이전의 특별한 시기를 겪은 후, 우리나라 자동차 산업은 점차 '리셋 버튼'을 누르고 있다. 자동차 시장에 대한 신뢰를 높이고 자동차 소비의 개선과 확대를 촉진하기 위해 정부와 지방자치단체는 지난 2월부터 잇달아 자동차 장려책을 내놓고 있다.
이번 노동절 연휴 직전에 국가발전개혁위원회와 기타 11개 부서는 공동으로 국가 VI 표준 시행을 2020년 7월 1일 이전에서 2021년 1월 1일 이전으로 연기하라는 통지를 다시 발표했습니다. .
실제 국가 VI 배출기준의 전국 시행 소식은 이미 2016년 초부터 제기됐지만, 지역마다 시행 시기가 다르기 때문에 여러 지역에서도 지연되고 있다. 그들의 계획은 여러 번. 이번에는 지난 국무원 상무회의에서 결정한 자동차 소비촉진 지원조치를 구체적으로 이행한 것이라고도 할 수 있다.
국가 VI 배출 연기로 인한 이점은 무엇입니까?
분명히 국가 VI 배출 시행이 지연된 이면에는 전염병이 자동차 산업에 미치는 추가 영향이 있습니다. 중국자동차공업협회 통계에 따르면 올해 1분기 우리나라 자동차 생산량과 판매량은 각각 347만4000대와 367만2000대로 전년 동기 대비 45.2만대, 424만대 감소했다.
3월 말부터 국내 전염병이 효과적으로 통제되면서 자동차 회사와 딜러들이 질서정연하게 작업과 생산을 재개했지만, 단기간에 완전한 정상화는 이뤄지지 않을 것입니다. 중국자동차협회 사무차장 스젠화(Shi Jianhua)는 2분기 자동차 시장이 큰 회복세를 보이겠지만 여전히 지난해 같은 시기로 돌아가기는 어려울 것이라고 분석했다.
이러한 배경에서 국가 VI 배출 연기는 의심할 여지 없이 자동차 산업 실무자에게 큰 이점이 됩니다.
판매 감소와 생산 및 마케팅 리듬 중단으로 어려움을 겪은 자동차 회사는 National VI 표준으로 업그레이드하는 과정에서 일시적인 유예를 얻을 수 있으며 재고 정리에 대한 부담을 줄이고 더 많은 이익을 얻을 수 있습니다. National V 재고 차량을 판매하려면 긴 전환 기간이 필요합니다.
이번 기회를 잡기 위해서든, 최대한 빨리 판매를 늘리기 위해서든, 아마도 올해 하반기에는 자동차 시장에서 대규모 할인이나 심지어 50%, 40% 할인이 다시 나타날 것입니다. 내셔널 V 모델의 판매도 소비자들이 보고 싶어하는 부분이다.
그러나 이러한 혜택은 3급 이하 도시에 더 집중되어 있다고 할 수 있다. 2019년 7월 1일부터 베이징, 상하이, 광저우, 선전, 텐진, 산둥 등 성, 시에서 국가 VI 표준을 사전에 시행했기 때문입니다. 따라서 National VI로의 전환을 완료한 1선 및 2선 도시의 경우 소비자는 기본적으로 더 이상 National V 모델을 고려하지 않습니다.
이전에 베이징 지역 딜러를 방문하면서 알게 된 바에 따르면 여러 주요 주류 브랜드의 National Five 모델은 작년 말 이전에 기본적으로 정리되었으며 현재 판매중인 모든 모델은 National VI 버전입니다.
물론 중고차나 병행수입차 딜러의 경우 내셔널 VI 연장으로 긴급한 요구를 일시적으로 해결할 수 있다. 천진항에서 토요타 병행수입차를 판매하는 한 친구는 Qibatan에게 이제 손실을 최대한 줄이고자 하는 19모델 Overbearing 4000 TX-L의 중동 버전과 같은 네이키드 자동차의 가격은 기본적으로 500,000. 기존 4S 매장 채널과 비교하면 가격 대비 성능 비율이 상당히 좋습니다.
자동차 시장을 활성화하려면 연구개발(R&D)과 생산 활성화가 더욱 필요하다
정부와 지방자치단체가 내놓은 '구제' 조치가 어느 정도 역할을 한 것은 부인할 수 없다. 자동차 소비를 촉진하는 역할을 합니다.
그러나 최근 우리나라 자동차 소비시장이 부진한 점은 무시할 수 없다. 가장 중요한 이유는 현재 소비자들의 소비 개념이 바뀌었기 때문이다. 전염병으로 인해 일부 사람들은 다시 자동차의 필요성을 깨닫게 되었지만 불안정한 경제 환경과 소득 감소로 인해 선택에 있어 더욱 보수적이고 조심스러워졌습니다.
이 때문에 많은 업계 관계자들은 자동차 등 대규모 구매에 대한 '보복 소비'가 없다고 생각합니다.
오늘날 중국 자동차 시장에서는 정책적 인센티브가 반드시 필요하지만 효과가 즉각적으로 나타나기는 어렵다.
아마도 대다수 소비자의 눈에는 2,000위안, 3,000위안, 심지어 10,000위안의 보조금이 더 이상 자동차 구매 결정에 영향을 미칠 수 없으며, 핵심은 어떻게 소비자의 자동차 구매 신뢰를 회복할 수 있느냐 하는 것입니다.
정책 지침 외에도 제품 자체에 또 다른 초점이 있습니다. 각 부문에는 다양한 옵션이 있지만, 진정으로 소비자를 흥분시키는 제품은 점점 더 적어지고 있습니다. 시간이 지남에 따라 어떤 차를 사야 할지, 언제 사야 할지는 모두 소비자에게 동일할 것입니다.
따라서 소비가 부진한 현 상황을 개선하려면 보다 신선하고 역동적인 제품이 지속적으로 시장에 유입되어야 합니다. 이 테스트가 바로 자동차 회사의 핵심이자 가장 필수적인 것, 즉 혁신적인 R&D와 생산 능력입니다.
이와 관련하여 최근 독립 브랜드의 성과가 우리에게 강한 자신감을 주었다는 점은 언급할 가치가 있습니다. Hongqi H9, Geely ICON, Changan UNI-T부터 어젯밤 출시된 Lynk & Co 05까지 모든 차량은 디자인, 구성, 성능 면에서 눈길을 사로잡습니다. 이는 최근 둥펑르노가 상장폐지한 것과 극명한 대조를 이룬다.
결국 중국 소비자들의 신제품 수용이 중국 자동차 시장의 급속한 발전을 이끌고 있다. 그렇기 때문에 자동차 시장의 침체는 일시적일 뿐이라고 생각합니다. 국내 자동차 기업의 지속적인 기술 발전과 혁신, 외국 자동차 기업의 국산화 제품에 대한 투자 증가로 인해 중국 자동차의 소비 잠재력은 더욱 커지고 있습니다. 곧 시장이 다시 활성화될 것입니다.
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.