업무 재개가 3차례 연속 연기됐고, 직원들은 임금을 요구하기 위해 바닥에 누워 있고, 회장은 부정직한 사형집행 대상자 명단에 포함됐고, 소비가 과중한 상황이다. 제한되었습니다.
스포츠카를 생산하는 중국 신에너지 기업 첸투오토의 미래는 암울하다.
이제 스포츠카를 만드는 중국 자동차 회사의 종말인가?
미래 로비에 누워 임금 달라고 요구하는 직원 @微博Jack-阿智
'스포츠카' 시장은 탄생부터 극도로 소외될 운명이었다.
스포츠카는 더 높은 수준의 장인정신과 더 강력한 성능을 상징합니다.
우리 사람들은 그런 확고한 사고방식을 갖고 있어요.
그렇다면 독립 브랜드 제조업체는 왜 괜찮은 스포츠카를 만들 수 없는 걸까요?
이 질문에 답하려면 먼저 중국 자동차 회사가 어떤 자동차를 만들 수 있는지부터 살펴봐야 합니다.
중국 1위 주자
중국의 스포츠카라고 하면 클래식 토요타 수프라(SUPRA)의 외관과 토요타 8A 엔진, 샤리 섀시를 본뜬 아이코닉 제품이 있다. "뷰티 레오파드".
Geely는 1997년부터 자동차를 만들기 시작했습니다. 1998년에 첫 번째 자동차가 생산 라인에 나왔고, 2001년에는 Beauty Leopard가 등장했습니다. 자체 브랜드 중 스포츠카에 대한 아이디어를 낸 최초의 자동차 회사일 뿐만 아니라, 스포츠카를 생산한 최초의 자동차 회사이기도 하다.
1.3L 지알리 엔진 + 지알리 섀시, 14초 만에 100km 가속, 거친 솜씨, 손으로 치즐링한 흔적, 다양한 폭의 솔기… 제품적으로는 지리 뷰티 레오파드가 한발 앞서 있다. 아직은 진정한 스포츠카와는 거리가 멀고, 소형 패밀리카조차 능가하지 못하는 힘과 제어력, 제작력 면에서 이루 말할 수 없습니다. 물론 자신의 포지셔닝도 알고 '어반 스포츠카리즘'이라는 개념을 시장에 처음으로 선보인 바 있다.
20년 전만 해도 10만 위안이면 가격이 정말 싼 편이 아니었습니다. 샤알리 세단의 가격이 5만~6만 위안 정도였고, 차를 살 여유가 있는 가족은 소수에 불과했습니다.
못생겼나요?
그렇습니다! 추악하다! Geely도 그렇게 생각했지만 Geely가 스포츠카를 만들고 싶었기 때문에 출시된 것입니다.
길리의 마스코트도 아닐 수도 있고, 길리의 어두운 역사일 수도 있고, 국내 독립의 웃음거리일 수도 있지만 여전히 랜드마크적인 존재감을 갖고 있다.
현재 Geely는 최고의 독립 브랜드가 되었으며 Lotus 스포츠카를 인수했습니다. Li Shufu의 전략은 옳습니다. 가족용 자동차를 타고 살아남아야만 스포츠카를 만들 수 있는 기회를 얻을 수 있습니다.
스포츠카 섀시를 갖춘 중국 최초의 스포츠카
차이나 쿠바오의 모습은 훨씬 더 받아들여진다.
2007년 9월 출시됐다. 섀시는 독일 포르쉐 통합 섀시를 채택했고, 엔진은 독일 FEV사의 최신 기술인 1.8T 터보차저 엔진을 파생했으며, 변속기 시스템은 독일 포르쉐가 독자적으로 개발했다. 독일의 변속기 제조사 ZF. 6단 수동변속기와 외장 및 내장 디자인도 포르쉐의 기술 지원을 받으며, 내장과 외장 스타일, 드라이빙 경험 모두 세계 최고 수준의 스포츠카의 그림자를 담아낼 수 있다.
116,800~182,800위안이라는 가격은 이제 막 부유한 가정에 들어선 중국인들에게는 도전이기도 하다. 이미 합작 투자 브랜드의 소형 가족용 자동차를 동일한 가격으로 구입할 수 있습니다.
하지만 어느 정도 차이나 쿠바오는 진정한 국산 스포츠카다.
중국 최초의 하드탑 컨버터블 스포츠카
음, 그럴 것 같고, 정말 그렇습니다.
이 차가 나온 이유는 중국 자동차 브랜드 최초의 하드탑 컨버터블 스포츠카이기 때문이다.
하드탑 디자인의 개폐는 전자 제어와 유압식으로 이루어지며, 소요 시간은 단 25초이다. 당시 이웃 국가인 한국은 아직 하드탑 컨버터블 스포츠카를 만들 수 없었던 상황이었습니다.
2009년 7월, BYD S8(처음 공개 당시 F8로 불림)이 출시되었습니다. Beauty Leopard에 비해 BYD S8의 외관은 확실히 훨씬 더 성숙해졌고, 물론 그것으로부터 많은 것을 빌렸습니다. BYD는 창립 당시 남의 완벽함을 가차없이 모방해왔다. S8 역시 같은 문제를 안고 있다. 누군가 이런 공식을 제시했다. 메르세데스-벤츠 CLK 전면 + 르노 메간 CC 후면 = S8.
2.0L 엔진, CVT 무단변속기, 100㎞ 이상 14S 가속도, 4개의 에어백, GPS 내비게이션 등 이미 럭셔리한 구성을 모으는 추세다.
10년 전은 고사하고 판매 가격 15만~20만대는 지금도 여전히 큰 금액이다. 출시부터 단종까지 이 차의 판매량은 암담할 수밖에 없다. 총 200대 정도의 차량만 판매되었습니다.
모방의 흔적이 너무 무거울 수도 있고, 가격이 너무 높을 수도 있고, 마스코트도 아니고 반품률도 꽤 높다고 할 수 있죠(결국 컨버터블 메르세데스- 벤츠가 차를 몰았습니다.)
중국 자동차 회사의 단점은 엔진과 기어박스다. 독립 브랜드의 자동차 제조 공정은 완전히 다르지만 현재의 문제는 여전히 동일하다.
그러나 지난 2년 동안 신에너지 분야의 개발이 급증하면서 중국 자동차 회사들이 스포츠카를 제조할 수 있도록 새로운 전력 시스템 솔루션을 제공하게 됐다. 중국의 '신세대' 스포츠카도 마스코트 같은 존재인지 살펴보자.
이미 시판되고 있으며 도로에서 합법적으로 주행할 수 있는 유일한 전기 스포츠카
첸투 K50은 글 서두에서 언급한 첸투 스포츠카다. 우스꽝스러운 점은 이미 시판되고 있으며 도로에서 합법적으로 주행할 수 있는 유일한 전기 스포츠카라는 점입니다.
가이드 가격은 754,300위안, 보조금 후 판매가는 686,800위안으로 가격면에서는 정말 고급스럽고 스포츠카다.
'아주 슈퍼카'다운 외관 디자인, 상어를 닮은 전면부, 성능이 풍부한 후면, 역동적으로 디자인된 실내, 넓은 면적의 탄소섬유, 가죽과 알칸타라 소재, 풀 LCD 계기판과 대형 사이즈 중앙 제어 화면을 보면 가끔 돈을 지불할 가치가 있다는 느낌이 들 때가 있습니다.
마력 면에서는 스포츠카 데이터도 갖췄다. 앞뒤에 듀얼 모터를 탑재한 사륜구동 시스템을 갖췄으며, 모터의 총 출력은 435마력, 최대 토크는 435마력이다. 680N·m. 0-100km/h 공식 가속 시간은 4.6초, 최고 속도는 200km/h이다. 78.84kWh 삼원리튬 배터리 팩은 NEDC 기준 380km의 항속거리를 가지며, 급속 충전 모드에서 단 45분 만에 80%까지 충전할 수 있다.
아주 좋은 것 같지만...
보조금 후 가격이 686,800원에 달하는 것은 분명하지만 테슬라의 궁극의 전자제어에는 미치지 못한다. 기술과 운전 경험.
알루미늄 합금 프레임 + 탄소섬유, 가벼운 무게, 배터리 팩 하나면 모든 것이 망가진다. 심지어 테슬라 모델 3도 그것보다 가볍다.
후륜구동과 4륜구동 전환은 전통적인 자동차 회사들이 수년 동안 해오던 일이다. 브렘보의 반대쪽 4피스톤 브레이크도 BYD 탱의 브레이크 패드를 압박하고 있는데, 이는 2배 이상의 비용이 든다. 200,000위안.
최대 토크는 680Nm이며, 4.6초 만에 0~100m 가속이 가능합니다. 웨일라이 ES8은 여전히 대형 SUV이며 당신보다 약간 더 좋습니다.
도로에서 합법적으로 운전할 수 있는 유일한 '유일한 묘목'은 이제 위챗에서 40% 할인된 가격으로 판매되는 '도매품'이 되었습니다. 시중에 나와 있는 몇 안되는 자동차 중 마일리지가 있는 신차도 있습니다. 이제 8,000km가 나타났고, 280,000대의 화재 판매 현상이 나타났습니다.
Qiantu Motor의 문제점에 대해서는 당분간 이야기하지 않겠습니다. 순수 전기 스포츠카가 선사하는 색다른 속도와 열정을 경험하고 싶다면, 최대한 빨리 포르쉐 타이칸을 운전해 보시길 권합니다.
전기차 부문 뉘르부르크링 노르드슐라이페 랩 신기록 수립
니오 EP9은 후안의 전기차로 2016년 뉘르부르크링 노르드슐라이페 랩 신기록을 7분05초12초로 세웠다. 랩 기록을 세웠고 그 이후로 그는 유명해졌습니다. 이후 2017년 NIO EP9는 미주 텍사스 서킷에서 257km/h의 속도로 새로운 글로벌 무인 자동차 속도 기록을 세웠습니다.
외관은 NIO의 뮌헨 디자인 센터에서 디자인했으며 시각적 효과도 슈퍼 스포츠카처럼 보입니다. 전면은 역동적이고 부드러우며, 후면은 평평하고 샤프한 대형 블랙 그리드 장식과 디퓨저, 스포일러가 어우러져 차량 후면에 퍼포먼스감을 더해줍니다. 스포일러는 동적으로 설계되었으며 폐쇄형, 낮은 항력, 높은 다운포스의 세 가지 모드가 있습니다. 차량 속도가 240km/h를 초과하면 F1 차량의 두 배인 24,019뉴턴의 공기 다운포스를 생성할 수 있습니다.
캐빈은 앞차축과 뒷차축 중앙에 위치하며 중요한 내부 구성품은 스크린 4개다. 운전자 앞의 두 화면에는 차량 데이터가 표시되고, 부조종사 앞의 화면에는 랩 속도, 가속도 G 값 등의 데이터가 표시될 수 있습니다.
EP9은 차체 양쪽에 위치한 777볼트 고전압 리튬 배터리 팩을 사용하며, 용량은 54kWh이며, 급속 충전으로 45분 만에 완충이 가능하다.
또한 4개의 전기모터의 총 출력은 1,360마력, 최대토크는 1,480Nm이다. 이러한 강력한 힘을 갖춘 EP9는 단 2.7초 만에 '100km/h 돌파', 7.1초 만에 0-200km/h 가속, 최고 속도 313km/h에 도달할 수 있습니다.
148만 달러를 들여 길을 떠나는 것은 아직 합법적이지 않습니다. 이것은 진짜 마스코트입니다.
Genzhengmiaohongdahongqi
Hongqi, 이 자국산 자동차 브랜드는 누구나 아는 이름이라고 할 수 있습니다. 홍치(Hongqi) 자동차는 중국 사람들의 마음 속에 더 깊은 의미를 갖고 있는 것 같으며, 홍치 자동차에 대한 많은 중국인들의 깊은 민족적 감정을 담고 있습니다.
최근 창춘시정부와 중국 FAW, 미국 실크EV가 영상링크를 통해 훙치 S 시리즈 프로젝트 협력 의향서를 체결하고 합작회사를 설립하겠다고 발표했다.
이는 홍기가 슈퍼 스포츠카를 만든다는 뜻이다.
부가티 베이론, 파가니 존다 등 수많은 슈퍼 스포츠카를 개발한 미국 실코 회사. American Silko Company는 Hongqi S 시리즈 제품과 브랜드를 구축하기 위해 향후 5년 동안 100억 위안을 투자할 예정입니다. Hongqi S 시리즈의 제조 및 배송 센터도 창춘에 정착할 예정이며 3단계에 걸쳐 건설될 예정입니다. 지난해 9월 프랑크푸르트 모터쇼에서 출시된 훙치 S9도 훙치 S 시리즈 제조배송센터에서 조립·배송될 예정이다.
또한 이 제조 납품 센터에서는 향후 Hongqi S7 슈퍼카와 Hongqi S5, S3 등 더 많은 보급형 스포츠카 시리즈도 제작할 예정입니다.
이전부터 홍기는 단지 존재감을 얻기 위해 S9을 사용하는 것일 뿐, 양산할 계획은 없다는 의견이 많았다. 그리고 이번에는...
하지만 사실 진짜 슈퍼스포츠카는 협력으로 개발되지는 않을 것 같다고 말씀드리고 싶습니다.
진정한 슈퍼 스포츠카 브랜드들은 그들만의 브랜드 톤과 연구 개발 습관을 가지고 있습니다. 그들의 핵심 비밀, 핵심 기술, 파워트레인 개발, 섀시 튜닝 등은 기본적으로 다른 브랜드와 공유되지 않습니다.
세계적으로 슈퍼카 브랜드는 소수이지만, 이름을 붙일 수 있는 브랜드는 극소수에 불과합니다.
고성능 모델을 개발하려는 많은 일반 자동차 브랜드는 유럽 소규모 회사를 위해 섀시 튜닝에 많은 돈을 지출하지만 결과는 빠르지 만 모델이 일관성이 없으며 여전히 불가능합니다. 무엇이든 배우십시오. 다른 사람으로부터 엔지니어를 채용하는 데 많은 돈을 소비하면 결과가 더디게 나올 수도 있지만, 미래 모델 개발을 준비하기 위해 자신만의 엔지니어 팀을 구성할 수 있다는 장점이 있습니다.
중국의 독립 브랜드들은 수년 동안 이 두 길을 헤매어 왔으며 이는 오늘날에도 마찬가지입니다.
스포츠카는 브랜드를 높일 수도 있고, 브랜드를 망칠 수도 있습니다
슈퍼카가 잘 만들어지면 분명 브랜드 이미지를 높일 수 있다는 것은 기술적인 면을 보여주는 중요한 부분입니다. 강력하지만 잘하면 좋지 않으면 브랜드가 직접적으로 무너질 수 있습니다.
현재 슈퍼카 시장에서 소비자의 브랜드 인지도는 모델에 대한 인지도보다 훨씬 높다. 페라리, 람보르기니를 알 수도 있겠지만, 눈앞에 실제 자동차가 있다면 아마도 당신은 아닐 것이다. 특정 모델이 무엇인지 모르겠습니다.
우리나라의 독립 브랜드는 확실히 판매용 슈퍼 스포츠카를 만들지 않습니다. 그들은 브랜드 이미지를 높이고 싶어하기 때문에 이를 개선하기 위해 틈새 그룹에 의존하지 않습니다. 브랜드를 개선하려면 더 많은 사람들에게 서비스를 제공하고, 더 고급스럽고 내구성이 뛰어난 제품을 만들고, 애프터 서비스 품질을 개선하여 브랜드 이미지를 진정으로 향상시켜야 합니다.
오히려 아름다운 표범과도 같고, 전혀 아름답지도 않고, 표범보다 10,000배 느립니다.
소비자들은 포르쉐에 100만 달러, 페라리, 심지어 중고차에 200만 달러를 쓸 것입니다. 하지만 BYD, Geely, Qiantu, 심지어 Hongqi를 구매하는 데 700,000달러를 쓰지 않을 것입니다.
슈퍼카를 타는 사장님들은 돈이 부족하지 않습니다. 브랜드는 알아도 얼굴은 알지 못합니다. 70만이라는 가격은 200만이라는 작은 목표에 대한 모욕입니다.
스포츠카를 만들려면 우리만의 브랜드가 꼭 필요한가요?
자주 브랜드 자동차는 10년, 20년 전과 비교하면 엄청난 변화를 겪었지만. 그런데 슈퍼 스포츠카 분야에서는 독립 브랜드가 좋은 제품을 갖고 있지 않은데, 독립 브랜드가 슈퍼 스포츠카를 개발할 수 있을까?
불가능하지는 않습니다.
예를 들어 지리가 로터스의 대주주 지분을 인수하면 향후 슈퍼카를 개발한 뒤 국내에서 생산할 수도 있다. 로터스 브랜드는 페라리, 람보르기니만큼 뛰어나지는 않지만 여전히 스포츠카 중에서도 개인화된 제품이라고 볼 수 있다.
만약 로터스가 중국산이라면 'Geely Automobile'이라는 글자가 붙어 있어도 소비자들이 그것을 살 것이라고 믿습니다.
그래서 다시 슈퍼카 분야에서는 제품의 품질보다 브랜드 파워가 훨씬 더 큽니다.
결국 슈퍼카는 새로운 서클이다.
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.