장쑤 자동차 개혁의 성공과 논란
새로운 버스 개혁이 진행 중이며 중앙' 3 개 빨간 선' 의 묘사가 의사결정자들의 확고한 결의를 보여준다.
실제로 중국은' 바퀴의 위' 해결을 포기한 적이 없으며 이를 위해 수많은 실험을 한 적이 있다. 약 20 여 년 전부터 장쑤 주에서는 버스 개혁을 양조하기 시작했고, 2002 년에는 장쑤 전역에서 현지 상황에 맞는 버스 개혁이 속속 시작되었다.
장쑤 각지의 경제 발전 불균형으로 인해 각지에서 시작된 자동차 개조 모델도 다르다. 하지만 수남, 소북, 소중에서 발생한 모든 자동차 개조 시험수는 2015 년 버스 개혁에 대한 실천 경험, 이론 영양 또는 전차의 교훈을 제공한다.
각지의 샘플
는 일찍이 1990 년대에 장쑤 주의 공무차 개혁이 이미 시작되었다. 나중에 일부 학자들은 이번 개혁이 상향식이며, 일반적으로 향진 기층에서 현 이상 기관, 수, 주석, 자주, 닝시 향진이 먼저 개혁을 완료했다고 분석했다.
현재 이번 차 개조에는 화폐화 개혁, 즉 월별로 공무교통보조금을 지급하는 세 가지 모델이 있는 것으로 보인다. 임대식 개혁, 즉 사회에서 차를 렌트하고, 일정 가격에 렌트한 차량의 연간 사용권을 매입하는 것이다. 도급식 개혁, 즉 전문계좌를 만들어 승차권이나 티켓으로 발급하는 것이다. 그중에서도 화폐화 개혁이 가장 흔하며, 일찍이 차개향진의 70% 이상을 차지한 적이 있다. 경제 발전 수준이 남북 격차가 크다는 점을 감안하면 개혁은 줄곧 분류해 왔다. 소중 일부 지역은 소남 이후 차개혁을 실시하고 소북 적지 않은 지역은 개혁이 없다.
회안 추주 (현 회안 구)
사회차량 대여 시장에 서비스 구입
모델
2002 년 회안 추주구 동시에, 임대한 차량은 향진 공무를 위해서만 서비스할 수 있을 뿐, 다른 업무를 경영해서는 안 된다. 공무원은 차를 사용할 때 발송 차표를 작성해야 하며, 출차 사유, 출발지, 마일리지를 명시하고, 분관 지도자의 비준을 거쳐 운전자는 파견차에 의해 일방적으로 출차할 수 있다.
"2003 년부터 회안시 회안구 (당시 추주구) 의 향진 단위는 더 이상 차를 사지 않았다. 2002 년 말 회안구는 전 지역 내 27 개 향진 46 대의 버스를 개혁했기 때문이다." 한 내부자가 말했다.
관련 부처의 그해 공무차 개혁자료에서 현대속보 기자는 개혁 과정에서 운전자가 해당 기관에서 배치를 담당하고, 공무차량은 공개 입찰을 하는 방식을 취하고 입찰을 통해 차를 사는 사람을 차량 소유주로 만들 뿐만 아니라 차량의 임대인이 되는 것을 보았다. 차량은 특별히 렌터카 기관에 서비스하며, 다른 경영 활동에 종사해서는 안 된다. 정부는 차량을 반납하고, 렌터카 단위는 임대료를 부담하고, 공무파차로 인한 휘발유, 교량비, 통행료, 주차비, 운전자가 외지에서 출발하는 숙식비도 부담해야 한다. 즉, 회안 () 구 각 향진 () 의 버스를 개인에게 팔고, 차량 재산권을 개인 소유로 분명히 하는 것이다. 정부는 구매자와 계약을 체결하고, 정부는 매년 차량 사용권을 구매한다.
< P > 향진 공무원은 공무차를 집행할 때 파차단제를 채택하고, 승차인이 파차표를 작성하며, 출차 사유, 출발지, 마일리지를 명시하고, 분관 지도자의 비준을 거쳐, 운전자는 파차 일방적으로 차를 탈 수 있다. "현재 우리 마을은 여전히 이런 방식으로 차를 렌트하고 있다. 임대료는 1 년에 5 만원 정도이지만 운전자의 월급을 부담하지 않거나 우리 스스로 차를 키울 필요가 없다." 회안구의 한 향진의 한 공무원은 보통 한 향진에서 한두 대의 차를 임대하여 향진 간부의 차를 보증하는 기초 위에서 다른 공무원들이 사용할 수 있도록 했다고 말했다. "우리 차는 사무실로 가서 명세서를 작성하는데, 목록에는 공무 사유, 차량 거리 등의 정보가 기재되어 있어야 한다. 비서관 시장이 차를 사용하지 않으면 지도자의 서명 목록을 가지고 렌터카 조종사를 찾아라.
"렌트한 차량이 공무로 파견되는 경우 공무원은 밖에 나가 차를 렌트해야 한다. 유비 결제의 경우, 향진은 렌터카의 주행 거리에 따라 유카드를 제공하고, 각 유카드는 렌트한 차량의 번호판과 연계되어 운전자가 유료를 더 많이 신고하는 것을 방지한다.
< P > 차개혁 초기에 현지 관료들은 회안시 회안 () 과 같은 경제 저개발 지역에 대해' 화폐화' 의 버스 개혁 방식을 채택하면 정부의 재력이 감당할 수 없을 뿐만 아니라, 지도간부가 차를 개조한 후 교통보조금 금액이 높고, 일부 간부 보조금이 본인의 기본임금보다 훨씬 높다고 말했다. 명확한' 양권' 방식을 취해 버스를 개혁한 후 현금화폐는 포함되지 않았지만 버스 사용 과정에서 발생할 수 있는 허점을 원천에서 막았다.
이 파일럿은 현재 10 여 년 동안 시행되고 있으며, 향진 렌터카에 대한 감독도 기위 부서에서 재정 공안 감사 등 여러 부문의 공동 감독으로 전환된 것으로 알려졌다.
그해 공무차 개혁 자료에서 그해 버스 개혁 범주가 향진에서 현직당정 기관, 기업사업단위로 확장될 준비를 하고 있는 것을 볼 수 있다. 그러나 기자는 현재 이런' 반임대백' 모델이 회안 구의 향진에서만 실시되고 있으며, 구 직당정 기관은 여전히 버스와 운전자를 갖추고 있다는 것을 알게 되었다.
회안시 정보에 따르면 2012 년 말 회안시는 시직과 주도시 760 개 사업단위 공무차를 점검했다.
이 공무차 관리를 강화하기 위해 재고 후 이듬해 회안시는 공무차' 4 통일' 관리방법을 정식 출범해 보험, 주유, 수리, 처분 등 4 개 과정부터 시작해 제도적으로 버스 경비를 낮추고 버스 핸들에' 굴레' 를 씌웠다
그해 재정부문 통계에 따르면' 4 통일' 공개 입찰을 실시해 경쟁 협상, 견적 요청, 자격 접근 등을 통해 공무차 보험, 주유, 수리, 처분 공급 서비스 업체를 확정해 중앙 조달의 형태로 정부에 많은 비용을 절감했다. 공무차 보험료는 시장가격보다 30, 휘발유 가격은 시장가격보다 2.5-3, 자동차 자재 수입차액률은 시장가격보다 13.5, 자산평가요금은 시장가격보다 66, 경매요금은 시장가격보다 60% 하락했다.
소주 상숙
고액 보조금 아래 차개혁이 지속될 수 있는지
모델
2004 년 소주 상숙이 공무차 화폐화 개혁을 시작했다. 사차를 사는 사람은 현금으로 월 기준으로 지급하고, 한 부류의 정직 (국장) 이 사차를 구매하는 월 보조금 2800 원, 2 종 정직 2700 원, 3 종 정직 2600 원을 지급한다. 자가용을 구입하지 않는 사람에게는 표준 범위 내에서 실질적으로 상환하고, 절약부분은 연간 30 을 계산하여 30 을 보상하며, 초과지출을 스스로 부담한다.
일찍이 2004 년 손우항은 버스를 무료로 이용하는 날을 작별했다. 이 당시 현지 모 부과급 간부였던 이 관리는 어쩔 수 없이 젊은이들과 함께 차를 배워야 했다. 나중에 그는 산타나 한 대를 사서 5 년 동안 운전해서 지금의 아우디로 바꾸었다.
< P > < P > 2004 년 상숙이 버스 개혁을 시작했는데, 개혁의 주체는 향진기관, 시기관 각 부문 (공검법기관은 아직 개혁 범위에 포함되지 않음) 과 마을위 3 단계 버스였다.그해 차개에서는 시급기관이 세 가지 범주로 나뉜다. 하나는 건설국 등 13 개 단위다. 두 번째 범주는 시의회 조직부, 기위, 홍보부, 보건국 등 42 개 부문이다. 세 가지 범주는 법제, 외사, 상공업 등 22 개 부문이다. 향진 개혁도 8 개의 큰 읍과 3 개의 작은 읍으로 나뉜다. 분류는 각 부서에서 필요로 하는 차의 작업량 크기에 따라 나뉜다.
< P > 개혁 후, 부서 정규직은 매월 2800 위안, 부직 2400 원, 팀 구성원 1800 원, 비전도직의 정과급 간부 1400 원, 비전도직의 부과급 간부 1200 원을 보조한다. 2 류 부서는 1 류 부문보다 100 원 적고, 3 류 부서는 2 류 부문보다 100 원 적다.
대진의 서기, 시장보조금은 한 달에 3000 원, 인민대표이사, 정협 의장, 부서기는 2400 원, 당위 위원, 부시장, 인민대표부주임, 정협 부주석은 2000 원, 비전도직의 정과급 간부 1400 원, 비지도력이다
에 따르면 창수시 당시 사차를 구매한 부과급 이상 지도 간부는 500 명에 육박하며 전체 인원의' 85' 를 차지했다. 리더십이 아닌 부과급 간부인 손우항은 매달 1200 위안의 보조금을 받을 수 있다. "50 임금을 많이 받는 것과 같다." 손우항이 말했다.
이 보조금을 받으려면 자동차 구매 영수증과 개인 운전면허증과 차량 운전면허증을 제시해야 한다고 한다. 차를 구입하지 않은 경우, 부과급 이상 간부는 표준 50 을 받을 수 있고, 일반 간부는 70 을 받을 수 있다.
공개 자료에 따르면 당시 상숙시 하하의 향진기관에는 버스 206 대가 있었고 연간 지출비는 1954 만여 원 (운전자보수, 차량 감가상각비 포함) 이었다. 시급 부서 * * * 버스 279 대 (공검법 제외), 부서 예산에서 확정된 교통경비는 1762 만원 (운전자 보상 제외) 에 달한다. 촌급 * * * 버스 87 대가 있어 연평균 170 여만원을 지출한다. 추산에 따르면 상술한 기준에 따라 교통보조금을 지급하면 매년 교통비 합계 1550 여만원을 절약할 수 있다.
< P > 요즘 손우항은 이미 운전에 익숙해져 있다. 아우디라도 경제가 발달한 상숙함에도 눈에 띄지 않는다. 하지만 지금은 그의 보조금이 매달 2800 원으로 올랐지만, 차를 기르는 비용은 이전보다 훨씬 높다.
"예전에는 차가 막히지 않았고, 기름값도 싸고, 주차도 마음대로 멈췄는데, 지금은 기름비, 보험, 주차비, 한 달에 최소 1500 원, 많으면 3000 원도 가능하다." 손우항이 말했다.
사실, 장쑤 기타 지역, 특히 경제가 발달한 소남 지역은 버스 개혁 실험을 할 때 화폐화 수단을 채택하고 있으며, 장가항시, 곤산시, 태창시 등 시현에서는 과거의 차보충도 상숙과 비슷하다.
일부 학자들은 이런 차개혁 모델을' 수남 모델' 이라고 부르지만, 이런 모델의 성공에 대해서는 학계에서 논란이 계속되고 있다. 예를 들어, 이런 고액 보조금 방식은 얼마나 오래 운행할 수 있는지, 경제가 저개발 지역에서 어떻게 복제할 수 있는지 등이 있다.
난징 카운티
버스 중앙 경매
현금 보조금 지급
모델
난징의 버스 2005 년 4 월, 일부 섭농거리부터 거리의 버스가 모여 사회에 경매를 하는 반면, 거리의 공무원들은 활동 주파수계에 따라 금보조금을 발견하고, 문을 나서서 일을 하는 교통수단은 스스로 해결한다. 2006 년에 구현은 버스 개혁을 시작했고, 시급기관은 고치지 않았다. 2007 년 난징의 모든 구현에서 버스 개혁을 마쳤다.
"우리 구현 1 급은 이미 버스 개혁을 실시해 단위 버스 한 대도 없어졌다." 난징 강북 일구급 기관 부국장인 이대명은 현재 그는 매일 스스로 차를 몰고 출퇴근하고 있으며, 그들 국장도 역시 자신의 자가용을 운전한다고 말했다.
언론 보도에 따르면 당시 자동차 개조에 참여했던 12 개 구 (현) 중 11 개 구 (현) 는 화폐화 개혁 모델을 채택하고, 단 1 개 현만 승인 비용, 렌터카 사용 모델을 채택하고 있다. 화폐화 개혁이란 부서가 더 이상 버스를 갖추지 않고 직위 높고, 거리가 멀고, 작업량 크기에 따라 공무원에게 자동차 보조금을 지급하고, 월별로 지급하는 것이다.
남경시 건예구 2004 년 * * * 지출 공무교통비 354 만원, 차개후 1 년 화폐보조금 227 만원, 지출 127 만원 감소, 36 하락. 남경시 기위는 그해에도 자동차 개축 단위가 지난 한 해 동안 실제 지출한 차량 총비용은 약 6000 만원이었고, 차량 개각 후 1 년 총 비용은 4242 만원으로 29 원 낮아졌다는 통계를 한 적이 있다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 자동차명언)
당시 회계 기준에 따르면 일반 향진당정 정직 (예: 향진당위 서기, 향진장 등) 은 월 1850 원 안팎의 차보, 부직 1500 원 안팎, 일반 사무원 최소 월 보조금 80 원을 받을 수 있다. 결국 난징 각 구 (현) 향당 당정 제 1 책임자의 차보비는 대략 한 달에 1600 원에서 2000 원 사이이다.
"저는 지금 매달 스티커가 1800 여 원입니다. 우리 거리주임, 서기는 매달 2,500 원 정도 붙어 있습니다." 강녕의 한 거리 부처급 간부 신뢰는 기자들에게 10 년 전 거리가 차량 개조를 마친 후 거리에는 지도 전용차가 없고, 거리 주임, 서기는 차가 바뀌기 전에 버스를 탔지만, 차변경 후 모두 자동차 스티커로 되어 있어 버스를 탈 수 없다고 말했다. (윌리엄 셰익스피어, 템플릿, 버스명언) (윌리엄 셰익스피어, 템플릿, 버스명언) 거리의 각급 간부들은 구내에서 회의를 하고, 농촌에 내려가 일을 하는 등, 일반적으로 자신의 자가용을 운전한다.
북루구 모 국 과장 양준은 기자에게 자신이 있는 국은 정처급 단위라고 말했다. 10 년 전 버스 개혁을 진행했고, 차변경 후 단위 버스 한 대도 없고, 국장도 앉을 버스가 없다고 말했다.
기자는 남경시급기관의 새로운 버스 개혁이 이미 시작되었고, 국가버스 개혁의 시간 요구 사항에 따라 올해 말까지 버스 개혁이 곧 완성될 것이라는 것을 알게 되었다. 즉, 구현이든 시급기관이든, 국가 요구에 따라 버스 개혁을 완성할 것이다.
개혁은 여태까지
마음이 밝고 길이 우여곡절
까지 장쑤 각지의 버스 개혁 효과가 즉각적이었다 그러나 문제는 또한, 몇몇 주요한 간부가 보조금을 저축 하기 위하여 풀뿌리에서 아예 떨어져 있고, 몇몇 장소에 있는 차 개혁 장려금의 기준이 높다, 경제 뒤 지역은 어려운, 중요 한 활동 차 보호 하기 곤란 한 문제를 승진 시켰다 온다.
"그동안 장쑤 47 개 현 (시, 구) 에서 공무차 개혁을 실시했는데, 모두 스스로 탐구하고 있었고, 실사구시는 아직 완벽하지 못했다" 고 말했다. 지난해 말 기자회견에서 장쑤 성 기관 사무관리국 관계자는 어떤 공무차를 보유해야 하는지, 보조금 기준을 어느 등급에 두어야 하는지 등 보완해야 한다고 말했다. 동시에 그는 중앙요구에 따라 이미 차를 개조한 지역과 부서는 이번 공무차 개혁 방안에 따라 규범화해야 한다고 밝혔다.
개혁 초창기 2003 년과 2004 년, 수많은 언론, 학자, 관원들이 그해 자동차 개혁의 성공과 부족을 논의한 적이 있다.
"이전에 보낸 스티커는 어떤 사람에게는 복지이고, 어떤 사람에게는 스스로 붙여야 할 수도 있다." 난징 공무원 이뢰 (Li Lei) 는 "이전 자동차 개혁에 대해 불평하기 위해 익명으로 인터넷에 글을 올린 적이 있다" 며 "버스가 없으면 공무원이 게으름을 피울 수 있지만 모든 사람이 그런 것은 아니다" 고 말했다. 이뢰는 "우리 국은 자주 내려가서 뛰어야 한다. 예전에 버스가 있었는데, 모두들 내려가고 싶어 했다. 버스가 없으면 곧 퇴직할 간부들이 움직이고 싶지 않아, 전화를 걸면 일을 처리하고, 어떤 젊은이들은 반드시 뛰어야 한다. 그들이 가지고 있는 스티커는 또 가장 적고, 한 달 내려와서, 왕왕 스스로 돈을 붙여야 한다" 고 말했다.
일부 구현은 개혁 초기부터 반대를 받았다. 소남의 한 현이 차개혁 초기에 대다수 공무원들의 반대에 부딪혔다는 보도가 나왔다. 보조금이 너무 낮았기 때문이다. 이후 현지에서는 공무원 집단의 지지를 받기 위해 보조금 기준을 높여야 했다.
일부 전문가들은 쑤저우 () 현 () 현 차개혁이 지금까지 고수된 이유 중 하나는 위에서 언급한 보조금 기준이 다수의 관리들에 의해 받아들여졌다는 것이다.
2007 년 석사논문에서 창수시 공무차 화폐화 개혁을 전문적으로 연구했다.
저자는 논문에서 한 부시장이 15 만 원짜리 자가용을 구입한다고 가정하고, 15 년 폐기 계산에 따르면 연간 감가 상각비는 1 만원이며, 연간 보험료, 유지비, 수리비, 유지비, 주차비, 다리 통행료, 공무활동에 쓰이는 연료비 등 약 1 만 6000 원, 총 2 만 6000 원
논문은 차량의 연간 보험료, 양로비, 수리비, 유지비, 감가상각비 등을 모두 교통보조금으로 계산하지만, 실제 차량은 공무에 완전히 사용되지는 않으며, 발생하는 비용은 모두 재정적으로 부담해서는 안 된다고 지적했다.
차개효과에 대해 논문에 따르면 창수시 200 명의 차개공무원에 대한 샘플링조사에 따르면 85 명의 공무원은 차개혁이 일과 생활에 편리하다고 생각하고 여행률을 높였다고 밝혔다. 12 공무원들은 자동차 개혁이 여행에 어느 정도 영향을 미쳤다고 생각한다. 3 공무원들은 자동차 개혁이 여행에 큰 영향을 미쳤다고 생각한다.
창숙시 시민 100 명을 대상으로 한 샘플링조사에 따르면 68 명의 시민들은 차개혁이 성공적이라고 생각했고, 그중에서도 염정건설을 촉진하는 50, 비용 절감은 13, 다른 이유 5 라고 생각했다. 32 의 시민들은 차개혁이 실패했다고 생각했고, 실패의 원인은 비용을 절감하지 못한 18 점, 실패의 원인은 완치할 수 없는 11 점, 다른 이유 3 이라고 생각했다.
< P > 현재, 새로운 버스 개혁은 의심의 여지가 없는 태도로 장쑤 성에서 시행되고 있지만, 이전의 어떤 개혁과도 마찬가지로 칭찬과 반대, 지지와 논란은 반드시 뒤따를 것으로 예상된다.
' 2 차 자동차 개조' 전야
의 새로운 자동차 개혁은 전국적인 개혁이다 관련 세칙이 아직 발표되지 않았지만, 2015 년 자동차 개조는 이미 물에 빠진 돌덩이처럼 호수 한 웅덩이를 휘저어 놓았다. 좀 더 발달한 통신 수단을 통해 곳곳에서 다양한 목소리를 볼 수 있다. 예를 들면, 어떤 사람은 실의에 빠지고, 어떤 사람은 기뻐하고, 어떤 사람은' 공무차 렌터카 시장' 에 진출하기로 결정하고, 어떤 사람은 개혁의 감시자가 되기로 마음을 정했다.
곧 시행될 버스 개혁 정책에 대해 회안 현지 정부 관계자는 현대속보 기자에게 화폐화 가능한 개혁 방식이 공무원들의 공공 * * * 교통수단 사용을 촉진할 수 있다고 말했고, 일부 공무원은 정책의 구체적인 상황이 아직 완전히 현지에 착륙하지 않았으니 어떻게 차를 사용해도 괜찮다고 말했다
임일은 쑤저우 () 의 한 현급 시 () 의 한 정부 부처의 일반 과원으로, 방금 2 년 동안 입사했다. 그는 기자에게 지금 매달 손에 들어온 차보가 800 원이라고 말했다. "나는 개혁 이후 조금 비참하다고 생각한다. 클릭합니다 임일은 곧 시작될 차보라고 말했다. 그는 자신이 최대 500 원/월, 심지어 300 원/월까지만 받을 수 있다고 들었다. "조금 슬프다." 임일은 장부를 계산했다. "800 위안은 겨우 운전하기에 충분해서, 나중에는 버스를 타야 했다." 왕핑은 쑤저우시 모 구기관의 부국장으로 곧 다가올 버스 개혁에 대해' 침착함' 을 많이 보였다. "당원, 공무원으로서, 나는 위의 정책에 대해 무조건 복종해야 한다고 생각한다. 아무런 의견도 없을 것이다." 왕평핑은 "더구나 지금 정책이 완전히 출범하지 않은 것은 말할 것도 없고, 구체적인 세칙이 무엇인지 아무도 모른다" 며 "지금 걱정하는 것은 전혀 필요하지 않다" 고 말했다. 왕평초는 다음 버스 개혁을 평상심으로 바라보아야 한다고 생각했다.
남경의 한 국 기관의 허대위는 기자에게 남경시급기관이 줄곧 버스 개혁을 하지 않았기 때문에 매달 차량 스티커가 없지만 월급 중 하나는 통근 보조금으로 한 달에 2 ~ 300 위안밖에 되지 않는다고 말했다. 허대위는 오히려 그가 있는 부서가 구현과 마찬가지로 버스 개혁을 진행할 수 있기를 바란다. 이렇게 하면 그는 정처급으로서 매달 1040 위안의 스티커를 받을 수 있다. 그의 주요 업무 범위가 구시가지에 있기 때문에 이 스티커는 대체로 그의 교통 지출을 만족시킬 수 있다.
허다웨이에 따르면 이들 국은 편성자가 70 여 명이지만 부국장부터 부국장, 순시원 등 11 명이 버스를 타고 있다.
사실 규정에 따르면, 이 안에 있는 대부분의 사람들은 전용차를 가질 수 없다. 명목상 부국장, 순시원 등은 전용차가 없지만, 실제로 그들이 탄 차는 전용차이며 운전자가 갖추어져 있다. 지도자들이 전용차를 타는 방면에서 각 부서는 제각기 능력이 있다고 할 수 있다. 어떤 것은 관련 부서에서 배차를 신청하는 것이고, 어떤 것은 규정에 따라 전용차를 배정할 수 없기 때문에, 다른 통로에서, 예를 들면 부하 부서에서 차를 빌리는 것과 같이, 실제로 빌려온 차는 지도자의 전용차가 되었다. 차의 지출비용은 또 산하 기관에서 장부에 기입해야 하는데, 이에 대해 산하 기관에 의견이 있지만 어쩔 수 없다. "명목상 그들의 차는 직장의 버스이고, 다른 사람들은 일이 있으면 탈 수 있지만, 부국장의 차는 누가 사용할 수 있습니까? 부국장은 말할 것도 없고, 조종사도 하지 않는다! 클릭합니다
허다위는 이 11 대의 자동차 연간 지출이 적지 않은 비용이라고 말했다. 한 운전자의 연간 임금 지출은 8 만원 안팎이고, 자동차 연료 소비, 유지 보수, 수리, 감가 상각비 등을 더하면 1 년에 3 만원으로 계산하며, 버스 11 대에 지출하는 인원과 차량 관련 지출은 11 대에 지출된다고 한다 이번 버스 개혁의 요구에 따라 정국급만 전용차를 보유할 수 있고, 부국급 이하에는 전용차가 있을 수 없다. 현재 이 11 대 중 국장의 차만 보류하고, 나머지 차량은 현재 이미 열리지 않고 있다. "이 차들은 다음 단계는 관련 부서에 맡겨야 하는데, 나는 운전자가 어떻게 배치하는지 잘 모르겠다. 노동계약서에 서명한 운전자는 해고해야 할 수도 있고, 편성된 운전자가 전근을 할 수도 있다."
허다위는 이번 버스 개혁은 일반 공무원에게 좋은 일이 되어야 한다고 기자들에게 말했다. 일반 공무원이 버스를 탈 기회가 상대적으로 적기 때문에 차를 개조한 후 한 달에 수백 위안의 스티커를 받을 수 있어 환영할 것이다. 그러나 일부 부국장급, 처급 간부들에게는 차개혁이 그들의 절실한 이익에 닿았기 때문에, 그들은 생각이 있을 수 있다. 예전에는 매일 차를 픽업하고, 차를 갈아타고 택시로 바뀌고, 지하철 버스를 타는데, 이런 변화에 적응할 수 있을까? 허대위는 차가 개조된 후 일부 지도자가 외출하여 일을 처리하고 기층을 달리면 감소할 수 있다는 우려가 없다. 교통은 스스로 해결해야 하기 때문이다. 그러나 허대위는 이번 버스 개혁, 특히 부국장급 간부들에 대한 규정에 대해 "버스의 진정한 성공, 버스의 원래 용도" 를 지지한다고 밝혔다.
실제로 이번 개혁의 이해 관계자는 공무원이 아니라 점점 더 많은 사람들이 이 일에 관심을 기울이기 시작했다.
어제' 버스 개혁으로 렌터카 서비스 수요가 생겼다' 는 뉴스가 나왔다. 한 친구가 앞으로 멀지 않은 버스 경매에 참가하기로 마음먹었다. 또 다른 운전학교 친구들은 VIP 반의 수를 늘리려고 한다고 말했다. "분명히 많은 관리들이 차를 배우고 싶어할 텐데, 그들이 어떻게 다른 사람들과 함께 모여 함께 공부할 수 있겠어요? (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 운전명언)."
난징인 노루는 버스 개혁에 관심을 가진 또 다른 사람이다. 그는 직업 폭로자이며 성격이 진지하여 많은 버스 사적인 사진을 찍은 적이 있다.
"개혁은 개혁으로 돌아가고, 감독도 받아야 하는데, 다행스럽게도 시대가 달라졌다." 노루는 이번 버스 개혁에서 버스가 더 많은 뚜렷한 표시를 할 수 있기를 바라며, 전 국민이 감독하고, 버스 사적인 이용의 근원을 완전히 끊길 바란다고 말했다. "나는 두 가지 뉴스를 적게 해도 상관없다." " 노루는 진지하게 말했다. 을 눌러 섹션을 인쇄할 수도 있습니다