첫 번째는 가격입니다:
페라리:
F430 284만
599GTB 376만
612SCAGLIETTI 백만
람보르기니:
갈라르도 185만~288만
디아블로 458만
무르시엘라고 LP460 498만
파가니의 :
C12 s 800만위안(문제는 단종됨)
부가티 :
EB Veyron 16.4 약 1억2천만위안
제조사 :
페라리: 페라리
람보르기니:폭스바겐
파가니: 파가니
부가티:폭스바겐
역사 :
페라리:
1938년, 마흔에 가까워진 페라리는 경주장을 떠나 아이콰이 자동차 공장과의 게스트 호스트 관계를 끝내고 자신의 목표를 실현하기 위해 열심히 노력했습니다. 시대를 초월한 슈퍼카를 만드는 꿈. 2년 후, 페라리는 자동차 공장을 고향인 모데나에서 현재의 마라넬로로 옮겼습니다. '인간화된' 자동차 제조 기술을 컨셉으로 하는 이 작은 이탈리아 자동차 공장은 점점 더 대중적인 역할을 하고 있습니다. 경주계의 거인.
페라리 'Red Mane Horse' 로고를 달고 트랙에서 점수를 획득한 최초의 자동차는 Type 125 경주용 자동차를 개량해 1992년식 West를 장착한 Type 166 SPYDER CORSA였습니다. 웨스트 인라인 1948년 이탈리아 타카(Taka)를 수상한 6기통 엔진? 타르그 플로리오와 미리? MILLE MIGLIA 대회의 더블 챔피언인 "페라리"는 단숨에 유명해졌으며, 5,000회 이상의 경주에서 우승하는 "도약하는 말의 전설"을 연이어 탄생시켰습니다.
초창기(1962~1964) 페라리가 디자인하고 제작한 GTO 시리즈는 자동차의 우아한 전면부가 출발선과 일직선을 이루는 한 지구상 거의 모든 경주장을 장악했다. 게임 속 상대는 머리가 아프고 답답할 뿐입니다. 250 GTO(1957)는 1985년 생산이 중단될 때까지 도로와 트랙에서 똑같이 뛰어난 좋은 차였습니다. GTO 자동차 시리즈에는 항상 페라리의 영웅적인 특성이 스며들어 있었습니다. 페라리 자동차 시리즈에는 4기통, 6기통, 8기통 모델이 있으며, V자형 12기통 엔진 모델은 "페라리"를 가장 대표하는 모델입니다. 이 강력한 엔진은 실린더당 4개의 밸브를 사용합니다. 움직이는 은백색의 빛이 뿜어져 나와 사람들을 경외심을 불러일으키고, 말의 포효처럼 들리는 배기 음파에 자연스럽게 도취됩니다. 페라리 자동차는 각 실린더의 부피(기통 수)를 자동차의 코드명으로 사용하는데, 이는 자동차 업계에서도 독특한 수법이다. 예를 들어 초기 215, 250, 275 및 기타 자동차 모델의 경우 코드 번호에 실린더 수를 곱하여 엔진 배기량을 알 수 있습니다. 페라리 전체 모델 중 400iA만 자동변속기를 탑재하고 나머지는 꽤 전형적인 수동변속기 슈퍼 스포츠카다.
또한 특히 주목할 만한 점은 페라리 레이싱카에 역동적인 라인과 놀라운 마력, 매력적인 컬러를 더해 다양한 곳에서 경쟁을 벌이는 '프랜싱 호스(Prancing Horse)' 자동차 엠블럼도 감동적이다. 제2차 세계대전에서 사망한 이탈리아 공군 영웅의 부모는 무적의 페라리 자동차가 아들의 영웅 정신의 요새임을 보고 원래 아들의 비행기에 그려져 있던 "도약하는 말"을 교체해달라고 페라리에게 간청했습니다." 수평선을 순찰하려는 아들의 야망을 실현하기 위해 페라리 자동차에 내장되었습니다.
페라리는 이 제안을 흔쾌히 받아들여 '도약하는 말' 위에 이탈리아의 국장인 '천국'을 추가한 뒤 '페라리'를 가로로 연결해 '지구'를 만들었고, 마침내 그는 이를 활용했다. 그의 고향 문다나(Mundana)의 대표색인 노란색은 전체 프레임을 표현하고 "하늘과 땅 사이에 나는 취업할 수 있다"라는 영웅적 토템을 형성하기 위해 1940년대와 1960년대에 발생한 두 차례의 금융위기에서도 그러하지 못했습니다. 페라리는 눈살을 찌푸리게 만들었지만 그의 외아들 디노가 1969년 경주사고로 사망해 페라리는 오랫동안 슬픔과 우울함을 느낀 뒤 마음을 바꿔 도로에서 대량생산을 하게 됐다. 스포츠카를 운전합니다.
앞으로 생산되는 모든 6기통 엔진 모델은 아버지의 사업을 물려받고 새로운 6기통 엔진 개발에 전념한 사랑하는 아들을 기념하기 위해 DINO로 명명될 예정이다. 이 영원한 슬픔은 1988년 8월까지 이어졌다. 9월 14일, 페라리는 세상을 떠났다. 90세의 나이로 세상을 떠났습니다. 그는 매 순간 마음 속에 있었지만, 그것은 260 GT DINO, 246 GT DINO, 250 GTO, 275 GTS/GTB 등 잘 알려진 로드 스포츠카 시리즈에도 응축되어 있었습니다. , 그리고 생산량이 부족하여 이제는 자동차 산업의 보물이 되었습니다.
페라리는 1950년대에 250, 275, 312, 340, 375 등 유명 포뮬러 원 자동차를 출시했고 이후에는 365 COUPE GTi(1967), 308 GTB(1967) 등을 출시했다. 그러나 유럽의 강한 민족의식에 힘입어 페라리 자동차 공장은 1969년 7월 1일 포드 그룹에서 페라리 공장으로 이전됐다. 아스트라 그룹은 그룹의 절단이 됐다. -F1 및 슈퍼카 개발을 전담하는 엣지 부서.
페라리와 피아트는 항상 좋은 상호 관계를 유지해 왔기 때문에 피아트 역시 페라리에게 최고의 존경과 신뢰를 바탕으로 완전한 창작 공간의 자유를 제공하고 있으며, 신차 개발에 막대한 재정적 지원을 제공하고 있습니다. 1985년 6월, 페라리는 피아트그룹 이사회에 'F40 프로젝트'를 제안했다. 당시 88세였던 페라리는 "우리는 컴퓨터와 기술이 가득한 세상에 살고 있다. 나는 방향을 바꾸려고 노력한다"고 직설적으로 말했다. 시계를 거꾸로 돌려 단순하고 좋은 자동차, 즉 인간의 손길을 가미한 현대적인 스포츠카를 만들어 보세요. 이사회는 이의 없이 전체 제안을 승인했습니다.
1986년 6월 6일, 말로리아노에 있는 페라리 공장의 정신적 요새가 조명과 깃발로 장식되었고, 89년의 역사를 지닌 페라리는 생산 라인에 들어가 세계 최대 자동차로 거듭났다. 당시 가장 빠른 양산 스포츠카 2대 중 하나인 F40 슈퍼카(다른 하나는 포르쉐 959)가 명명식을 거행했다. 480마력, 최고 속도 324㎞를 자랑하는 F40은 페라리 직원들이 선물한 것이었다. 조를 위한 특별한 생일 선물, F는 "Ferrari"의 약자이며, 40은 스포츠카를 생산하는 페라리 공장의 40주년을 기념하는 의미입니다.
F40은 기대에 부응해 그해 국제오토쇼에서 빛을 발한 것은 물론, 르망 대회에서도 우승하며 페라리의 '고성능 소량생산' 차를 다시 한 번 입증했다. 철학을 만드는 것. 인생의 정점이라 할 수 있는 걸작, F40 슈퍼카를 완성한 페라리는 1988년 8월 14일, 90세의 나이로 병으로 세상을 떠났습니다.
"이탈리아 최고의 스포츠카 제작자이자 레이싱 드라이버 - 엔초 페라리(1898-1988)'는 이 세계적인 자동차 전설에 대한 가장 적절한 비문이어야 합니다. 비록 그의 지상 생활은 끝났지만, 그의 인내와 경쟁 정신이 담긴 빨간 페라리 스포츠카는 언제나 수천 명의 자동차 팬들의 마음 속에 있을 것입니다.
자동차에 대해 전혀 모르는 사람이라도 아는 사실입니다. "페라리는 정말 비싸요!" 페라리 역시 이 사실에 동의한다. 그는 피아트 131을 타고 출퇴근하고 있다. 페라리 F1팀의 유명 드라이버 니키? NIKI LAUDA(현재 오스트리아 LAUDA Airlines 회장)는 페라리와 대화할 기회가 있었던 적이 있습니다. Lauda는 그에게 왜 자신의 페라리를 운전하지 않는지 물었습니다. 대답은 “얼마나 비싼지 아세요?”였다.
그러나 페라리는 이후에도 라우다에게 페라리 F1 차량을 몰고 트랙에서 우승을 차지한 용기에 대한 보상으로 귀중한 페라리 GTO를 선물하는 모습도 보여 페라리의 또 다른 훈훈함을 보여줬다.
페라리의 죽음이 그의 재탄생의 시작이었다고 해도 과언이 아니다. 트랙에 집착해 레이싱카 개발에 전념했던 이 자동차 전설은 선글라스를 즐겨 썼는데, 이는 바로 그 열정을 반영한 것이다. 신비롭고 자신의 차를 목숨처럼 사랑하는 페라리는 대회 참가를 중단한 이후 한 번도 트랙에 나가 조카 같은 페라리 레이싱팀을 만나러 가지 않았다.
페라리는 자신이 만든 스포츠카가 '숨쉬는 예술 작품'이라고 믿었기 때문에 이 보물들이 트랙에 부딪혀 파괴되는 것을 참을 수 없었다. 그는 또한 미국이 수입차에 충돌 테스트를 통과해야 한다고 생각하며 "예술 작품과 충돌하는 것은 야만적이다!" 따라서 테스타로사 같은 고가의 페라리 스포츠카는 유럽보다 미국에 늦게 팔린다고 믿는다. 페라리는 자신이 디자인하는 스포츠카와 관련된 정보에 대해 항상 입을 다물었습니다.
페라리의 말과 행동은 매우 신비 롭습니다. 그는 살아있을 때 자동차 제작 과정에 대해 전혀 이해하지 못하는 기자들에게만 공장을 열었습니다. 그는 평생 동안 자동차 공장을 떠나는 일이 거의 없었습니다. 말로리아노 시에서의 생활은 매우 평범하여 그의 배경에 대해 더 알고 싶어하는 사람들을 점점 더 혼란스럽게 만듭니다.
페라리가 페라리 스포츠카의 매력과 매력을 창조하고 수백만 자동차 팬들의 꿈의 연인이 된 것은 바로 페라리가 항상 매우 신비한 전략을 의도적으로 채택했기 때문입니다. 그러나 페라리가 세상을 떠난 후, 그의 양아들이자 페라리 공장 부사장이기도 한 피에로는 '페라리 IDEA'를 주제로 페라리 공장의 각종 비밀 파일들을 체계적으로 폭로하고 동시에 9대의 자동차를 전시했다. 페라리의 클래식 자동차에는 완전히 수작업으로 제작된 1949년형 BARCHETTA가 포함됩니다.
이번 파격적인 전시는 이탈리아 피렌체에서 처음 개막한 뒤 파리, 뮌헨을 거쳐 뉴욕에서 막을 내렸다. 공개된 페라리 아카이브에는 매우 상세한 기술 도면과 생생한 공기역학적 모델을 포함하여 내용이 상당히 풍부합니다. 가장 감동적인 것은 페라리가 가족 전용 보라색 잉크로 쓴 경고입니다. 그렇지 않으면 죽음을 생각할 것입니다. .
이러한 추진력 덕분에 페라리에서 생산한 스포츠카는 F1 월드 챔피언십 9회, MANUFACTURER 월드 챔피언십 14회, CONSTRUCTOR 월드 챔피언십 2회, LEMANS 크라운 9회 등을 포함해 5,000회 이상의 레이스에서 우승할 수 있었습니다. 85회 이상의 포뮬러 원 우승, 이러한 화려한 기록과 영광스러운 영광은 페라리의 세계적 성공을 쌓아올렸고, 월드 오토모빌 시리즈(World Automobile Series)에서도 누구도 능가할 수 없는 높은 위상을 갖고 있습니다.
특히 페라리 팬들에게 기억에 남는 점은 페라리가 재정 위기를 해결할 수 있도록 도운 이후, 피아트 모터스가 언제나 트랙을 지배하며 자유롭게 질주하고 마음대로 질주하는 이 붉은 갈기 말을 자연스럽게 지원해 왔다는 점이다. 성숙한 자동차 모델은 다양한 대회에서 계속해서 영예와 왕관을 획득하고 있습니다. 페라리는 오랜 세월 세상을 떠났지만, 피아트는 여전히 당시 페라리가 정한 '1일 17대 신차' 원칙을 고수하고 있다. 공급이 수요를 초과하더라도 결코 이런 우정을 통해 생산량을 늘리지는 않을 것이다. 이 자동차는 페라리가 정한 "1일 17대 신차" 규칙을 유지하고 있으며, "기술과 예술의 균형"이라는 자동차 제작 철학을 통해 트랙을 지배하는 이 붉은 갈기 말이 팬들의 마음속에 감동적인 전설을 그려낼 수 있습니다. 즉, 영원히 페라리입니다.
람보르기니:
람보르기니의 로고는 박력 넘치는 투우를 형상화해 상대를 공격하는 모습을 형상화한 것으로, 이는 람보르기니의 고마력 고속 스포츠카의 특성과 일치한다고 한다. 이 로고는 창립자 람보르기니의 투우 기질을 반영하며, 굴복하지 않는 투우 기질을 갖고 있습니다. 람보르기니 S.p.A. 자동차 공장의 창립자인 페루치오 람보르기니와 람보르기니의 초기 스포츠카 및 트랙터 생산. 페루치오 람보르기니는 이탈리아 특유의 자부심과 야망을 뼈 속에 품고 있으며, 이는 그가 평범한 농부의 아들로부터 처음부터 시작하여 존경받는 업계 리더가 될 때까지 계속 투쟁하는 데 영감을 주었습니다. 타협하지 않는 추진력과 미친 듯한 열정을 지닌 이 북부 이탈리아인은 완벽한 스포츠카를 만들겠다는 꿈을 끊임없이 추구합니다. 그 이후로 완고한 "Bull" 로고는 람보르기니의 상징이 되었으며, 한계에 도전하고 거만하며 억제되지 않는 이 독특한 자동차 브랜드의 모든 특성을 해석했습니다.
공격적인 역동성, 끊임없는 영웅적인 추진력, 이탈리아 스타일의 열정과 거침없는 모습은 비범한 람보르기니(Lamborghini) 브랜드를 설명하는 데 사용되는 단어입니다. 1998년 독일의 Audi Automobile AG는 이탈리아의 유명한 스포츠카 제조업체인 이 회사를 인수했습니다. 브랜드 창립 40주년을 기념하기 위해 아우디의 100년 역사 속 클래식카를 담당하는 '아우디 역사문화' 부서는 페루치오 람보르기니의 평생의 노력과 이에 대한 전설적인 역사를 기념하기 위해 럭셔리 자동차 제조사 '아우디 역사와 문화' 부문 특별전 '40년 동안 람보르기니와 함께한 '런닝 불' 로고' 전시회가 아우디 본사인 잉골슈타트의 아우디 자동차 박물관에서 열렸다.
1998년 아우디가 인수한 이 최고의 스포츠카 브랜드는 아우디와 동일한 브랜드 정신을 가지고 있을 뿐만 아니라 계속해서 기술을 발전시키고 열정과 역동성을 추구하고 있는 창립자 역시 눈에 띄는 유사점을 가지고 있습니다.
아우디의 호르히(Horch)와 페루치오 람보르기니(Ferruccio Lamborghini)는 둘 다 대형 브랜드로부터 거부당했고 자신만의 성공적인 브랜드를 만드는 데 주저함이 없었던 열렬한 자동차 비전가였습니다.
페루치오 람보르기니는 전후 이탈리아에서 일련의 트랙터, 오일버너, 에어컨 시스템을 생산하며 브랜드 명성을 쌓았고, 1963년 이탈리아 산트아가타에서 자체 자동차 공장을 설립했다. 한때 스포츠카 팬이었던 람보르기니는 엔초 페라리를 만나 제품 개선을 위한 몇 가지 제안을 하려고 계획한 것으로 전해진다. 그러나 페라리는 트랙터 제조사의 말을 들을 생각이 전혀 없었다. 아직 검증된 바는 없지만 이 일화는 늘 회자되고 있다. 진실과는 상관없이 최초의 람보르기니 스포츠카인 람보르기니 350 GTV는 1년 후 출시되어 놀라운 성공의 시작을 알렸습니다. 프랭크 시나트라(Frank Sinatra)와 폴 매카트니(Paul McCartney)를 포함해 세계 최고의 유명 인사들이 미래에 람보르기니를 구입하기 위해 경쟁할 것이라고는 누구도 상상할 수 없었습니다. 역사상 가장 성공적인 스포츠카의 모든 연대기에는 람보르기니의 두 가지 유명한 스포츠카인 "Countach"와 "Miura"가 포함됩니다.
우여곡절 끝에 페루치오 람보르기니는 1972년 마침내 회사에서 은퇴했다. 람보르기니는 (개인으로서나 회사로서) 상상력이 부족한 적이 없었지만, 항상 탄탄한 재정적 지원이 부족했습니다. 실제로 람보르기니는 1980년에 파산했고, 이탈리아 사업가 밀람 형제가 회사를 인수했습니다. 나중에 Lamborghini도 Chrysler Automobile Company를 포함하여 여러 번 소유주를 바꿨습니다. 그러나 그들은 람보르기니에 대한 진정한 사랑이나 관심을 보이지 않습니다. 람보르기니와 아우디는 사실 오랜 역사를 갖고 있으며 이전에도 알루미늄 섀시 제작에 협력한 적이 있습니다. 이 관계는 1998년 람보르기니가 폭스바겐 그룹에 합류하면서 마침내 결혼이 되었습니다. 아우디의 자금 지원으로 람보르기니는 자체 경영팀을 운영하게 되었습니다. 아우디의 관리하에 이 공장은 2003년에 무르시엘라고(Murcielago) 컨셉카와 가야르도(Gallardo)를 출시했습니다.
이런 문화(이국적인 자동차 메이커와 글로벌 자동차 제조 대기업, 열정적인 이탈리아인 그룹과 자랑스러운 독일인 그룹)의 융합은 쉽지 않습니다. 그 결과 완전히 개조되고 활력을 얻은 람보르기니가 탄생했습니다. 아우디는 상당한 기술 지원을 제공할 수 있고, 폭스바겐 그룹의 재정적 지원 덕분에 람보르기니는 이전에는 불가능했던 신제품 개발을 추구할 수 있게 되었습니다.
부활의 증거는 분명합니다. 수년이 지난 후 람보르기니는 두 가지 완전히 새로운 모델을 동시에 출시했고, 공장 시설을 확장 및 업데이트했으며 최근에는 새로운 디자인 연구소를 설립했습니다. 또한, 람보르기니 박물관도 개관을 시작했습니다. 모디나에 가면 람보르기니 박물관을 꼭 방문하세요.
'아우디 역사문화' 부서의 박물관 전문가들이 새로운 방식을 활용해 전시 주제를 부각시켰다. 현재 Murciélago 및 Gallardo 스포츠카의 출시와 이들이 Lamborghini의 현재와 미래에 미치는 영향에 중점을 두고 있습니다. 상영은 네 가지 주제로 나누어집니다. 창업자 페루치오 람보르기니에 대한 배경 정보, 1970년대 초반부터 1998년 아우디에 인수될 때까지의 새로운 장을 포함합니다. 전체 내용은 이번 기념 전시회의 주제인 "'런닝 불' 로고는 40년 동안 람보르기니와 함께했습니다."라는 주제를 중심으로 전개됩니다.
람보르기니 가야르도
람보르기니 가야르도는 자신이 속한 소형 스포츠카 시장을 고성능 스포츠카, 일상에 적합한 자동차로 재정의할 예정이다. 가야르도는 슈퍼 스포츠카의 특성과 데일리 유스의 특성을 결합했지만, 이 두 가지 상반된 특성을 만족시키기는 쉽지 않습니다. 람보르기니 엔지니어들은 람보르기니 스포츠카의 스포티한 본질을 하나도 타협하지 않으면서 최대한 편안하게 만들었습니다.
이 목표를 달성하기 위해 엔진, 구동계, 스페이스프레임 프레임 및 차체, 서스펜션, 브레이크 및 전자 장치를 모두 선택했으며 그 결과 콤팩트한(길이 4.3m) 2인승 슈퍼 스포츠카가 탄생했습니다. 시속 300km가 넘는 최고 속도로 트랙과 장거리 고속도로에서 운전자의 운전 요구를 충족시킬 수 있습니다.
가야르도는 2000년부터 디자인됐다. Italdesign-Giugiaro의 디자인 계획에 따르면 Lamborghini의 디자이너는 이러한 매개변수를 결합하여 회사의 디자인 스타일에 따라 최종 Gallardo를 개선했습니다. 경쟁이 치열한 성능과 결합된 Gallardo의 크기는 매우 스포티한 자세를 보장하는 동시에 긴 휠베이스와 짧은 오버행도 매우 역동적인 외관을 제공합니다.
일부 우수한 디자인에는 실용적인 기능이 없거나 일부 기능적인 부분은 외관이 좋지 않다는 모순을 피하기 위해 처음부터 기능성과 스타일의 일관성 원칙을 완벽하게 구현합니다.
람보르기니 가야르도는 V10 DOHC 4밸브 V90 엔진을 사용해 5리터, 최대 500마력, 510N의 토크를 발휘한다. 기존의 V72 엔진 대신 90도 각도 디자인은 엔진 높이를 제한하고 차량 전체의 디자인을 용이하게 하는 데 더 도움이 됩니다. 예를 들어 후드를 낮추거나 후방 시야를 더 좋게 디자인할 수 있습니다. 그리고 무게 중심이 낮아져 차량의 동적 특성이 향상됩니다. 드라이 섬프 윤활 시스템은 극한 조건에서 윤활 요구 사항을 충족할 수 있을 뿐만 아니라 무게 중심을 더욱 낮출 수 있습니다.
토크 출력은 전체 속도 범위에 걸쳐 최적화됩니다. 이를 달성하기 위해 흡기 및 배기 시스템의 정밀한 공기역학적 효과 덕분에 다양한 속도에서 충전 효율이 향상됩니다. 이러한 효과는 가변 형상 흡기 매니폴드와 연속 가변 밸브 타이밍 시스템에 의해 관리됩니다. 이로써 4500rpm에서 최대 토크 510N/m가 터지며, 엔진은 1500rpm에서 최대 토크의 80%를 얻을 수 있으며, 최고 출력은 분당 7800마력에 도달한다. .
변속기 시스템의 주요 특징은 람보르기니의 성숙한 점성 트랙션 시스템을 기반으로 한 상시 4륜 구동 시스템이다. 이러한 시스템은 전면 30%, 후면 70%와 동일한 속도로 동일한 접착력으로 노면에 견인력을 분배할 수 있으며 완전히 자체 조정되며 전자 제어의 개입이 필요하지 않습니다. 접착력이 높은 지면에서 가속할 때 견인력은 약 80% 정도 리어 액슬 쪽으로 기울어집니다. 그리고 리어 액슬의 접착력이 약하면 더 많은 견인력이 즉시 프론트 액슬 쪽으로 편향됩니다.
신모델에는 전자동 연속변속기 시스템인 람보르기니 e-기어가 채용되며, 기어박스의 기본적인 기계적 원리는 변하지 않았다. 옵션 기능으로 사용할 수 있는 이 시스템의 주요 기능은 다음과 같습니다. - 전자 제어, CAN 버스를 통해 엔진 제어 시스템 및 ESP 시스템에 도달 - F1 스타일 패들 유형 반자동 기어 변속으로 직접 전환 스티어링 칼럼 - 다양한 작동 모드 선택 가능: 일반, 스포츠, 자동, 로우 그리드 - 빠르고 부드러운 변속, 표준 기어박스를 작동하는 숙련된 운전자와 동일
리어 액슬 디퍼렌셜은 45% 마찰 유형 미끄럼 방지 차동 장치, 전면 미끄럼 방지 차동 장치는 ESP 시스템의 ABD(자동 제동 차동 장치) 기능에 의해 제어됩니다.
클러치 직경이 2플레이트 클러치로 축소되었습니다. 이는 개발 과정에서 끊임없는 현실적 위험을 감수한 끝에 가야르도의 엔지니어들이 얻은 합리적인 결과다. 중심을 낮추는 것을 목적으로 엔진을 최대한 낮게 유지한 것이다.
람보르기니 엔지니어들은 아우디의 올 알루미늄 차체 기술을 사용했으며, 아우디는 이 분야의 선두주자입니다. 최종 솔루션은 알루미늄 주조 용접 베이스 프레임에 알루미늄 돌출부가 용접된 알루미늄 스페이스 프레임이었습니다. 결과 프레임, 표면 알루미늄 본체 부품은 리벳팅, 볼트팅 및 용접을 포함하여 각각의 기능에 따라 다양한 방법으로 함께 결합됩니다. 범퍼와 같은 기타 외부 부품은 열가소성 플라스틱으로 만들어지며 볼트로 연결됩니다.
람보르기니의 관행에 따르면 이번 가야르도 슈퍼카에 어울리는 앞뒤 더블 위시본 서스펜션 시스템을 사용하는 것은 당연하다. 그 결과, 더욱 완벽한 제어감은 물론 고속 안정성과 편안한 성능까지 갖추게 되었습니다.
Perelli Pzero 타이어(전면 235/35 ZR19, 후면 295/30 ZR19)는 다양한 도로 조건에서 뛰어난 접착력을 보장합니다. 내년 가을에는 사용자가 선택할 수 있는 동일한 크기의 겨울용 타이어도 출시될 예정입니다. 19인치 휠은 대구경 브레이크 디스크(전면 365mm, 후면 335mm)와 Brembo 8피스톤 전면 캘리퍼 및 4피스톤 후면 캘리퍼와 조화를 이룰 수 있습니다. 이 제동 시스템은 고급 ABS/ESP 시스템과 협력하여 더 나은 제동 효과를 보장합니다.
고마력 엔진과 토크는 가야르도에 최고 속도 309km/h에 달하는 뛰어난 가속 성능을 선사한다. 최고 속도에 도달해도 차체는 여전히 우수한 안정성과 제어성을 갖고 있습니다.
물론 가장 적합한 서스펜션 조정과 더불어 뛰어난 공기역학적 특성도 차량의 뛰어난 안정성을 보장합니다. 성능은 항력계수를 줄이는 것뿐만 아니라 더 중요한 것은 전면 및 후방 상승 계수. 이 효과는 프론트 립, 직선형 바닥, 특정 속도에서 전자적으로 제어되는 리어 스포일러 등 매우 정밀한 차체 부품을 통해 보장됩니다.
Lamborghini Murcielago 6.2 MT 438만~438만
엔진: V12 배기량: 6.2 마력: 579 변속기: 6MT
Lamborghini Murcielago E-Grar 6.2 AT 4.28 100만~428만 엔진: V12 배기량: 6.2마력: 579 변속기: 6AT
Lamborghini Gallardo 5.0 MT 338만~338만
엔진: V10 배기량: 5.0마력: 500 변속기: 6MT
구매처는 베이징 오리엔탈 신천지 장안가 옆, 아우디와 롤스로이스 쇼룸 옆이라는 것만 알고 있어요.
동단에서 가면 멀지 않은 곳에 먼저 아우디 쇼룸이 있고 그다음에는 롤스로이스 쇼룸이 있고 다음은 람보르기니 쇼룸인 것 같아요.
파가니:
1982년, 26세의 아르헨티나 F3 레이싱 디자이너 호라시오 파가니(Horacio Pagani)는 아직 무명이었습니다. 그러나 그는 F1 세계 챔피언 5회 우승자인 후안 마누엘 판지오(Juan Manuel Fangio)의 조언을 받아들였습니다. "세상에서 가장 아름다운 자동차를 만들고 싶다면 다른 선택의 여지가 없습니다. 꿈을 실현하려면 이탈리아 모데나로 가야 합니다. "
이 제안을 들은 파가니는 곧바로 모데나 외곽에 있는 슈퍼 스포츠카 람보르기니 회사로 향했다. 그는 조립 노동자로 일을 시작했다. 이후 그는 람보르기니의 명물 디아블로 디자인에만 참여한 것이 아니다. 스포츠카이지만 탄소섬유가 미래 자동차 제조기술의 가장 중요한 소재가 될 것임을 처음으로 지적한 사람이기도 하다. 10년도 채 되지 않아 그는 자신의 모데나 디자인 스튜디오를 설립했고, 판지오의 도움으로 AMG의 최고 엔진을 성공적으로 획득했습니다. 원래 이 차는 파가니 판지오(Pagani Fangio)로 불릴 예정이었으나 안타깝게도 자동차의 신 판지오(Fangio)가 세상을 떠났기 때문에 파가니는 1999년 정식 출시 당시 차의 이름을 사용하는 것을 참지 못했다. '안데스의 바람'이라는 이름을 붙여 존다(Zonda)라고 불렀습니다.
글로벌 스포츠카 시장에서 파가니의 명성은 페라리만큼 인기가 없을 수도 있지만 공통점은 두 자동차 제조사 모두 이탈리아 슈퍼카의 본고장인 몬타나에 위치해 있다는 점이다. .모데나. 파가니는 탄탄한 재정 자원을 보유하고 있고, 손으로 만든 슈퍼 스포츠카의 마감 품질이 페라리와 맞먹기 때문에 일부 단명 스포츠카 제조업체와는 다르다.
BUGATTI:
부가티(BUGATTI) 자동차는 가장 인기 있는 클래식 자동차 중 하나이며, 전 세계 여러 유명 자동차 박물관에서 볼 수 있는 뛰어난 성능을 자랑합니다. 성능, 참신하고 부드러운 차체 모양, 독특한 엔진 구성.
부가티 로고는 부가티 자동차(Bugatti Automobiles)의 창업자인 에토레 부가티(Ettore Bugatti) 이름의 첫 글자 'EB'를 따서 만든 것이다. 에토레 부가티(Ettore Bugatti)는 1881년 이탈리아 밀라노에서 태어났습니다. 그의 아버지는 화가이자 유명한 가구 디자이너였습니다. 에토레 부가티는 어릴 때부터 미술학교를 다녔으며, 특히 자동차 운전을 좋아해 17세부터 경주 활동에 참여했다. 18세에 그는 Printetti Company에 입사하여 삼륜 자동차의 설계와 제조를 배웠고 그해 자동차 경주 챔피언십에서 우승했습니다.
1909년 알자스 몰샤임에 공장을 건설하면서 '푸조 베베' 소형차를 설계하면서 배기량 1208ml의 직렬 4기통 엔진을 탑재한 T10 자동차도 제작했다. .
1914년에는 말굽 모양의 라디에이터 그릴과 와이어 스포크 휠을 갖춘 T17 자동차가 개발되었으며, 속도는 시속 110km입니다.
제1차 세계대전 동안 Ettore Bugatti는 미국 Dusenberg Motor Company 엔진을 위해 직렬 8기통 410HP 항공 항공기를 설계하고 제조했습니다. 제1차 세계대전 이후 1920년부터 소형 4기통 16밸브 엔진(4밸브 메커니즘의 시조)을 탑재한 T22와 T23 경주용 자동차가 개발되어 르망 24시간 경주에서 1위를 차지했고, 프랑스 브레시아 레이스.
1922년 부가티는 직렬 8기통 엔진을 탑재한 T30 레이싱카를 개발했다. 1925년 T35 모델(T30 레이싱카 이후)은 높은 성능과 뛰어난 차체 형상으로 유럽 레이싱 서킷에서 활약했으며, 특히 루츠형 부스터를 장착한 T35B는 컴프레서의 최고 속도에 도달할 수 있다. 210km/h로 전 세계 여러 나라에서 잘 팔리고 아직도 많은 수량을 보유하고 있습니다. 1927년 T38 모델을 시작으로 컨버터블 탑 스포츠카와 2인승 레이싱카를 생산하기 시작했다. 1933년의 T41 자동차는 로바야드의 럭셔리 대형 관광차로 불렸다. 엔진은 직렬 8기통으로 배기량은 최대 14,700ml, 속도는 180km/h, 무게는 6대다. 생산되어 오늘날에도 여전히 존재하고 있습니다.
1937년 에토레 부가티의 아들 장 부가티(1909~1939)가 디자인 작업에 참여했다.
세련된 창문과 참신하고 독특한 차체가 주요 특징이며, 자동차 산업의 자부심. 불행하게도 장 부가티는 1939년 교통사고로 사망했습니다.
세계 경제 불황 속에서 에토레 부가티 공장은 가동에 어려움을 겪고 있다. 제2차 세계대전이 시작되자 독일군은 프랑스의 에토레 부가티 공장을 점령했습니다. 그러나 부가티 자신은 침략자들의 위협에도 굴하지 않고 이탈리아 국적을 주장해 박해를 받았다. 반세기 가까이 자동차 산업을 지배했던 유명 자동차 디자이너 세대가 1947년 조용히 세상을 떠났고, 부가티 회사도 생산을 중단했다. 그러나 그는 항상 미래 세대의 존경을 받아 왔으며 그의 부가티 자동차 대부분은 프랑스 뮐루즈 박물관의 컬렉션이 되었습니다. 여전히 부가티 자동차가 독일 도로를 주행하는 모습을 볼 수 있습니다.
100년 이상의 역사를 지닌 프랑스 스포츠카 브랜드 부가티(BUGATTI)는 지난 100년 동안 우여곡절을 겪었다. 1947년 창업자 에토레의 사망으로 사업이 종료된 이후
부가티의 유서 깊은 프랑스 브랜드 부가티(BUGATTI)는 1990년대 초 자동차 광팬이자 산업가였던 이탈리아 로마노 사이에서 인기를 끌었다
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아르티올리는 노력 끝에 부활해 EB110과 같은 인기 슈퍼카급 양산차를 출시했다. 불행하게도 마침내 부활한 부가티는 회사의 자금난으로 1995년 파산을 선언하고 양산 중인 EB110 139대와 사산된 EB112 컨셉카만 남았다.
1998년 독일 자동차 대기업인 VAG는 BUGATTI의 상표권을 구입하고 공식적으로 BUGATTI를 VW 자체 관할하에 있는 VAG 그룹에 통합했습니다(VAG의 또 다른 슈퍼카). LAMBORGHINI 브랜드는 BUGATTI는 VAG에 인수된 후 여러 차례의 컨셉트카를 연이어 출시했지만, 양산에 나서는 경우는 거의 없었다. 따라서 양산 전 제네바 모터쇼에서 공개된 EB16-4 베이론 프로토타입은 EB110 이후 BUGATTI 타원형 레드 팩토리 엠블럼을 부착한 최초의 양산차라고 할 수 있으며, 두 번째 이후의 BUGATTI 공식 첫 작품이기도 하다. 부활!