터키어에서 파생된 타이칸은 말의 영혼을 의미합니다. 독일의 전통적인 스포츠카 브랜드로서 신세대의 신에너지 제품을 출시하는 것이 일반적인 추세입니다. 비록 지금은 자동차 혼란의 시대이지만, 신에너지와 전통 가솔린 차량은 아직 시장에서 완전히 경쟁하지 않습니다. 최적화와 하이브리드화는 여전히 시장에 나와 있습니다. 전통적인 자동차 대기업의 경우 타이칸은 포르쉐의 새로운 시대의 시작입니다.
포르쉐의 자동차 제조 철학을 이어받은 순수 전기 스포츠카는 수치적 우월성, 속도, 성능, 경이로움을 추구할 뿐만 아니라, 포르쉐만의 일관된 강점, 뛰어난 주행 제어력도 갖췄습니다. . 이는 전기차에도 고스란히 반영되어야 하는 것이 포르쉐의 진정한 사명입니다.
네, 미션E가 나왔을 때 완전 매료됐어요. 우리는 광저우에서 가장 먼저 진지하게 돈을 쓴 고객 중 하나였어요.
기술과 스포츠 그리고 신세대를 대표하는 미션E에 대한 첫인상. 특히 차량 좌우 측면의 키가 큰 휠 아치는 마치 르망 레이싱 919와 같은 느낌이 살짝 든다. 뒷면에는 포르쉐의 자발광 폰트는 물론, 차량 뒷면의 드론도 돋보인다. 인터넷에 널리 퍼진 소문은 모두 나를 완전히 매료시켰던 판매 포인트였습니다.
중국에서 타이칸 글로벌 기자간담회가 열렸을 때 샤먼에 초청받아 세기의 성대한 행사에 참석하게 되어 매우 영광이고 리포트도 올렸습니다.
타이칸이 미션E와 90% 유사하다는 말을 늘 들어왔는데, 타이칸을 직접 만나보니 사실이었다. 하지만 그 10%, 10%의 차이는 우연이 아닙니다. 제가 위에서 말한 것이 바로 저를 가장 매료시키는 것입니다!
차 전면 좌우의 대형 휠 아치, 차량 후면의 발광 폰트, 드론이 실제로 이른 아침부터 알고 있던 흑백 미션E까지 안쪽 좌석도 누락된건 사실이고, 나머지도 기본적으로는 10% 입니다. 이것이 바로 불안한 10%입니다!
위쪽은 미션 E의 4점등, 아래쪽은 정식 양산형 타이칸의 4점등 컨셉을 구현한 것이지만 아직 컨셉은 컨셉이고, 대량 생산은 대량 생산을 의미합니다.
샤먼에서 열린 글로벌 기자회견에 비하면 전염병으로 인해 지역 행사로 변경됐지만, 열기를 잃지 않고 여전하다. 많은 추종자.
"Electric Chi Fascination"은 포르쉐 순수 전기 민간용 쿠페의 개성을 그대로 표현한 것입니다. 타이칸은 터보 S를 주력 제품으로, 터보와 4S를 기본 제품군으로 총 3가지 모델로 출시된다. 그리고 제가 좋아하는 보급형 버전은 국내는 물론 해외 어디에서도 찾아볼 수 없습니다.
라디오 DJ Zeng Zijie
아무리 화려하게 설명해도 외모는 믿을 만하다. 10명이 볼 수 있고 12개의 의견을 가질 수 있습니다. 컨셉카 미션 E와 거의 90% 유사하지만 확실히 훨씬 절제되어 있고 인간 친화적인 라인이 많아 대중 시장에 맞춰 많이 절충된 모습이다. (이건 내가 가장 보고 싶지 않은 모습이다)
포르쉐 가문의 앞면은 부드러워졌지만 여전히 계승의 얼굴이다. 4포인트 헤드라이트는 여전히 포커스다. 컨셉카 미션 E와 동일하지만 늘 양산차인 램프갓을 갖도록 변경됐다.
빛 아래 눈물방울 같은 것이 앞바퀴의 공기역학을 에어커튼처럼 만들어 앞바퀴의 난류를 줄여주는 역할을 한다.
이번 타이칸 터보의 외관에서 특히 눈길을 끄는 것 중 하나는 거대하고 풀 10피스톤 브레이크 시스템이다. 이게 아직도 680마력의 짐승이라는 걸 아셔야 합니다! 그러나 여전히 기존 브레이크 디스크이며 PCCB 세라믹 브레이크는 여전히 선택 사항입니다.
타이칸은 911 카레라의 확장 버전처럼 부드러운 옆 라인을 가지고 있습니다. 후면은 둥글게 처리됐고, 테일 윙은 리어 윈도우와 일체화됐다. 속도가 시속 90km, 시속 140km, 시속 200km에 도달하면 테일 윙이 911 효과처럼 세 각도로 솟아오른다.
타이칸의 외관 간략히 요약하자면, 모든 것은 당신이 선택하는 색상에 따라 달라집니다. 예를 들어, 이 검은색 제이드 자동차는 한눈에 타이칸임을 알 수 있습니다. 어두운 색상은 여전히 포르쉐이지만 새로운 파나메라라고 생각하는 사람들도 있습니다.
타이칸의 실내는 포르쉐의 미래 방향을 여실히 드러낸다. 포르쉐는 늘 자신만의 철학적 논리를 갖고 있으며, 단순히 첨단 기술의 트렌드를 따르지 않을 것이라는 말은 늘 있어왔다.
객실에 앉아 있으면 포르쉐이기 때문에 사람들에게 친숙한 느낌을 줄 것입니다. 동시에 새로운 세대의 순수 전기 포르쉐이기 때문에 신선한 기술 감각도 있습니다.
신세대 신에너지 순수 전기차와 달리 포르쉐는 이것이 완전히 새로운 개념, 전례 없는, 모든 것을 뒤집는 신제품임을 일부러 세상에 알리는 것이 아니라, 포르쉐에 내장된 획기적인 혁신 기술은 실제로 귀하를 지원하고 봉사할 것입니다. 가솔린 자동차의 일관된 질감과 레이아웃을 사용하여 미래 지향적인 최초의 순수 전기 포르쉐 제품을 해석합니다. 따라서 내부 레이아웃 논리는 여전히 계승되지만 콘텐츠는 차세대 기술로 대체됩니다.
최대 4개의 디스플레이 화면을 통해 사람과 차량 간의 상호 작용은 다차원적이고 풍부합니다. 중앙 제어 터치 스크린은 여전히 차갑고 둔감한 터치 스크린 버전을 대체하는 질감 있는 촉각 반응을 가지고 있습니다. 시트는 얇은 몸체로 새롭게 디자인되어 괜찮긴 한데, 앉기에는 꽤 편하지만 개인적으로 눈으로는 911 스타일이 더 좋은 것 같습니다.
타이칸 인테리어에 대한 간략한 요약: 레이아웃은 여전히 포르쉐이지만 인테리어 디자인은 사용하기 어렵지 않지만 탐색과 익숙해짐이 필요합니다.
최초의 순수 전기 포르쉐에 대해 자세히 알아보기 위해 타이칸은 플랫베드 테스트를 위해 새로운 고카트 트랙으로 옮겨졌습니다.
첫 번째는 트랙에서 안전하고 즐거운 테스트를 할 수 있고, 두 번째는 트랙에서 타이칸의 사진을 찍을 수 있다는 것입니다. (카트 트랙일 뿐이지만 일반 컴팩트 주행에는 여전히 도전적이다.)
트랙이 크지도 않고 좁고 회전수도 많아 최고 속도를 테스트할 수는 없지만, 가능하다. 일반적인 일상 스포츠 드라이빙을 시뮬레이션하여 전기 포르쉐의 영혼을 느껴보세요. 저와 회장 오너이자 드라이버인 YC, 그리고 TG팀 모두 60km의 주행거리를 도전했습니다!
전기차는 3.2초 만에 이륙한다. 정지 상태에서 출발하는 타이칸 터보의 공식 0-100km 수치는 3.2초이지만, 실제 느낌은 더욱 강하다. 가솔린 자동차와 달리 순수 전기차의 정점은 바로 다가오고, 순간적인 가속력의 폭발은 심리적 준비를 뛰어넘는 3.2초로, R8이나 람보르기니, 래리를 운전하는 것과도 차이가 난다. , 그러나 직관적인 느낌이 더 강합니다.
배기음이 없다는 점도 무의식적인 관성에 영향을 미쳐 순수한 가속감을 높이는 부분일 수도 있다. 최고 속도에 도달하지 못하고 특유의 2단 변속감을 느낄 수 없다는 점이 아쉽다.
좁고, 곡선이며, 다양한 타이칸 터보는 좁은 트랙에서 속도를 낼 때 놀라울 정도로 뛰어난 성능을 발휘하며, 스티어링 휠은 항상 정확하고, 댐핑도 딱 적당하며, 도로 느낌도 기존과 동일합니다. 일반 포르쉐 스포츠카.
코너에 진입하고 나갈 때 느낌은 여전히 견고하며, 차세대 에어 서스펜션이 전면과 후면에 2개의 영구 자석 모터를 갖춘 4륜 구동 시스템으로 코너링이 매우 좋습니다. 워밍업 후 출발했는데, 랩 타임을 가속할 때 노면을 잘 잡아주고, 코너에서 아주 잘 빠져나갑니다. 코너마다 타이어가 삐걱거리네요. 조금 놀랍습니다.
상위 10위와 후면 4위의 브레이크 시스템은 아쉽게도 PCCB가 기본 장착되지 않습니다. 제동 얘기가 나와서 말인데, 우리는 여전히 완전한 10피스톤 캘리퍼에 대해 이야기해야 합니다!
거대할 뿐만 아니라 효율성도 매우 높습니다. 동일한 선형성을 갖는 경우는 드물고, 느린 속도에서 브레이크를 밟을 때도 답답함을 느끼지 않으며(운전 습관과 기술에 따라 다름), 스포츠 운전에서는 이 2.3톤 스포츠카가 속도를 높이고 내릴 수 있도록 해줍니다. 자유롭게, 이 톱 10은 매우 중요합니다.
타이칸 터보의 주행 제어에 대해 간략히 요약하면 포르쉐가 주행의 제어와 질감에 주목한다는 것은 순수 전기식이라는 의미로 기존 주행 방식과 다르다는 점이다. 전통적인 기어박스와 에너지 회수 시스템이 없고 위의 내용을 전통적인 자동차의 주행 느낌에 가깝게 조정하는 것은 쉽지 않지만 포르쉐는 이를 해냈고 놀라울 정도로 훌륭했습니다.
타이칸이 단순해 보이지만, 그 혁신적인 기술은 결코 단순하지 않습니다. - 영구자석 동기트윈모터는 크기는 작지만 효율이 높고 에너지 전환율도 높지만 가격이 비싸고 발열이 심하기 때문에 포르쉐가 비용을 아끼지 않아 열에너지 관리에 특화되어 있음을 알 수 있다. 성능을 향상시키기 위해. - 배터리 열 관리 포르쉐는 개발에 많은 자원을 투자했습니다. 우수한 열 관리는 모터의 열 문제를 제어할 뿐만 아니라 다중 고속 배출을 위한 환경도 제공합니다.
- 4단계 에어 서스펜션 리프팅. 환경에 구애받지 않고 일상적인 출퇴근이 가능하도록 에어 서스펜션을 4단계로 나누어 주행성과 스포티함을 완벽하게 구현했습니다. - 4륜 구동 시스템과 결합된 리어 액슬 4륜 스티어링은 더 나은 스티어링 그립을 제공합니다. - PTV Pus 강화된 차동 시스템은 911, 718 등의 전통적인 가솔린 차량과 고성능 차량에만 꼭 필요한 기능입니다. - PDCC 스포츠 다이내믹 컨트롤 포르쉐 고유의 4D 섀시 다이내믹 컨트롤 시스템은 더욱 우수하고 균형잡힌 다이내믹 환경을 제공합니다.
저는 포르쉐 팬이지만 그렇다고 좋은 말만 해야 한다는 뜻은 아닙니다. 저는 처음으로 본격적으로 보증금을 예치한 고객 중 한 명이었지만 작년 12월에 철회했습니다. 타이칸 문제가 아닌 개인적인 이유입니다.
첫째, 제가 타이칸을 선택한 이유는 순수 전기차 때문이 아니라 미션 e의 모습 때문이었습니다. 하지만 타이칸의 90% 유사성에는 제가 매료되는 것들이 포함되어 있지 않습니다. 둘째, 개인적으로 추가 구성이 포함된 보급형 버전만 원합니다. 현재 판매 가능한 모터당 100만 위안 미만의 버전은 없습니다. 셋째, 신형 992가 출시된 후 백만 달러가 넘는 가장 클래식한 911 카레라를 선택하면 어떨까라는 생각을 다시 갖게 되었습니다. 신형 992는 예산이 부족할 수도 있고, 1년 후에 중고차를 시승해 보는 것도 좋을 것 같습니다.넷째, 아직까지 가솔린 고성능 차를 좋아하는 이유는 위와 같습니다. .
비록 은퇴했다고 해서 타이칸에 대한 관심이 사라진 것은 아닙니다. 저는 여전히 타이칸이 뛰어난 순수 전기차라고 생각합니다. 이번 60km의 심층적인 시승을 통해 타이칸에 대한 이해와 이해가 더욱 깊어졌으며, 타이칸의 장점과 단점에 대한 개인적인 의견을 여러분께 공유하고 싶습니다.
타이칸에 대한 개인적 인식의 장점: 1. 타이칸의 주행 제어력은 정말 기대 이상입니다. 포르쉐는 정말 운전의 즐거움이 가득한 순수 전기차입니다. 스로틀의 반응성, 공차시 부드러운 느낌, 에너지 회수를 켜도 갑자기 멈추지 않는 등 주행 제어 본질은 가솔린 자동차와 동일하다. 2. 정교하고 잘 만들어진 인테리어는 혁신과 상속 사이의 균형을 잘 이루고 있으며, 이는 자사의 대규모 오래된 자동차 소유자 그룹 사이에서 큰 이점을 가지고 있습니다.
3. 포르쉐는 자기 인식이 매우 뛰어납니다. 포르쉐를 구입하는 것은 주로 운전을 위한 것이지 라이딩을 위한 것이 아니기 때문에 맹목적으로 AI, 고도의 지능적인 자율 주행 등 다양한 시장 방향을 추구하지는 않을 것입니다. 포르쉐는 여전히 운전의 즐거움을 최우선으로 생각합니다. 4. 영구자석 모터와 열에너지 관리, 레벨 4 에어 서스펜션 다이내믹 섀시, 리어 액슬 스티어링 등 실용적이지만 화려하지 않은 블랙 테크놀로지는 모두 드라이빙의 즐거움을 위해 존재한다.
개인적으로 타이칸의 단점은 1. 가격이 너무 비싸다, 한마디로 비싸다! 위에서 언급했듯이 아직 순수 전기차가 세계를 장악하는 수준에는 이르지 못했고, 현재 가격도 여전히 상대적으로 낮다. 그리고 타이칸 터보 S 가격이 거의 200만 원이니까 그냥 V8을 사겠습니다. 2. 저는 개인적으로 전자 배기음 효과를 좋아하지 않습니다. 존재하지 않는다면 나 자신과 다른 사람들을 속이기 위해 가짜를 만들고 싶지 않습니다. 편견을 용서해주세요. 3. 배터리 수명 문제. 아직 익숙하지 않아서인지 항상 멍하니 있습니다. 타이칸 터보를 받았을 때 항속거리가 335km였는데, 차를 반납할 때 아직 150km가 남았습니다. 하지만 순수 전력은 에어컨을 포함해 주행하지 않을 때도 전력을 소모합니다. 60km를 주행했는데, 110km를 주행한 셈이다. 충전하는 데 매일 시간이 걸리기 때문에 피곤하다.
라디오 DJ Zeng Zijie는 타이칸이 의심할 여지 없이 제가 9/11 이후 가장 기대하는 차라고 말했습니다. 이 차는 나에게 깊은 영향을 미쳤고, 다른 911을 구입하려는 나의 생각에도 거의 영향을 미쳤습니다. 이 차를 처음 본 순간부터 이 차의 출시까지, 그리고 처음으로 차를 뽑아준 주변 친구까지. 짧은 몇 달 동안 저는 이 차에 대해 다양한 관점과 정체성으로 생각해 보았습니다. 며칠 전에는 타이칸 터보 S를 이용해 7명이 레이싱 트랙을 주행하는 미친 테스트도 했습니다. 이 상상력 넘치는 조작은 확실히 이 차의 가장 강력한 증거입니다. 이 차에 7명이 탈 수 있다는 사실을 의심하지 마세요. 실제로는 가능하기 때문입니다. 출력 및 성능 측면에서 성능 결과에 대해서는 책임감있게 말씀 드릴 수 있습니다. 마치 탑승자가없는 것과 같습니다. 이는 타이칸이 스포츠카 유전자와 피가 흐르는 순수 전기 스포츠카임을 입증한다.
타이칸을 현재 가정용으로 사용되거나 심지어 온라인 차량 공유에 사용되는 순수 전기 자동차와 비교하지 마십시오. 스포츠카의 핵심은 성능에 있다는 점을 이해하십시오. 따라서 스포츠카 표준과 가정용 표준을 비교하는 것은 잘못된 것입니다. 911GT3 RS에서 오디오 시스템을 선택 해제할 수 있는 것처럼 이 작업은 매우 불안합니다. 하지만 스포츠카이기 때문에 널리 받아들여지고 있습니다. 타이칸도 마찬가지! 그래서 순수 전기 슈퍼카인 타이칸은 정말 순수하고 생생하다고 생각합니다.
TG팀 MrOdevil은 타이칸에 대해 할 말이 있습니다. 차에 관한 모든 것이 매우 좋지만 가격은 그다지 친절하지 않습니다!
TG 팀 길버트 곽 반세기 넘게 독일 자동차 회사로서 그의 사명은 스포츠카와 레이싱카를 생산하는 것, 최초의 양산형 전기 스포츠카인 타이칸, 외관은 그다지 기대할만한 가치가 없습니다. 말하자면, 인테리어는 약간의 기술이 적용된 포르쉐입니다. 주행감 : 여전히 포르쉐 같은 느낌이지만 힘차게 가속 페달을 밟으면 전례 없는 느낌이 든다. 전기 모터가 속도를 순간적으로 가속시켜 가솔린 엔진이 따라올 수 없는 느낌을 자극한다. 최종 요약: 개인적으로 포르쉐의 강점인 '2인승 스포츠카'로서는 첫 번째 전기차가 4도어 쿠페라는 점은 좀 아쉽다. 그의 두 번째 순수 전기 쿠페를 기대해 보세요.
현재 시장에서는 점차 전기차가 시장을 장악할 것이라는 게 일반적인 통념이지만, 실제로는 누구나 전기차를 운전하기에 적합하다는 사실을 부정하지는 않는다. 이는 한번쯤 생각해 볼 만한 질문이다. 특히 아직 순수 전기차 오너가 되지 않았다면 정말 신중하게 생각해 볼 필요가 있다.
순전한 전기가 나쁘다는 건 아니지만, 어떤 사람은 할 수 있고, 어떤 사람은 부담스러울 수도 있다. 예를 들어, 충전은 고정된 주차 공간이 없는 경우 충전으로 인해 발생하는 문제를 강조합니다. 충전은 완료하는 데 10분이 소요되는 주유와 다릅니다. 충전에는 최소 30분이 소요됩니다. 즉, 앞에 사람이 있으면 더 많은 시간이 소요됩니다. 대형 쇼핑몰에서 충전할 경우 주차요금이 추가되며, 전기요금은 위치에 따라 다릅니다. 충전 공급자에 대한 선택도 다양하지만 이제는 모두 앱으로 관리, 충전, 운영됩니다. 여러 앱이 있고 각 앱마다 별도의 충전이 가능한 휴대폰이 되었습니다. 위의 사항은 모두 순수전기차 수입 시 주의할 사항입니다. 하지만 국산 순수전기차는 위와 같은 문제가 없습니다. 정책에 의해 선호되는 유일한 것은 대기열에 시간이 걸린다는 것입니다.
수입전기는 언제나 테슬라가 우위에 있다. 충전과 대중화 측면에서는 국산만큼 편리할 수 있지만 폭스바겐 시스템이나 독일 시스템은 한참 뒤떨어진다. 이에 관해서는 모두가 정신적으로 준비되어 있어야 합니다. 순수 전기가 비용을 절감하고 환경을 보호할 수 있을까요? 이 주제에 집중하고 그것에 대해 더 많이 배우면 조금은 절약할 수 있을 것이라고 생각합니다.
순수한 전기로 노는 건 사실 휴대폰 충전 개념이다. 표시된 항속거리만 믿지 말고 매일 충전도 해야 한다. 가족이 자동차 한 대를 갖고 있다면 순수 전력은 충전하는 데 오랜 시간이 걸리기 때문에 상당히 번거로울 것이고, 여행을 많이 하지 않지만 규칙적인 생활을 하는 사람들에게는 허용될 수 있습니다. 사회적으로 활동적이고 다채로운 사람이라면 자동차가 한 대밖에 없습니다. 그렇다면 정확한 둘레를 계획하고 그 계획에 따라 실행해야 하지 않는 한, 순수 전기 자동차는 잊어버리십시오. 충전이 완료될 때까지 기다리세요. 위의 내용은 개인적인 의견일 뿐입니다. 제 생활은 매우 활동적이며 언제든지 회의를 위해 다른 도시로 이동하게 됩니다. 일정을 예측하기 어렵고, 순수 전기차를 운전한다면 시간이 촉박합니다. 위와 같은 상황을 겪게 되므로 심정을 표현합니다.
개인적으로는 순수 전기차를 개인이나 가족의 세컨카로 활용하는 것이 더 합리적이지 않을까 싶다. 순수 전기차를 타본다면 여전히 종합점수가 가장 높은 선택지는 테슬라이다. 가솔린 스포츠카의 개성과 주행 컨트롤을 좋아하신다면 현재는 포르쉐 타이칸만이 만족하실 수 있다고 생각합니다.
특별 감사 인사: 촬영을 위해 타이칸을 빌려준 광저우 젭센 포르쉐에게 감사드립니다, 알리사. 광저우 화롱 레이싱 파크(Guangzhou Hualong Racing Park), 행사장 소유자이자 카트 드라이버이자 포르쉐 동료 소유자인 YC가 전폭적인 도움을 주었습니다. 감사합니다! 그리고 내 동료인 Mr Odevil, Gilbert Kwok이 나와 함께 촬영했습니다.
시청해주셔서 감사합니다. 저는 오토홈 포럼 연예인 방의 AM Pig 63입니다. 저는 시승과 사진, 나눔을 좋아합니다. 다시 한번 감사드립니다.