일본 상품 보이콧! ! ! ! ! ! ! ! ! !
일본계차가 중국인을 홀랑거리는 6 가지 묘수
일계차의 보편적인 특징은 보이는 동동이 다 있고 모양이 정교하다는 것이다. 보이지 않는 동동능성은 아껴 쓰고, 아낄 수 없으면 쓰레기로 바꿔 수를 모아라. 얼마 전, 한 DX 는 일계차가 마치 어두컴컴하고, 겉모습이 밝고, 편리하고, 운전하기에 시원하지만, 내질이 더럽고, 항상 불안한 느낌을 주고, 조심하지 않으면 목숨이 위태롭다고 말했다. 저는 이 주장을 완전히 짱 했습니다. 필자가 여러 해 동안 조사한 바에 따르면 중국에서는 일계차 교통사고율이 가장 높았고, 특히 교통사고 사망률 수치가 매우 높았습니다. (윌리엄 셰익스피어, 「깨어링」, 「킹」, 「킹」, 「킹」, 「킹」, 「킹」) 이 현상들의 출현은 결국 일계차의 비열하고 음흉한 원가 회계, 즉 임금 삭감에서 비롯된다. 본인의 이해에 따르면, 그 원가 운영에는 일반적으로 6 가지 수법이 있다.
첫 번째 트릭은 엔진에서 빔을 훔쳐 기둥을 바꾸고 저질이거나 오래된 엔진을 교체하는 것이다.
위츠: 일본 오리지널 위츠는 VVTI 발동기를 사용하고, FAW 도요타 위츠는 샤리 2000 엔진을 사용한다. 또 스위프트: 스위프트의 정수인 1. 3 리터 91 마력 DOH C VVT 엔진은 도입되지 않았고,
는 국내 영양이 사용하는 1.3 리터 85 마력 SOHC 엔진을 사용했다. 엔진 선진성, 경제성,
및 동력 수출의 모든 각도에서 모두 오리지널보다 훨씬 뒤떨어져 있지만, 세계 동기화, 가격 두 배로 불리야 한다. 이것은 정말 패필이고 인위적인 의도이다. .
두 번째 트릭, 제어 시스템에서 얼굴 변경.
제어 시스템에서 가장 중요한 것은 제동 시스템이며, 제동 시스템은 자동차 안전 에너지를 크게 결정합니다. 현대 중급 이상 승용차는 일반적으로 일란트, 케이월, 오디 등과 같은' 디스크/디스크' 제동 시스템을 채택하고 있다. 자동차의 안전 성능에 중점을 두고 ABS (안티 록) 브레이크 시스템이 채택되었는지, ABS 시스템의 버전이 최신인지, 디스크 브레이크인지 드럼 브레이크인지 확인해야 한다. 일계차는 모두 해외에서 탈락한 이전 버전의 ABS 시스템을 채택하거나 전면 디스크 뒤 드럼의 제동 장치를 채택하여 비용을 절감하기 위한 것이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
17 만, 80,000 에 달하는 햇빛 등 중급차가 앞 접시 뒤 드럼의 제동 방식이며, 위치, 비행도 등 경제형 차는 말할 것도 없다. 현재의 최신 ABS 시스템에 비해 품질이나 품질이 많이 떨어지더라도 자연원가도 훨씬 적다. 사람들이 간과하기 쉬운 또 다른 것은 브레이크입니다. 즉, 차량이 디스크 브레이크인지 드럼 브레이크인지 보는 것입니다. 드럼 브레이크는 차량에 드럼 브레이크를 사용하는 것을 의미하고, 디스크 브레이크는 디스크/디스크 브레이크를 사용하는 것을 가리킨다. 드럼브레이크는 오래전부터 채택된 것으로, 가격이 저렴하다는 장점이 있고, 디스크 브레이크는 드럼브레이크보다 비용이 많이 든다는 장점이 있다.
하지만 브레이크의 효능이 높아져 국제 고급 차종은 모두 4 륜 브레이크를 채택하고 있다. .
세 번째 트릭, 연비 기술에서 속일 수 있으면 속인다.
차량 연비는 운전 기술 등 요소뿐 아니라 엔진 성능 및 타이어 폭, 자중 소형 등 객관적인 요소와도 관련이 있다. 실험 결과, 일반적으로
타이어는 10mm 증가할 때마다 연료 소비가 2~3 개 증가한다는 사실이 드러났다. 자중 100kg 증가,
연료 소비 1.5~2 개 상승. 일계 * 상인들은 그들의 차의 기름을 크게 선전하고, 국내 일반 소비자들도 이유를 묻지 않고 큰 소리로 부화한다.--일계차는 다른 차보다 1~2 개 정도 절약되지만, 업계 전문가들은 일계차가 사실 전혀 기름을 절약하지 않는다고 생각한다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 일계차, 일계차, 일계차, 일계차, 일계차) 일계차 타이어에 10 mm 를 더 추가하고 자중 50kg 를 더 늘리면 연비가 절약될까요? 한 가지 확실한 사실: 변위가 2.4 를 넘으면 그 일계차는 모두 기름을 절약하지 않는다. 특히 미쓰비시 같은 크로스컨트리 차량인
< P > 는 타이어와 자중으로 유럽계 차량과 * * * 같은 기준을 채택했기 때문에 각 일본계차는 모두 기름호랑이였다. 심지어 승합차도 마찬가지다. 예를 들면 금컵빵 등이다.
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네 번째 트릭은 엔진 전력에 허세를 부릴 수 있다.
일계차는 일반적으로 변위는 작지만 최대 전력은 사람보다 크다고 자랑한다. 사실 전력은 엔진의 좋고 나쁨을 측정할 수 없다. 전력이 크다고 해서 좋은 차라고 생각하는 것은 아니다. 자동차의 최대 전력은 평가의 작은 지표일 뿐, 더 중요한 것은 발동기의 동력 곡선 출력을 보는 것이다. 현재 많은 차형 엔진 호칭의 최대 전력은 극단적인 상황에서만 수출할 수 있지만 정상 사용 구간은 상당히 매끄럽지 않다. 이는 실질적으로 아무런 의미가 없다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 게다가, 이 최대 전력 외에, 동력 출력 곡선이라는 소프트 지표와 엔진이 채택한 신기술은 종종 간과되고 있다. 엔진 비용은 이러한 신기술의 사용 여부에 크게 좌우된다. 예를 들어, 엔진 전기 제어 시스템이 최신인지 여부, 국제적으로 최신 전자액셀러레이터 기술 (우리가 흔히 말하는 전기 스프레이 기술과는 다름), 더 비싸지만 가벼운 알루미늄 합금 실린더,
흡기 배기 시스템에 신기술을 도입할지 여부 등. 이러한 신기술의 채택은 자동차 주행 성능과 연료 소비 및 배출 감소와 직결된다. .
다섯 번째 트릭은 인테리어에 가려질 수 있다.
일계차는 인테리어에 가장 열중하는 부품에 소비자를 현혹시키고, 소비자가 차에 탈 때 처음 보는 것은 진짜 가죽이고, 이런 작은 장비도 있고, 판매원의 선동도 있어 인테리어 부품이 많다고 생각하기 쉬우며, 호화로워 보이는 것이 좋은 차의 주요 판단 기준이고, 인테리어는 자동차 가격을 결정하는 전제조건이다 전문가들은 자동차 원가 계산에서 자동차 인테리어' 수분' 이 크지 않다고 지적했다. 자동차 인테리어 방면에서는 관련된 기술 함량이 비교적 낮기 때문에 그에 상응하는 배합 공장이 매우 많고, 가격의 탄력성도 매우 크다. 자동차 부품 시장을 아는 친구들은 리얼 가죽 좌석 수공 재료 한 세트가 2000 ~ 5000 원에서 모두 있고, 비교적 좋은 것도 3500 원 정도면 된다는 것을 알게 될 것이다. CD 플레이어 방면이 비교적 괜찮은 6 디스크 CD 플레이어 100 원 이하이면 얻을 수 있는데, 이 부품들의 가치는 전체 차가격에 비해 9 소 중의 한 털이라고 할 수 있다. 소비자는 가구와 전기 시장에 가서 같은 등급의 제품을 비교해 보면 그 속의 수분이 얼마나 되는지 알 수 있다. .
여섯 번째 트릭, 섀시에 매달리면 와전될 수 있다.
17 만 이하인 일계차 (차형: 닛산 햇빛) 는 전면 독립 매달림 후 독립하지 않은 섀시 매달림 배치를 보편적으로 채택하고 있다. 우리는 자동차의 매달림 시스템이 비독립형 매달림과 독립형 매달림 두 가지로 구성되어 있다는 것을 알고 있다. 독립하지 않은 매달림은 독립하지 않은 매달려있는 바퀴를 전체 차축의 양쪽 끝에 장착하는 것이다. 이런 매달림 시스템을 채택한 자동차는 일반적으로 안정성과 편안함이 떨어지지만 구조가 비교적 간단하기 때문에 생산 비용도 비교적 낮다. 독립매달림이란 차축이 두 부분으로 나뉘어 각 차바퀴는 나선형 스프링으로 독립적으로 차틀 아래에 설치돼 한쪽 차바퀴가 뛰면 다른 쪽 차바퀴는 파급되지 않고 차체의 진동이 크게 줄고, 자동차의 편안함도 크게 높아진다. 특히 고속도로면이 주행할 때 자동차의 주행 안정성을 높일 수 있다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 하지만 이러한 매달림 구조는 복잡하며 자동차의 구동 시스템과 스티어링 시스템을 복잡하게 만들 수 있기 때문에 비용이 많이 들 수 있습니다. (윌리엄 셰익스피어, 「깨어링」, 「킹」, 「킹」, 「킹」, 「킹」, 「킹」, 「킹」, 「킹」)
< P > 앞서 설명한 바와 같이 독립적인 매달림은 차량에 대한 안전성과 편안함보다 훨씬 좋지만 비용이 더 많이 들기 때문에 일부 차종은 앞바퀴에만 독립적인 매달려있고 뒷바퀴는 독립된 매달림 시스템으로 바뀐다는 것을 분명히 알 수 있습니다. 말하자면, 독자들은 놀라지 않을 것이다: 왜 일계차가 보편적으로 고속으로 떠다닌다.