앞서 국내에서 비교적 희귀한 4 세대 및 5 세대 골프 R 에 대해 언급했는데, 이번 호에서는 국내 시장에 처음 출시된 골프 R 모델을 소개하도록 하겠습니다. 6 세대 골프 R 차종도 처음으로 터보 차저 엔진을 채택한 차종이다. 출시 초기에는 많은 골프 R 팬들이 이런 변화를 받아들일 수 없었다. 하지만 사실은 터빈 증압 엔진이 가져온 엄청난 잠재력으로 이를 반박하는 모든 사람들이 입을 다물게 된 것이다. 이 차의 동력은 오래된 모델보다 한 마디로 형용할 수 있다. 정말 향기롭다.
외관면에서 이 세대의 골프 R 은 여전히 일반 골프 차종을 기반으로 하며, 일부 디테일 부분에서 일부 운동화된 디자인을 했다는 점도 차이점이다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 골프 R 시리즈의 일관된 돼지 분장으로 호랑이를 먹는 스타일이기도 하다. 평범한 스타일링이 도발하는 상대에게 충분한 심리적 격차를 초래할 수 있다. 차의 정면에서, 차는 다만 정면 막대기 부분 및 정규적 인 골프와 다르다. 왼쪽 및 오른쪽 공기 흡입구는 장식이 아니며, 가져온 공기는 DSG 변속기의 유냉열을 식힐 수 있습니다. 공기 흡입구의 주간 주행등도 매우 상징적이어서 낮에도 이 차를 멀리서 볼 수 있다. 중망 방면 6 세대 골프 R 의 디자인도 매우 간결하며 피아노 페인트와 함께 이 차의 디테일도 완벽해 보인다. 중인터넷에는 아주 작은 R 표가 장착되어 있으며, 낮은 키와 동시에 R 시리즈의 유전자가 함축되어 있다. 골프 R 의 헤드라이트도 일반 골프 차종과는 달리 LED 전구 하나가 눈물의 디자인을 구성한다. 물론 외국 시장에서는 일반 골프에서 이런 구성을 선택할 수 있습니다. 국내 시장에서는 이 헤드라이트가 골프 R 만의 것입니다.
차체의 측면은 더욱 평범하다고 할 수 있다. 차체 부분에는 R 특유의 옆치마 한 벌만 코디했을 뿐이다. 공기역학 디자인은 없지만 더 낮은 시각 효과를 제공할 수 있습니다. 허브는 아우디 RS 와 같은 5-스포크 허브를 선택했고, 18 인치 사이즈는 골프와 같은 차체 크기에 딱 알맞다고 할 수 있습니다. 브레이크 방면 6 세대 골프에 대형 단일 피스톤 클램프를 매치해 제동력이 매우 강하다. 하지만 유감스럽게도 부피가 약간 크고 통풍성이 좋지 않아 트랙의 열 감쇄에서 이 브레이크 시스템은 그다지 힘이 되지 않는다.
후미 방면은 6 세대 골프 R 이 상대적으로 둥글다는 각도로, 좀 더 낮고 평평한 효과를 얻기 위해 디자이너는 이 차의 범퍼 아래 검은색 스포일러를 설계했다. 더 낮은 시각 효과를 달성하는 동시에 차주가 앞으로 리모델링을 교체하는 데 더욱 편리할 수 있다. 공장의 배기 위치는 여전히 중간으로 되어 있는데, 내가 이런 디자인을 얼마나 좋아하는지 처음 언급한 것도 아니다. 마치 중간 배기가 강포를 위해 태어난 것처럼, 마치 슈퍼스포츠카도 모두 중앙 엔진인 것 같다. (윌리엄 셰익스피어, 윈드서머, 희망명언) (윌리엄 셰익스피어, 오페라, 희망명언) 미등 방면 6 세대 골프 R 과 일반 골프도 다르다. LED 의 광원은 체리레드의 외관에 맞춰 미등 전체를 매우 낮게 보이게 한다. 차의 작은 꼬리날개도 이 차만의 것으로 골프 GTI 와는 미묘한 차이가 있다. 운동감의 시각을 강화하는 동시에 일정한 압력을 제공할 수 있다.
인테리어에서 6 세대 골프 R 은 기본적으로 이 세대의 골프 디자인 스타일을 답습했지만 약간의 미세한 디자인과 재료만 다를 뿐이다. 계기의 스타일은 일반 골프와 비슷하지만 R 차종만의 파란색 포인터는 매우 답답해 보인다. 속도계의 최고 속도도 300Km/h 로 높아져 이 차의 사나운 성능을 증명하기에 충분하다. 핸들은 골프 GTI 와 같은 평평한 핸들을 사용했지만 알루미늄 합금 부분만 피아노 페인트로 바꿨다. 조금 이해할 수 없는 것은 이 핸들의 39 시가 펀칭된 디자인을 채택하지 않았다는 것이다. 중앙통제구역도 대중의 전통적인 디자인으로, 모양은 보통이지만 사용하기에 매우 편리하다. 전체 멀티미디어는 맨 위 영역에 통합되고 아래는 에어컨 시스템 제어입니다. 6 세대 플랫폼의 골프는 바닥식 액셀러레이터를 사용했고, 이 구성은 이후 7 세대 차형에서 취소됐다. 하지만 앞서 소개한 내용들은 이 차 인테리어의 가장 큰 포인트가 아니다. 6 세대 골프 R 은 독특한 아우디 R8 같은 배럴 좌석을 보유하고 있다.
이것이 동문형 상쿨 R 에는 없다는 것을 알아야 하는데, 대중이 골프 R 에 대해 비교적 사심이 있다는 것을 알 수 있다.
전체 차의 공간감각은 일반 골프와 다르지 않다. 결국 골프 R 은 일반 골프로 업그레이드된 차종이다. 그래서 이런 차종이 이렇게 인기가 많은 데에는 이유가 있다. 강력한 성능을 제공하면서 동시에 일부 가정용 수요를 동시에 고려할 수 있다. 아마도 이것은 국내 시장의 수요에 영합하기도 하는데, 결국 큰 환경에서 여러 대의 차를 가질 수 있는 사람들이 대다수를 차지하지 않기 때문이다.
동력시스템 측 6 세대 골프 R 에는 코드 EA113 이라는 주철 엔진이 장착돼 선배에 비해 실린더 두 개를 베어냈지만 터빈 증압의 가세 아래 동력 감배는 없었다. 터보의 강력한 토크 덕분에 새 차의 동력이 더 폭력적이라고 생각하는 사람들이 많다. 장부 데이터를 보면 이 엔진의 마력은 256 필밖에 안 되지만, 가벼운 ECU 브러시로 이 차를 쓰면 400 필의 출력을 얻을 수 있다. 6 단 DSG 듀얼 클러치 변속기의 힘찬 기어와 함께 출고 시 골프 R 도 0 에서 100Km/h 로 가속하는 데 5.7 초밖에 걸리지 않습니다. 많은 리모델링 애호가들은 심지어 이 차를 2.X 초여의 성적으로 변경했고, 초주구매세 소멸 초주라는 미화도 이 차에서 탄생했다.
< P > 매달린 이 차의 공장 충격 방지는 여전히 약간의 편안함을 고려하지만, 너는 마이텐과 비교해야 한다. 애석하게도 당시 대중은 자신의 DCC 가변 충격 회피를 도입하지 않았다. 그 딱딱하고 조정 가능한 충격 방지 골프 R 과 함께 하면 더욱 완벽한 표현을 할 수 있을 것이다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 4 드라이브 시스템 방면의 골프 R 은 여전히 대중이 주관하는 4 모틴을 탑재하고 있으며, 정상적인 상황에서는 90 을 앞축에 할당해 극단적인 도로와 미끄러질 때 전후 50: 50 출력을 할 수 있다. 이 4 드라이브 시스템이 6 세대 골프 R 을 만들었다면, 아무리 강력한 동력이라도 결국 지상으로 전송해야 할 것 같습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 이 4 드라이브 시스템이 없다면 골프 R 은 GTI 처럼 시작할 때 미친 듯이 미끄러질 것으로 예상된다.
6 세대 골프 R 이 중국 4 차 강철 포의 장을 열었다고 할 수 있다. 그 전에는 소비자가 선택할 수 있는 4 차 강철 포차종이 없었다. 그 출현은 당시 골프 GTI 차 주인의 내면세계를 뒤엎었다. 내 곁에도 GTI 에서 R 로 교체된 차주들이 적지 않았다. 이 차종이 국내 시장에서 얼마나 큰 영향력을 가지고 있는지 알 수 있다. 이 차가 국내 4 대 강포의 원조라고 해도 과언이 아니다.
이 글은 자동차의 집 차가호 저자로부터 나온 것으로, 자동차 집의 관점 입장을 대표하지 않는다.