매트릭스 자동차 리뷰: 너무 오랫동안 먼지 속에 방치된 시트로엥 C4 피카소는 거장의 명화처럼 세상에 기억되고 있다. 이 시트로엥의 유일한 MPV 모델은 그해 Dongfeng Citroen이 국내 판매에 도입했습니다. 자동차가 서민들의 삶에 들어오지 않았던 당시에는 둥펑 다웨(Dongfeng Dayue), 기아 리얼(Kia Real) 등 거의 '괴물' 모델들이 국내 시장에서 차지하는 공간이 매우 작아 발판이 없었습니다. OEM은 이를 터미널 소매점에 배포하도록 강요하며, 거의 예외 없이 터미널 상점은 자신의 계정에 추가로 다른 공급업체에 비용을 지불합니다. 오늘날의 관점에서 보면 아마도 당시의 시장 상황은 너무 믿기지 않아서 최종 결과는 생산과 판매를 중단하는 것이었습니다.
최근 국내 자동차 시장은 급격한 변화를 겪고 있으며, 국내 가족 인구의 변화로 인해 MPV 모델이 강력한 수요를 자랑하는 최고의 모델로 자리잡고 있습니다. 자동차 대기업들은 MPV 분야에서의 보급을 가속화하고 있으며 자동차 시장의 초점이 되었습니다. Toyota/Honda/Hyundai/Volkswagen/Kia와 같은 브랜드는 시장 경쟁에 참여하기 위해 MPV 모델 출시를 가속화할 계획입니다. 최근 몇 년 동안 중국에서의 발전이 방해를 받고 있는 프랑스 브랜드 시트로엥 역시 자체 제품을 개선하고 곤경에서 벗어나 정상 궤도에 오르기 위해 노력하며 상황을 반전시키려고 노력했습니다. 클래식 MPV C4 피카소가 이제 새로운 모습으로 돌아왔고, 외관과 내부 성능이 전면적으로 개선되었습니다. 시트로엥은 각 모델의 품질을 향상시켜 소비자를 깨우기 위해 돈을 쓸 의향이 있습니다. 신형 C4 피카소의 등장은 사람들을 기쁘기도 하고 걱정스럽기도 합니다! 포레스트 같은 치열한 경쟁에 직면한 상황을 타개할 수 있는 방법은 무엇일까?
뉴 시트로엥 C4 피카소의 외관 디자인은 큰 변화를 겪었다. 기존 모델의 '총알' 스타일을 바꾸고 시트로엥 제품군의 최신 디자인 스타일을 고수했다. 분할 헤드라이트와 대형 에어 인테이크에 효과 LED 광원을 적용한 그릴 하단은 프론트 범퍼와 안개등 부분의 C자형 크롬 트림, 꽃잎 모양의 5스포크 투컬러 휠을 관통합니다. 역동적인 디자인 스타일을 강조합니다. 몸 측면의 풍부한 라인은 강한 근육감을 표현하고 입체적인 꼬리는 더욱 풍성해집니다. 새로운 미등은 C자형이다. 인테리어가 범상치 않습니다. 센터콘솔 중앙에는 풀 LCD 계기판이 내장되어 있고, 그 아래에는 중앙제어 LCD 터치스크린이 위치한다. 강력한 자동차 시스템은 보다 기술적인 온보드 내비게이션, 에어컨 등의 터치스크린 제어를 실현할 수 있습니다. 패들 시프터의 추가는 시트로엥의 "비용을 아끼지 않는" 접근 방식의 작은 표현일 뿐입니다. 각 좌석은 2-3-2 배열로 되어 있으며 등받이는 비행기 모양을 하고 있습니다. 신형 C4 피카소는 1.6T 엔진을 탑재하고 6AT 변속기가 조화를 이루며 최대 출력 121.4KW, 최대 토크 240N.m을 발휘할 것으로 예상된다.
현재 시트로엥 C4 피카소는, Honda Odyssey/Volkswagen Touran L을 "가상의 적"으로 사용하는 것은 명백한 경쟁 우위를 가지고 있지 않습니다. 오랫동안 국내 시장에 깊이 관여해 온 혼다 오디세이와 비교하면 인테리어 파워는 확실히 시대에 뒤떨어져 있다. 폭스바겐 투란 L이 최근 몇 년 동안 부진을 겪으며 판매량이 부진했지만, 폭스바겐의 '아우라'가 그 빛을 더했다. 수년간 중국에서 판매가 중단됐던 C4 피카소가 게임에 합류하기까지는 오랜 시간이 걸릴 전망이다. 심각한 '브랜드 평판 하락' 시트로엥 브랜드 요소가 있습니다. 새로운 C4 피카소가 돌파하고 싶다면 아마도 가격이 "도움"이 될 수 있는 유일한 승리 요인일 것입니다. 혼다 오딧세이의 시작가가 229,800위안, 폭스바겐 투란의 시작가가 151,800위안인 것과 비교하면, 시트로엥 C4 피카소는 13만 위안부터 판매된다면 '길을 개척'할 수 있다. 소유권이 증가하고 사용자 평판이 계승 및 축적되는 상황에서 이 클래식에 대해 어떻게 생각하시나요? 토론을 위해 메시지를 남겨주신 것을 환영합니다.
자동차 구입 보조금 100만개