도락황허로대교는 닝샤 북부의 중요한 교통요로이다. 황허 서해안은 석주산시 평라현이고, 하동본속은 석주산시 도락현으로 철회돼 평라현에 합병됐다. 이 도로대교는 황하 동해안의 도락현으로 명명되었다.
2004 년 2 월, 국무원의 비준을 거쳐 도락현 제도를 철회하고, 그 현의 삼향일읍을 각각 은천시 흥경구 평화로현으로 분류하였다. 그 이후로, 이 황하 고속도로 다리에 유적이 남아 있을 뿐만 아니라,' 도악' 이라는 지명은 이미 역사가 되었기 때문에' 평로 황하대교' 라고도 불린다. 다리 길이는 1776 미터, 2004 년 2 월 21 일 건설을 시작하여 2006 년 6 월에 완공하여 개통하였다.
교량 개요
도락황하로대교는 닝샤 북부의 중요한 교통요로이며 황하 양안은 석주산시 평라현 관할 구역이다. 이 도로대교는 황하 동해안에 있는 도락진 (원도락현) 의 이름을 따서 명명되었다. 오랫동안 이곳의 양안은 페리연결에만 의존해 왔으며, 황하가 침적되어 강바닥의 깊이가 크게 변하고, 나룻배 항로와 부두가 자주 바뀌어 교통안전과 이익에 심각한 영향을 미쳤다. 그 후 강에 임시 부교가 설치되었지만, 황하의 물줄기가 바뀌어 강둑에 대한 침식이 심해져 양안 군중의 안전을 심각하게 위협했다. 이에 따라 닝샤회족자치구는 국채자금과 지방보조자금을 이용해 이 황하도로대교를 건설하여 양안의 교통난을 철저히 해결하기로 했다.
교량 건축
도락황하도로대교는 닝샤도로건설관리센터가 건설, 닝샤도로조사설계원 설계를 담당하고 있습니다. 대교 설계 운용 기간 100 년, 설계 하중 등급 증기 1 대 20, 교수형 -120, 지진강도 ⅷ 도, 항행 표준 V-2 급, 항행 수위 1099.57m, 설계 홍수 주파수 1/100, 설계 유량 7370rri3/s, 설계 수위 1099.50
대교는 왼쪽, 오른쪽 해안 접근 교량 공사와 주교 공사의 세 부분으로 구성되며, 교량 상판 폭은 14m 이고, 구멍은 35 x 30m+60m+5 x90m+60m+5 x 30m 을 가로지르고 있습니다. 상부 구조 주 교량은 프리스트레스 콘크리트 연속 상자 거더를 사용하고, 접근 교량은 포스트 텐션 프리스트레스 (첫 번째) 단순지지 (뒤) 연속 T-빔을 사용합니다. 하부 구조 주 교량은 얇은 벽 솔리드 3 열 교각, 지루 말뚝 기초, 말뚝 기초 최저 고도 1019.55m, 접근 교량은 2 열 교각, 늑형 지대치를 사용합니다. 다리 구간은 유랑형 평원수로, 지세가 넓고, 강바닥이 넓고, 물살이 흐트러지고, 모래톱이 빽빽하며, 외딴 섬이 특징인 높고 낮은 하천이 발달하고 있다. 강바닥 강둑 내충성 차이, 충적 변화, 주류 유랑 진동이 거세, 강 폭 3700m, 세로비 0.18 도, 굽힘률 1.23, 최대 스윙 범위 700~800m, 슬롯 정련 깊이 14.86m, 해변 정련 깊이 2m. 다리 구간은 유릉 구간으로, 90 년 동안 유릉 현상이 발생해 얼음 마개, 댐을 형성하기 쉬우며, 다년간 변동폭이 50 일 안팎으로 평균 1.5~2m, 최고 유릉 수위가 1098.44m 상승했다.
표서 대서 제작, 낙찰율 향상, 하단 고객서비스 무료 상담 클릭