얼마 전 토요타자동차의 도요다 아키오 사장이 사임하고 그 자리에 렉서스 출신 사토 쓰네하루가 후임을 맡겠다고 발표했다. 사토 츠네지는 도요타가 전동화 측면에서 렉서스를 이끌 것이라고 발표했는데, 사실은 렉서스 자체가 버티지 못할 수도 있다는 것이다.
렉서스는 지난 한 달 동안 중국 시장에서 두 차례에 걸쳐 대규모 리콜을 단행하는 동시에 판매량 감소세를 이어갔다. 사실 렉서스는 원래 2류 고급차 브랜드였고, 판매량도 크지 않았다. 이제 315파티까지 잦은 리콜로 인해 순위권에 오른다면 렉서스는 의심할 여지가 없다. 전체 브랜드에 상황이 더 나빠졌습니다.
한 달여간 계속되는 리콜로 장인 정신에 의문이 제기됐다
국내 자동차 시장에서는 한때 토요타 자동차의 품질이 좋다는 소문이 돌았다. 일본 장인의 정신. 현대 자동차 생산이 수작업 조립과 분리된 지 오래라는 사실은 상식이 조금이라도 있는 사람이라면 알 수 있을 것이다. 장인정신은 장인정신일 뿐인 경우가 많다는 사실도 입증되었습니다.
렉서스는 지난 2월 27일 리콜 계획을 발표했다. 주요 이유는 일부 모델의 연료탱크 환기 파이프 케이싱에 품질 문제가 있어 사용 중 미세한 균열이 발생하고 이후 내부로 침투할 수 있다는 점이다. 포장. 이번에 리콜된 모델 수는 렉서스 GS, IS 등 주요 모델을 포함해 22,900대에 달한다.
이번 리콜은 렉서스의 품질 문제로 외부의 관심을 끌었지만, 불과 3일 만에 렉서스는 다시 한번 국가시장감독관리총국에 리콜 계획을 제출했고, 운전상의 안전 문제로 인해 4만 대를 리콜할 예정이다. Lexus NX를 포함하여 잠재적인 안전 위험이 있는 차량은 최대 25,700대를 리콜했습니다. 도요타가 제공한 정보에 따르면 이번 리콜의 주된 이유는 전방 카메라 프로그램에 문제가 있어 특정 도로 상황에서 오인식을 유발해 안전 위험을 초래할 수 있기 때문이다.
실제로 렉서스 NX는 이미 2022년 9월 초 차선 보조 시스템과 전자식 주차 브레이크 시스템의 부적절한 프로그래밍으로 인해 15,000대의 차량을 리콜했습니다. 실제로 이번 리콜 건수는 그리 높지 않지만, 2022년 렉서스의 국내 판매량은 17만6000대에 불과해 월 평균 1만5000대 미만이라는 점을 주목할 필요가 있다. 고급 자동차 시장 시장에 나와 있는 2차 브랜드의 경우 수만 건의 리콜이 발생하는 경우가 많아 브랜드 이미지에 큰 타격을 줍니다.
올해 렉서스가 315당의 표적이 될지는 장담하기 어렵다. 렉서스만 품질 문제를 안고 있는 게 아니기 때문이다. 객관적인 관점에서 볼 때, 렉서스는 여전히 중국에서 강력한 브랜드 영향력을 갖고 있습니다. 많은 모델이 여전히 높은 가격에 판매되고 있으며 리콜로 인해 직접적인 영향을 받지는 않을 것입니다. 그러나 이번 리콜이 없더라도 렉서스의 국내 시장 전망은 낙관적이지 않다.
매출이 급락했는데, 문제는 단순히 품질만의 문제가 아니다
실제로 리콜의 영향은 대형 교통사고보다 훨씬 적은 경우가 많다. 2022년 7월 렉서스 LM 차량이 G7212 취안난 고속도로에서 일방통행 사고를 당해 1명이 사망하고 2명이 부상을 입었으며, 충돌 후 차량의 도어 5개가 잠기더니 단시간에 급속히 자연 발화되었습니다. 시간이 걸려 외부인의 구조가 불가능해지는 것이 차량 사망의 주요 원인입니다.
이 사건은 곧바로 외부 세계로부터 큰 관심을 끌었다. 자동차 품질 네트워크의 불만 사항 자료에 따르면 지난 1년 동안 렉서스 ES 자동차에 대한 차체 가전 제품의 노후화를 포함해 82건의 불만이 접수됐다. 엔진 연소, 엔진 오일, 오디오 및 비디오 시스템 고장 등 다양한 품질 문제. 일반 브랜드라면 아직 소비자들이 받아들일 수 있을지 모르지만, 렉서스는 사용자를 유인하기 위해 늘 소위 '수입품 품질'을 사용해왔고, 가격도 품질 문제가 있다면 바로 따라잡을 것이다. 자연스럽게 전체 브랜드 이미지에 영향을 미칩니다.
품질 문제만이 렉서스의 문제가 아니라는 점은 언급할 가치가 있다. 렉서스가 생산 과정의 결함을 꼼꼼히 점검하고 개선한다면 토요타는 여전히 그 역량으로 다시 명성을 회복할 수 있다고 본다. . 전기화 분야에서 Lexus의 암울한 성과는 미래를 잃게 만들 것입니다.
도요다 아키오로부터 도요타의 경영권을 물려받은 사토 츠네지는 회사가 전동화로 전환할 것이며 렉서스가 새로운 전기 플랫폼을 주도할 것이라고 발표했습니다. 외부 세계에서는 렉서스가 더 강력해 보인다고 느꼈습니다. 토요타의 주력 브랜드보다 전기차 분야가 매력적이다. 하지만 경쟁사와 수평적으로 비교해 보면 렉서스는 전동화 분야에서 두각을 나타내지 않습니다.
현재 렉서스는 국내 시장에 꽤 많은 모델을 보유하고 있지만, 신에너지 모델은 렉서스 UX 뉴 에너지, 렉서스 NX 뉴 에너지, 렉서스 RX 뉴 에너지 3개뿐이다. 이름, 이 모델들은 연료자동차의 가솔린-전기 모델이지 새로운 전동화 플랫폼에서 탄생한 것이 아닙니다. 이들 모델 중 가장 저렴한 렉서스 UX 뉴에너지 모델의 시작가는 36만2000위안(약 36만2000원)이다. 렉서스는 물론 판매량도 적고 브랜드도 약세다.
렉서스가 이 난국에서 벗어나려면 먼저 제품 품질을 개선하고 사용자 평판을 회복해야 하며, 두 번째로 세부적인 전기차 기획과 새로운 전동화 플랫폼을 하루빨리 내놓아야 한다. . 전자는 달성 가능하지만 새로운 에너지 측면에서는 Lexus나 Toyota가 전체적으로 너무 뒤처져 있습니다. 렉서스가 2023년에 순수 전기차 플랫폼을 출시할 수 있다고 가정하면, 실제로 시장에 진출하려면 2024년, 심지어 2025년까지 기다려야 할 것 같다. 그때쯤이면 중국의 신에너지 자동차 시장은 새로운 세상이 될 것이다.
요약: 여러 차례의 리콜이 렉서스를 지속 불가능하게 만들기에는 충분하지 않습니다. 종종 자동차를 높은 가격에 판매하는 이 브랜드는 여전히 국내에서 어느 정도 영향력을 갖고 있지만 전동화 방향으로의 움직임은 더디었습니다. Lexus의 미래 비용이 발생할 수 있습니다. 지금은 업계에 큰 변화가 일어나는 시기입니다. 조심하지 않으면 도태될 것입니다. 렉서스도 예외는 아닙니다.
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