작은 외모 변화, 앞면이 더 섬세하고 우아하다는 중국어 사전에서 '푸조'의 정의는 다음과 같습니다. 형용사, 아름다운 외모와 신체, 아름다움을 묘사하는 데 사용되며 주로 여성에게 사용됩니다. 그리고 서면 언어. 실제로 프랑스 제조업체의 상징적인 자동차는 항상 아름다움에 대한 개인적인 이해를 반영합니다. 하지만 오늘 편집자들에게 가져온 2012년형 푸조 308(거래가격 | 모델 상세정보 확인) CC는 여성의 아름다운 모습을 표현하는 '푸조'라는 단어의 원래 의미와는 달리, 남성적인 파워를 잃지 않으면서도 로맨틱한 감성을 지닌 자동차. 이 차는 대부분의 내 친구들에게 조금 이상해 보입니다. 그럼에도 제조사는 최근 2021년형 페이스리프트 모델을 출시했다. 새로운 모델의 구체적인 변화는 무엇인가요? 포괄적인 소개가 이어집니다.
이번 신모델은 2012년형 1.6T CC 패션모델과 2012년형 1.6T CC 럭셔리모델 두 가지다. 이번에 촬영한 모델은 2012년형 16T CC 패션모델 입니다.
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일반적으로 개조된 모델은 외관에 많은 노력을 기울이게 됩니다. 왜냐하면 이것이 소비자에게 가장 좋은 인상을 줄 수 있기 때문입니다. 구형 모델인 308CC를 비교해 보면, 2012년 모델의 외관 변화는 주로 전면부에 집중되어 있는 것을 알 수 있다. 디자이너는 디테일을 수정해 전체적인 느낌을 어느 정도 변화시켰고, 기존 모델보다 좀 더 질감 있게 보이도록 만들었다.
전반적으로 신형 모델의 전면부의 윤곽은 바뀌지 않았다. 주요 변화는 China.com이 새로운 시각 효과를 제공하기 위해 신중하게 개정되었다는 것입니다. 전면 중앙 그릴의 전기 도금된 가장자리가 가느다란 크롬 스트립에서 넓은 장식 링으로 변경된 것을 볼 수 있습니다. 중앙 그릴의 크롬 장식 줄무늬 수가 4개에서 2개로 줄었습니다. 또한, 프론트 범퍼 역시 블랙 유광 소재로 제작되어 센터 그릴의 질감을 더해줍니다. 동시에 번호판 홀더도 기존 모델의 범퍼 하단 위치에서 그릴 중앙으로 이동됐다. 자세히 살펴보면 2012년형 308CC의 전면부가 더욱 패셔너블하고 레이어드되어 보이는 것을 확인할 수 있습니다.
그리고 로고도 살짝 바뀌었습니다. 새로운 사자 로고는 더욱 입체적이며 등급도 많은 색상을 추가합니다. 솔직히 잘 모르시고 잘 찾아보시면 찾기가 정말 어렵습니다. 새로운 사자 로고에서 "혀" 디테일이 사라진 것을 보셨나요?
헤드라이트도 살짝 바뀌었고, 눈꼬리는 더욱 둥글게 변해 원래의 날카로움은 사라지지만 새로운 우아함을 선사한다. 안개등의 변화는 칭찬할 만하다. 제조업체는 2012년형 308CC 안개등 옆에 아름다운 LED 운전등을 배치했는데, 이는 주야간 모두 좋은 시각 효과를 가지며 더 중요하게는 운전 안전성을 향상시킬 수 있습니다. 우리 모두 알고 있듯이 현재 유럽에서는 주간주행등이 법적으로 의무화되어 있다. 중국에도 이와 같은 안전 규정이 최대한 도입될 수 있을 것으로 예상된다.
제 생각엔 하드탑 컨버터블인 만큼 컨버터블의 오프닝 과정은 우아할 뿐만 아니라 매우 기술적이기도 합니다. 전원을 켰을 때의 역동적이고 우아한 형태는 다른 모델과의 매칭이 더욱 어렵습니다. 물론 이는 컨버터블 모델의 가장 매력적인 측면이기도 하다. 공식 데이터에 따르면 하드탑 컨버터블은 2단 접이식 하드탑 디자인을 채택해 변환 과정이 20초밖에 걸리지 않는 것으로 나타났다.
차체 측면을 살펴보면 구형 모델을 계승하고 있음을 알 수 있다. 물결 모양의 허리 라인은 프론트 펜더부터 리어 범퍼까지 이어지며, 옆 라인이 커져 강인해 보입니다.
차량 후면은 기존 모델을 이어가고 있다. 약간 경사진 리어 윙과 그 아래 6개의 디퓨저는 그 형태를 잘 반영하고 있으며, 이는 제조사가 공기 역학에 많은 노력을 기울였음을 보여줍니다. 2012년형 308CC 림 스타일, 타이어 브랜드, 사이즈는 변경되지 않았으며 기존 모델과 동일하게 유지됩니다. 앞바퀴와 뒷바퀴는 225/45 R17 크기의 Continental 타이어를 사용합니다.
실내는 기본적으로 변함이 없으나, 출력이 소폭 향상됩니다
●인테리어 액세서리 :
2012 308CC의 실내는 기본적으로 변함이 없으며, 여전히 단조롭습니다. 개인적인 외관에 비하면 308CC의 실내는 그리 매력적이지 않습니다. 늘 가장 로맨틱하다고 여겨졌던 프랑스인들이 왜 다소 낡은 듯한 이 실내를 개조하지 않았는지 궁금하기도 합니다.
물론, 내부의 훌륭한 솜씨는 인정받을 가치가 있으며, 오디오 및 블랭크 패널은 조작이 간단하고 사용하기 쉽습니다.
308CC 가죽 스티어링 휠의 느낌은 더 좋은데, 스티어링 휠에 관해서라면 푸조가 왜 이렇게 단순하고 창의적이지 않은 스티어링 휠을 계속 사용하는지 더욱 헷갈립니다. 제조업체는 여전히 다기능 버튼을 추가하지 않았으며 이는 분명히 추세에 맞지 않습니다. 아마도 그들은 버튼을 스티어링 휠 아래의 레버에 통합하는 것이 더 독특할 것이라고 생각했을 것입니다. 그러나 나는 성격이 어떻게 이런 식으로 작용할 수 있는지 정말로 이해하지 못합니다.
기내에는 스포츠 시트도 4개가 있는데, 잘 감싸져 있고 가죽 시트의 스티치도 아주 디테일하다. 천장이 닫혀 있을 때 큐비클 공간은 평균적이라고밖에 설명할 수 없습니다. 그러나 열린 상태에서는 머리 공간이 거의 무제한이라는 점을 잊지 마십시오. 조건은 단 하나 뿐이며 그것은 좋은 날씨입니다.
308CC에는 다이내믹한 프레임리스 도어가 필수이며, 크롬 도어 핸들도 장식적인 효과가 좋습니다. 유일한 단점은 도어 수납칸이 좀 좁고 실용적이라는 점이에요.
유럽 제조업체의 보안 노력은 우리의 칭찬과 학습을 받을 가치가 있습니다. 백미러 위에는 차량 전체의 안전벨트가 착용되지 않았음을 알리는 경고 시스템이 있습니다. 운전자는 패널에 있는 빨간 점을 통해 탑승자 전원의 안전벨트 착용 여부를 정확히 알 수 있다. 또한, 컨버터블에는 B-필러 기능이 없기 때문에 308CC의 앞좌석 스포츠 시트에는 헤드 에어백, 사이드 에어백 등 듀얼 에어백이 탑재돼 루프 오픈 시 승객의 머리 부상을 줄여준다.
●파워트레인과 섀시:
신형 308CC는 페이스리프트 모델에 불과하지만, 푸조의 파워트레인은 진정성을 보여주기 위해 많은 변화를 가져왔다. 변속기는 기존 4AT 자동변속기에서 6AT 자동변속기로 업그레이드돼 출력의 부드러움과 연비가 대폭 향상됐다. 엔진은 여전히 PSA와 BMW가 공동 개발한 1.6T 터보차저 엔진을 사용하지만, 새로운 조정을 거쳐 최대 출력은 23마력에서 163마력으로 높아졌고, 최대 토크는 여전히 240N·m이다.
0km에서 100km까지 공식 가속 시간이 1.4초 늘어났습니다. 신형 파워트레인을 통해 가속 성능이 어느 정도 향상된 것으로 보인다. 하지만 10.2의 가속력은 스타일리시한 스포츠카로서는 아직 뛰어나지 않다. 1540Kg의 서비스 품질을 고려하면 너무 가혹한 요구 사항을 적용하는 것은 좋지 않습니다.
마지막으로 일시 정지에 관해서는 엇갈린 감정이 듭니다. 2012 308CC는 여전히 전면 MacPherson 및 후면 토션 빔 서스펜션 시스템을 사용합니다. 기술적 관점에서 볼 때, 이 섀시는 원칙적으로 저렴하고 단순하여 스포티한 외관과 일치하지 않으며 항상 논란이 되어 왔습니다. 그러나 동시에, 후의 제조사가 뛰어난 조정을 한다면 조작성도 좋을 것이라는 점은 부인할 수 없습니다.
●전체 내용 요약:
2012년형 308CC는 겉모습은 세심한 관찰이 필요하지만, 그 힘은 개인적인 운전 경험이 필요합니다. 하지만 제조업체들이 실제로 제품을 개선하려고 노력하고 있다는 느낌이 듭니다. 현재 중국에서 308CC의 성능은 보통 수준이지만, 하드탑 컨버터블은 원래 중국 시장에서는 틈새 모델이기 때문에 신형 308CC에서의 변화는 긍정되어야 한다. 성형만 하는 '성형'보다 더 현실적이기 때문에 같은 수준의 폭스바겐 EOS와 비교해도 여전히 어떤 면에서는 격차가 있다. 하지만 현재 중국에서 판매되고 있는 푸조 모델들은 여전히 파워 면에서 개선의 여지가 많다는 점을 깨달아야 합니다. 푸조는 언제나 아름답고 개인화된 모델을 만들 수 있다는 점은 부인할 수 없지만, 소비자는 자동차를 구매할 때 다양한 요소를 종합적으로 고려하게 되므로 차량의 전반적인 개선이 경쟁력을 높이는 길입니다. 제조업체는 간단한 카르니킨의 법칙을 이해해야 한다고 생각합니다. 동의하십니까?
@2019