얼마 전 벤틀리는 자사의 W12 엔진이 2024년 4월 생산을 중단할 것이라고 공식 발표했습니다. 배출가스 기준 및 기타 이유와 전동화 프로세스의 가속화로 인해 20년 동안 영광을 누리고 총 10만 대 이상을 생산한 이 폭스바겐 그룹의 가장 강력한 엔진이 공식적으로 작별을 고하게 되었습니다.
일반적인 L형 인라인 엔진과 V형 엔진에 비해 W형 엔진은 두 개의 VR6를 교묘하게 결합함으로써 고유한 고유성을 갖췄습니다. 최상위 플래그십을 상징하는 W12 모델을 성공적으로 개발했습니다. 상대적으로 컴팩트함에도 불구하고 방열 등의 문제에 대해 많은 테스트를 거쳤으며, 양산에 들어가는 경우는 매우 드뭅니다. 현재 Bentley 브랜드 모델만 이 엔진을 사용하고 있지만 Volkswagen 그룹 내 많은 모델에 실제로 이 W12 엔진이 장착되어 있다는 점을 언급할 가치가 있습니다. 에 대해 모른다.
#BENTLEY
우선 W12는 가장 널리 사용되는 벤틀리 제품군이다. 현 벤틀리 브랜드의 가장 순수 모델인 2003년 출시된 1세대 컨티넨탈 GT는 6.0T W12 엔진을 탑재해 560마력의 출력을 자랑하는 이 GT 스포츠카는 최고 속도 318km에 도달했다. /h, 그리고 1세대 Continental GT는 평생 동안 인기를 유지했습니다. 이것은 상당히 냉담한 사이클의 유일한 동력 시스템입니다.
Bentley Flying Spur는 1세대 Flying Spur부터 현재의 3세대 모델까지 Continental GT와 동일한 대우를 받아왔습니다. W12 엔진을 장착한 Flying Spur 소유자입니다. 하지만 저탄소 환경 보호, 에너지 절약, 배기가스 저감 등의 진보로 메르세데스-벤츠는 2세대 모델에도 4.0T V8 모델을 옵션으로 추가했는데, 이는 컨티넨탈 GT와 동일하다. 6.0T W12 엔진, 점차 영적인 토템이 되었습니다.
시장에 출시된 최초의 초호화 SUV 모델인 Bentley Bentayga는 폭스바겐 그룹의 차세대 W12 엔진 출시와 동시에 출시되었습니다. W12 버전의 Bentayga도 당연히 출시되었고, 오랫동안 Bentayga는 시장에서 유일하게 12기통 엔진을 장착한 모델이었습니다.
Bentley는 모든 모델에 W12 엔진을 제공하지만 이전 브랜드 플래그십인 Mulsanne만이 W12 버전을 출시한 적이 없으며 Mulsanne도 W12 버전을 출시한 적이 없습니다. 버전. Shang은 항상 V8 전원 시스템을 유지해 왔습니다. 사실 뮬산이 탑재된 V8 엔진은 벤틀리가 완전히 독자적으로 개발한 것이기 때문이다. 1959년 처음 출시된 이후 그 기본 엔지니어링 원칙이 계승됐기 때문이다. 6° 변위든 OHV(언더 마운트 캠샤프트)든. ) 기술, 이 엔진 엔진의 특징은 벤틀리의 상징이자 감성이기도 하기 때문에 Mulsanne은 한 번도 이를 버린 적이 없습니다.
#아우디&폭스바겐 은 결국 메르세데스-벤츠와 경쟁하기 위해 아우디 브랜드에 1선으로 온 것이다. S600과 BMW 760Li, 폭스바겐그룹도 지난해쯤 아우디 A8의 최상위 모델에 W12 엔진을 공급했는데, 이 모델도 아우디 브랜드 중 유일하게 W12 엔진을 탑재한 모델이다.
하지만 벤틀리의 트윈터보차지 W12와 달리 아우디 A8의 W12 엔진은 자연흡기 방식이라 파라미터 측면에서는 그다지 눈길을 끌지 못한다. 3세대 모델에서도 최고급 아우디 A8은 여전히 자연흡기 W12 엔진을 사용하지만 배기량이 6.3L로 늘어나 메르세데스-벤츠, BMW의 6.0T 엔진에 비해 성능이 조금 떨어진다. . 하지만 W12 엔진이 차지하는 상대적으로 작은 공간 덕분에 아우디 A8에는 콰트로 풀타임 4륜 구동 시스템도 탑재되어 있다는 점은 언급할 가치가 있는데, 이는 경쟁사에는 없는 장점이다.
마지막으로 매스 브랜드가 있습니다. 2000년경, 폭스바겐 그룹의 회장인 페르디난트 피에히는 폭스바겐 브랜드에 속하는 최고급 세단을 만들고 싶었고, 벤틀리 컨티넨탈과 동일한 플랫폼에서 생산된 폭스바겐 페이톤이 탄생했습니다. 어떤 비용을 치르더라도 모든 기능 구성은 자연스럽게 채워집니다. 같은 시기 아우디 A8과 마찬가지로 최고급 사양의 페이톤에도 6.0L 자연흡기 W12 엔진이 탑재됐다. 이 폭스바겐의 가격이 가뿐히 200만 위안을 넘는 이유는 W12 엔진이 추가되었기 때문이다.
판매량이 기대에 한참 못 미치자 페이톤은 단종 몇 년 전 W12 엔진을 포기하고 V6, V8 모델만 내놨다. 물론 이마저도 하락세를 되돌리는 데는 실패했고, 폭스바겐 페이톤은 역사가 됐다.
게다가 많은 친구들이 몰랐을 수도 있는 사실은 폭스바겐도 브랜드의 플래그십 SUV-투아렉에 동일한 파워트레인을 주었다는 사실입니다. 투아렉의 W12 버전은 그해 중국에서 판매되었습니다. 가격은 158만원에 달한다. 메르세데스-벤츠 G65 AMG에 앞서 중국 최초로 12기통 엔진을 탑재한 SUV 모델이 됐고, 1세대 투아렉도 출시와 동시에 히트를 쳤다.
결론 : 20년 전, '기통수가 곧 품위'였던 시대에 W12 엔진의 출시는 그야말로 폭스바겐 그룹 내 여러 브랜드의 위상과 지위를 한 단계 끌어올린 셈이다. 슬라이스는 폭스바겐을 비롯해 메르세데스-벤츠, BMW와 경쟁할 자격이 있으며, W12 엔진의 독특한 구조로 인해 많은 자동차 팬들이 회자되는 흥미로운 주제가 됐다. 시대가 발전함에 따라 W12는 필연적으로 V8, V6, 심지어 전기 모터로 교체될 것이지만, W12 엔진이 가져오는 무게와 충격은 자동차 팬들의 마음에서 대체할 수 없습니다.
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