1. 꼭 맞아야 하며 압착되어야 합니다.
1. 샤프트가 위로 향하도록 엔진 오일을 바르고 플랜지를 고정한 후 모터 샤프트를 망치로 아래로 두드립니다.
2. 이 구조의 클러치는 분해 및 수리가 더 어렵습니다. 밀봉 링의 누출을 수리할 필요가 없습니다. 내부 실린더와의 고정 연결은 플랜지에 있는 4개의 구멍을 통해 이루어집니다. 나사가 체결되어 있어 내부 실린더 세척이나 클러치 교체시 분해가 비교적 쉽습니다. 확장 정보
클러치는 엔진과 기어박스 사이의 플라이휠 하우징에 있습니다. 클러치 어셈블리는 플라이휠의 후면에 나사로 고정되어 있습니다. 클러치의 출력 샤프트는 의 입력 샤프트입니다. 기어박스. 차량 주행 중에 운전자는 필요에 따라 클러치 페달을 밟거나 떼면서 엔진과 변속기를 일시적으로 분리했다가 점차적으로 연결함으로써 엔진에서 변속기로 입력되는 동력을 차단하거나 전달할 수 있다.
클러치는 기계식 변속기의 일반적인 구성 요소로 언제든지 변속기 시스템을 분리하거나 결합할 수 있습니다. 기본 요구 사항은 다음과 같습니다: 부드러운 접합, 신속하고 완전한 분리, 작은 외부 크기, 우수한 내마모성 및 충분한 열 방출 능력, 일반적으로 사용되는 작업은 치아 내장형으로 구분됩니다. 마찰식에는 두 가지 유형이 있습니다.
클러치는 동력 전달을 연결하거나 해제하는 스위치와 유사합니다. 클러치 메커니즘의 활성 부분과 구동 부분은 일시적으로 분리될 수 있고 점차적으로 연결될 수 있으며 각각에 대해 회전할 수도 있습니다. 전송 과정에서 다른 것. 클러치의 구동 부분과 피동 부분 사이에는 견고한 연결이 있을 수 없습니다. 모든 유형의 자동차에는 다양한 형태의 클러치가 있습니다.
마찰 클러치는 가장 널리 사용되며 가장 오래된 유형의 클러치입니다. 기본적으로 활성 부분, 구동 부분, 가압 메커니즘 및 작동 메커니즘의 네 부분으로 구성됩니다. 주구동부와 누름기구는 클러치의 결합상태를 보장하고 동력을 전달할 수 있는 기본구조이며, 클러치작동기구는 주로 클러치를 분리하는 장치이다. ?
참고: 바이두백과사전-클러치