현재 위치 - 회사기업대전 - 중국 기업 정보 - 장쑤성 쑤저우에서 발생한 4.4호선 충돌사고 결과

장쑤성 쑤저우에서 발생한 4.4호선 충돌사고 결과

쑤저우 태호에서 발생한 '4·4' 쾌속정 사고의 원인이 오늘부로 속속 드러나고 있다. 음주운전, 위험운전 의심, 여객선과 화물선의 항로횡단, 구명조끼 미착용 승객 등이 복합적으로 작용해 이번 사고의 참사를 증폭시켰다.

4월 4일 오후 1시, 상하이 허수아비 여행사(Shanghai Scarecrow Travel Agency)와 대학생 24명으로 구성된 팀은 삼산도(Sanshan Island)에서 쑤저우 태호(Taihu Lake) 시산섬(Xishan Island)까지 쾌속정을 타고 가다가 두 화물 사이의 케이블에 부딪혔다. 앞에 선박이 있어 사고가 발생합니다. 이 사고로 상하이 대학생 4명이 사망하고(화동정법대학 여대학원생 1명, 상하이 교통대학 학생 3명) 4명이 부상을 입었다.

음주운전으로 확인

8일 기자들은 쑤저우 관계자로부터 사고 당시 쾌속정 운전사 펑커의 에탄올 함량 확인 보고서가 공개됐다는 사실을 접했고, 그 결과, 밀리리터당 에탄올 함량이 54mg으로 기준치를 34mg 초과해 음주운전으로 판단됐다.

사고 당일 현지 공안당국은 에탄올 함량을 확인하기 위해 쾌속정 운전사인 펑켈(Feng Kel)에게서 즉시 혈액을 채취한 것으로 전해졌다.

펜켈을 잘 아는 여러 선주들에 따르면 펜켈은 50대 초반으로 평소 털털하고 다른 선주들과도 잘 지내는 편이다. Funkel의 가족은 부유하지 않으며 그의 주요 수입원은 쾌속정을 운전하는 것입니다. 그들은 또한 Fenkel이 피로를 풀기 위해 보통 와인을 마시는 것을 좋아한다는 것을 확인했습니다.

위험 운전 혐의

사고의 구체적인 원인에 대해 쑤저우시 관련 부서는 예비 조사 끝에 펜켈이 두 배 사이의 거리가 멀 때 쾌속정을 운전하고 있었다고 밝혔습니다. 앞은 상대적으로 작았고 여전히 강제로 횡단을 하게 되었는데 이는 불법입니다. 또한 승객들은 구명조끼를 착용하지 않았으며 운전자는 위험하게 운전한 것으로 의심되었습니다.

규정에 따르면 태호쾌속정을 운전하거나 탑승할 때는 구명조끼를 착용해야 합니다. 그러나 사고 당일 경미한 부상을 입어 병원에서 치료를 받고 있던 상하이 자오퉁(Shanghai Jiao Tong) 학생은 기자들에게 사고 쾌속정에 탑승한 운전자와 승객 중 구명조끼를 착용한 사람은 한 명도 없었다고 말했습니다. 이로 인해 물에 빠진 실종 학생 2명은 제때 구조하지 못했고, 사건 발생 하루가 채 지나지 않아 이들의 시신도 물 밖으로 건져내지 못했다.

4월 6일 22시, 쑤저우 태호국가관광휴양지 공안국은 '스수콰이 299' 쾌속정 펑켈(Feng Kel)의 운전사와 화물선 2척의 운전사들을 형사구금했다. 7일 오전 구치소로 향했다.

여객수로와 화물수로가 교차한다

태호의 면적은 2,400평방킬로미터가 넘으며 호수에는 많은 화물수로가 있다. 동시에 호수 주변 지역은 인구가 밀집되어 있으며 지리적 제약으로 인해 일년 내내 여객 및 화물 운송 채널이 교차합니다. 많은 선주들은 이것이 이번 비극의 주요 원인 중 하나라고 믿고 있습니다.

타이후 쾌속정의 소유자인 친하이핑은 언론과의 인터뷰에서 쾌속정이 이동할 특정 경로를 운전자가 선택하며, 도중에 화물선을 자주 만난다고 밝혔습니다. . 인터뷰에 응한 모든 선주들은 관련된 위험을 알고 있지만 주의해서 운전할 수밖에 없었다고 말했습니다.

관습에 따르면 쾌속정이 두 배 사이를 통과하려면 미리 경고 호루라기를 울려야 하며, 상대방의 호각 소리를 받아야 통과할 수 있다고 선주들은 말했다.

사고가 발생한 수역 인근 주민들은 태호 쾌속정에는 구속이 부족하고 명확한 이동 경로가 없었으며 운전사는 손님의 요청에 따라 임의로 방향을 바꾸기도 했다고 말했습니다. 화물선과 여객선의 교차 여행과 함께 실제로 큰 안전 위험이 있습니다.

경고 표시가 명확하지 않습니다

태호 '4·4' 쾌속정 사고의 수심은 2.2m에서 2.5m 사이입니다. 두 척의 화물선 명확성이 부족한 것도 사건의 원인 중 하나였습니다.

“선박을 앞뒤로 견인할 때 케이블에 눈에 띄는 표시를 매는 것 외에도 예인선은 다른 선박에 경고하기 위한 깃발도 표시해야 합니다.” 다른 선주들은 관련 쾌속정의 운전자가 10년 넘게 보트를 운전한 경험이 있다면, 특별한 상황이 아니더라도 그런 어리석은 실수는 하지 않을 것입니다.

태호 '4·4' 쾌속정 사고 이후 쑤저우 해상안전부는 쑤저우 태호 수역의 모든 쾌속정과 요트 프로젝트의 운항을 중단한 것으로 파악됐다. 수리가 완료되면 조건이 허락하는 경우 쾌속정과 요트는 정상 운영을 재개할 수 있습니다. 사고의 다른 세부사항에 대해서는 쑤저우 관련 부서에서 아직 추가 조사가 진행 중이다.

"쑤저우 내하 교통 안전 관리 규정" 제14조 4항에 따르면, "선박이 항해, 접안, 운항 중일 때 선원은 음주 운전을 하는 동안 항해 또는 운항 활동에 참여할 수 없습니다." 심각한 규정 위반.

2012년 4월 10일, 장쑤성 쑤저우시 지방해사안전국은 태호 '4·4' 선박 충돌 사고에 대한 조사 결론을 발표했다. 쾌속정 운전자는 주로 운전자인 것으로 파악됐다. 사고 책임자는 화물선 운전사 2명** *두 사람 모두 사고의 2차 책임이 있으며 상기 책임자는 공안부에 의해 형사구류되었습니다.

copyright 2024회사기업대전