체를 “계약을 통해 반품을 결정하고 화주의 물류 활동의 전부 또는 일부를 수행하는 기업”으로 정의하며, 제공되는 서비스 형태는 운영 관련 서비스와 관리 관련 서비스로 구분할 수 있습니다. 서비스에는 서비스와 두 가지를 결합한 서비스의 세 가지 유형이 있습니다. 각 형태는 과거 일반 운송업체와 계약 운송업체가 제공한 서비스보다 높아야 합니다.
제3자 물류회사의 이익은 어디에서 오는가? 본질적으로 우리가 자주 언급하는 제3의 이익의 원천인 현대물류경영과학의 발전이 창출하는 새로운 가치에서 나온다. 3자물류는 화주 입장에서 화주의 기업의 물류 합리화를 목표로 시스템 설계 및 시스템 운영 관리를 목표로 하며, 고객 이익 극대화를 위해 노력합니다. 제3자 물류회사의 운영상의 이점은 화물 소유자의 물류 효율성, 물류 서비스 수준 및 물류 시스템 효과와 직결됩니다. 한쪽은 더 많은 돈을 벌고, 다른 쪽은 더 적은 돈을 버는 전통적인 거래 방식이 아닙니다. 고객의 물류 비용이 더 많이 절약될수록 이익률이 높아지는 것은 전통적인 비즈니스 방식과 근본적으로 다릅니다.
따라서 저자는 제3자 물류를 특정 기간 내에 특정 가격으로 제3자 물류 제공업체가 사용자에게 제공하는 일련의 맞춤형 물류 서비스라고 본다. .
우선 제3자 물류는 계약 중심의 서비스의 연속이다. 제3자 물류는 기존 아웃소싱과 다릅니다. 아웃소싱은 운송 서비스를 제공하는 운송 회사, 창고 서비스를 제공하는 창고 회사 등 하나 또는 일련의 분산형 물류 기능으로 제한됩니다. 이는 일시적인 수요가 아니라 다기능적이거나 포괄적인 물류 서비스를 제공합니다. 국제 관행에 따라 서비스 제공업체는 제공된 물류 비용에 계약 기간 동안 수요자의 매출총이익의 20%를 더한 금액을 청구합니다.
둘째, 제3자 물류는 기업 간의 연합이다. 제3자 물류업체 간의 완전한 * 정보 공유는 물류 서비스 제공업체의 과금 원칙 관점에서 볼 때, 물류 활동만으로 달성할 수 있는 것보다 더 나은 결과를 얻기 위해 양측이 서로를 신뢰해야 합니다. , 그들은 위험을 감수하고 이익을 누릴 뿐이며 기업 간의 관계는 한두 번의 시장 거래뿐만 아니라 거래가 일정 기간 유지된 후에도 서로 거래를 교환할 수 있습니다. 즉, 객체는 자신의 이익을 극대화하는 행동을 완전히 채택하지 않고, 상대방의 이익을 극대화하는 행동을 완전히 채택하지 않으며, 물류에 있어 동등한 이점, 가장 높은 위험, 가장 높은 이익을 갖는 계약을 형성할 뿐입니다. 요소의 양방향 또는 다중 흐름을 위한 중간 조직입니다. 따라서 기업 간에 물류 동맹 관계가 있습니다.
셋째, 제3자 물류계약의 특징
현재 제3자 물류에 관한 법률 및 규정은 공백 상태로 관련 분쟁을 처리하는 과정에서 기계적 문제만 있을 뿐이다. "계약법" 중 창고, 운송, 위탁처리 등에 관한 관련법령 조항을 합산, 조정합니다.
저자는 『계약법』 및 관련 물류업무에 대한 학문적 분석을 바탕으로 제3자 물류계약의 특징은 다음과 같은 5가지 특징을 갖고 있다고 본다.
1. 제3자물류는 타인에게 물류를 제공하는 물류회사를 의미하지만, 제3자물류는 전통적인 의미의 노동계약이 아닙니다. 노동 서비스 제공은 창고 보관, 운송, 하역 등을 포함하는 제3자 물류 회사의 사업 범위의 일부일 뿐입니다. 위에서 언급한 바와 같이 제3자 물류 역시 타인에게 서비스를 제공하는 것뿐만 아니라 고객을 위해 공급업체를 선정하고 구매하며 정보관리 시스템을 적용하는 전략적 제휴이기도 합니다. 따라서 제3자 물류 역시 위탁, 대리, 심지어 신뢰와 같은 기능을 통합합니다.
2. 제3자 물류 계약은 쌍방 유료 계약입니다.
양 당사자는 상호 지급 의무가 있습니다. 즉, 일방은 물류 서비스를 제공하고 상대방은 보수와 수수료를 지불합니다. 반면, 고객은 물류회사가 처리해야 하는 사안의 진정한 타당성, 적법성, 안전성을 명시해야 합니다. 왜냐하면 제3자 물류업체에서는 일반적으로 물품 취급 시 비용을 절감하기 위해 통합 포장 또는 포장 풀기를 사용하기 때문입니다. 이를 위해서는 고객이 물품의 특성(인화성, 폭발성, 부식성, 독성 등)을 정확하게 설명하고 관련 정보를 제공해야 합니다. 정보. 포장이나 개봉 과정에서 다른 소재에 영향을 미칠 수 있기 때문입니다. 동시에 제3자 물류 회사는 고객에게 송장, 창고 영수증 및 기타 유효한 원본 증거와 같이 자신이 위탁한 주제에 해당하는 법적 문서를 제공하도록 요구합니다. 재포장 또는 포장 풀기 과정에서 상품의 원래 속성이 뒤섞여 불법이 합법으로 바뀌고, 도난당한 상품이 합법적이고 유효한 상품으로 바뀌게 됩니다. 따라서 실제 운영 과정에서 물류기업은 고객이 배송한 물품에 대해 다음과 같은 의무도 이행해야 합니다.
1) 인수 의무. 물류회사는 취급하는 물품을 검사 및 검증하며, 위험물을 사용한 경우에는 고객에게 관련 정보 제공을 요구합니다.
2) 물류기업은 기업으로서 하드웨어, 소프트웨어 등 상응하는 처리조건을 갖추어야 한다.
저장 야적장, 분류 장비, 특정 기능을 갖춘 포장기, 특수 바코드 판독기, 위험 물질 취급용 슈트 등 물론 컴퓨터 시스템 처리를 위한 관련 소프트웨어 지원도 있어야 합니다. 동시에, 물류회사는 화학산업, 생물학, 하역 등의 전문인력을 포함한 전문지식을 갖추어야 합니다. 물류업체가 위 조건을 충족하지 못하는 경우 구매 및 개선 의무를 이행해야 합니다.
3) 의무사항을 확인하세요. 물류회사는 고객의 물품을 처리할 때 물품의 출처와 성격을 검토하고, 고객에게 상품권 원본을 요구하고 필요한 등록 절차를 거쳐야 합니다.
3. 계약 당사자 중 하나는 특정 법인입니다.
제3자 물류 계약의 대상을 처리하는 당사자는 투자 및 설립된 제3자 물류 기업이어야 합니다. 오로지 서비스를 제공하고 법인에게 보상을 받기 위해 운영됩니다. 우리 모두가 알고 있듯이 물류산업의 번영은 '제3의 수익원'이라 불리는 물류에 기인합니다. 물류가 창고, 운송, 가공, 정보처리 및 기타 프로세스로 구성된다는 것은 부인할 수 없지만 각 프로세스의 최소 기계적 합이 최소 이익을 의미하지는 않습니다. 따라서 물류기업은 위의 과정을 조정하고 종합적으로 처리하는 전문기업이다. 따라서 개별창고, 운송, 위탁가공 등 다른 단위는 전문물류사업자가 될 수 없습니다.
4. 물류 계약은 약정 계약이어야 합니다. ②
이는 물류의 성격에 따라 결정됩니다. 고객이 물품을 배송하기 전에 물류회사는 이미 창고 비우기, 창고 정리, 차량 배치 등 계약 이행을 위해 일부 비용을 부담했을 수도 있고, 물류회사 자체 규모로 인해 잠재 고객 제안을 거부할 수도 있습니다. 따라서 고객의 제안과 물류회사의 약속을 통해서만 계약이 성립된다고 선언할 수 있습니다. 이런 방식으로 물류회사뿐만 아니라 고객에게도 이익이 되며, 양측 간 거래의 보안이 유지됩니다. 왜냐하면 계약이 실무계약이라면 고객이 목적물을 인도하기 전까지는 계약이 성립되지 않기 때문입니다. 이는 실제로 물건을 인도하지 않고 계약에 구속되지 않는 한 고객이 이전 약속을 마음대로 변경할 수 있다는 것을 의미하며, 이는 물류 회사의 피해 위험을 크게 증가시킵니다. 고객이 계약 과실로 조사를 받더라도 소송 비용 때문에 물류업체가 개입하지 못하는 경우가 많다. 마찬가지로 실제 계약도 고객의 위험을 증가시킵니다. 고객과 물류업체가 제안과 약속을 한 후 고객은 상대적으로 큰 비용으로 소모품을 구매했습니다. 원래 계획에 따르면 물류업체는 회계 및 유통을 포함한 서비스를 제공했습니다. 그러나 고객이 물품을 배송하려고 할 때 물류회사가 계약을 파기하는 경우, 소모품의 가치가 지속적으로 상각되는 것과 제품이 제때 출시되지 않는 경우 등 고객에게 두 가지 손실을 입힌다고 할 수 있습니다. , 고객은 모든 것을 잃게 됩니다. 요약하자면, 위험을 줄이고 거래 보안을 촉진하기 위해 약속 계약이 더 실용적이고 안전합니다.
5. 물류 계약은 공식적인 계약이어야 합니다.
모든 산업은 통일된 표준 텍스트 형식을 가져야 하며 물류 산업도 마찬가지입니다. 산업 표준을 유지하고 특정 기업의 산업 독점을 방지하기 위해서는 일정한 형식을 따라야 합니다. 이는 물류산업 전체의 시장 규제에 도움이 될 뿐만 아니라, 제한적 경쟁의 발생을 방지하는 데 도움이 될 뿐만 아니라, 고객 보호 측면에서도 유리합니다.
IV. 제3자 물류 사업 형식의 법적 유형 분류
중국 물류 산업에서 제3자 물류 회사의 현재 사업 형식을 살펴보면 두 가지 주요 사업 형식이 있습니다. .
먼저 제3자 물류업체는 고객으로부터 위탁을 받아 고객 요구사항에 따라 관련 물품을 처리한다. 실제로 이 사업의 사업모델은 본질적으로 위탁된 법률관계이며, 이는 물류이론의 의미에서 일차적인 사업이다. 고객의 업무를 처리하고, 위탁받은 사항에 따라 일정한 수수료를 지급하는 형태로, 수탁자(물류회사)가 실제 비용에 이익을 더한 금액을 기준으로 수수료를 받고 그에 따른 서비스를 제공하는 형태입니다. 송하인이 고지의무를 이행하지 아니하여 송하인의 설비, 기타 송하인의 설비 및 물품에 손해를 끼친 경우로서 송하인이 검토의무(계약법 제406조의 수하인의 관련 의무)를 이행한 경우 3인이 손실을 입은 경우 제3자는 책임이 면제되며 위탁자의 장비 및 물품에 손해를 입힌 경우 직접 손해를 입은 고객에게 손해배상을 청구해야 합니다. 실제 운영과정에서는 위탁계약의 관련 조항에 따라 조정이 이루어지는 경우가 많습니다. 예를 들어 계약법 제407조에 따르면 수탁자가 위탁받은 사항을 처리하다가 자신의 책임이 아닌 사유로 손해를 입은 경우에는 위탁자에게 손해배상을 청구할 수 있다. ③따라서 제3자물류의 주된 사업형태는 본질적으로 법률위탁관계이다. 현재 중국의 물류는 이제 막 시작되었기 때문에 대부분의 물류회사는 이러한 위탁관계를 바탕으로 설립되고 있습니다.
둘째, 또 다른 모델은 물류회사가 고객의 요구사항에 따라 물류회사의 이름으로 공급업체, 대리점, 유통업체를 찾는 동시에 고객에게 이에 상응하는 창고, 운송, 포장 등을 제공하는 것입니다. 서비스, 고객을 위한 물류 계획 설계. 이 모델에는 종종 제3자 물류 서비스에 종사하는 회사가 고정 고객(일반적으로 체인 회사)과 안정적인 계약 관계를 구축하고, 물류 회사의 이름으로 생산과 광범위한 상품 관계를 구축하고, 제3자 물류와 기업 간의 장기적인 제휴를 구축하는 것이 포함됩니다. 최종 고객이 협력합니다. 이 비즈니스 모델은 제3자 물류의 고급 비즈니스 형식입니다. 실제 활동에서는 제3자 물류기업 활동의 특성을 토대로 저자는 이것이 중개행위라기보다는 익명의 대행 행위라고 판단한다. ④무명 본인의 대리란 영미법률에서 대리인이 본인의 명의로, 본인의 권한 범위 내에서 제3자와 계약을 체결하는 것을 의미합니다. 대리인이 본인과 대리 관계에 있는 경우 대리인이 본인의 이익을 위해 행동하는 한 본인은 책임을 져야 합니다. 브로커와 가장 근본적인 차이점은 브로커는 자신의 이름으로만 대외활동을 할 수 있기 때문에 제3자와 계약을 체결할 때 본인에게 반할 수 없다는 점이다. 실제로 생산업체, 공급업체 등은 모두 제3자 물류업체와 인수·대리점 관계를 맺고 있으며, 최종 고객 주문에 따라 제3자 물류업체가 취급, 유통, 가공 등을 하고 있다. 이 모델에서 제3자는 물류회사가 실제로 특정 최종 고객의 대리인이라는 사실을 알고 있지만, 제3자 물류회사는 자신의 이름으로 최종 고객과 관계를 맺고 있지 않으며, 책임은 최종 고객에게 있습니다. 이 과정에서 물류회사가 자신의 이익을 위해 대리인 역할을 하는 권한을 과도하게 행사했으며, 그 행위는 무효라는 점을 지적해야 한다. 또한, 제3자의 귀책사유로 최종 고객에게 손실이 발생한 경우, 제3자는 최종 고객에 대해 직접적인 책임을 집니다. (보통 제조업체의 제품으로 인해 슈퍼마켓에 손실이 발생한 경우 제조업체는 과실 책임을 지고 슈퍼마켓에 보상합니다.) 위에서 언급한 비즈니스 활동을 통해 제3자 물류의 선진적인 비즈니스 형식이 실제로는 익명 대리인의 행위임을 알 수 있습니다. .
V. 결론
개요, 물류산업이 발전함에 따라 제3자 물류는 물류산업이 어느 정도 발전하면 중요한 형태이다. -자물류는 필연적으로 나타날 것이며, 제3자물류의 비중과 물류산업 수준은 매우 밀접한 상관관계가 있습니다. 현재 우리나라의 물류 수준은 아직 초기 단계에 있으며 잠재력이 무궁무진하고 도전도 무궁무진합니다. 이 글의 목적은 우리나라 물류에 관한 완벽한 법률과 규정이 없는 상황에서 물류의 법적 정의를 논의하는 것을 출발점으로 삼는 것입니다.