그만한 가치가 있다고 말할 수밖에 없습니다. 프라도와 동일한 파워트레인을 갖고 있어 '리틀 프라도'로 알려져 있습니다.
먼저 Toyota Fortuner에 대해 이야기하겠습니다. 중국 이름은 무엇입니까? 결국 중국에서의 인기는 너무 낮습니다. Toyota의 가장 유명한 오프로드 차량 두 가지는 Land Cruiser SUV와 Hilux 픽업 트럭입니다. 토요타는 랜드크루저를 출시한 후 많은 사람들이 랜드크루저를 좋아했지만 크기가 너무 크고 가격도 너무 높았다는 사실을 알게 됐다.
그래서 Toyota는 Prado라고도 알려진 Land Cruiser의 소형 버전을 출시했으며 그 결과 Prado는 큰 인기를 얻었습니다. 마찬가지로 많은 사람들이 하이럭스의 오프로드 성능과 내구성을 좋아하지만 픽업트럭의 형태를 받아들이지 못하고 SUV의 외관을 선호합니다. 사업 기회가 가득한 Toyota는 Hilux를 기반으로 Hilux의 SUV 버전인 Crosser를 즉시 개발했습니다.
초기 트래버스의 전면은 마치 하이럭스 같았고 차체는 항상 픽업트럭 뒤에 추가된 쉘이라는 인상을 주었지만 사실은 똑같았고 디자인도 그랬다. 매우 거칠다. 하지만 오늘날의 하이럭스는 외관과 인테리어 측면에서 독립적으로 디자인되었습니다. 지붕에서 뻗어 나온 작은 리어 윙은 매우 알파와 비슷합니다.
크로서는 주로 동남아와 중동 지역에서 판매되기 때문에 중동 지역을 장악하고 있는 하이럭스처럼 혹독한 노면 조건에도 견딜 수 있도록 설계되었으며 내구성이 뛰어난 가죽을 사용했습니다. 그리고 출력면에서는 2.7L 프라도와 동일한 자연흡기 2TR-FE 엔진을 사용해 최고출력 163마력, 토크 246N·m의 성능을 발휘한다.
더 언급할 만한 점은 비록 출력은 매력적이지는 않지만 엔진은 토요타가 오프로드 차량용으로 특별히 개발한 신뢰성 중심의 엔진이며, 1.5T 혼다의 석유생산 엔진이 아니라는 점이다. ” 엔진.
공간적인 면에서도 트래블러는 7인승 레이아웃을 갖고 있으며 마지막 두 좌석은 반대로 접을 수 있고 디자인도 매우 사용자 친화적이다. 비록 새것같은 인테리어는 눈길을 끌기에는 부족하지만 그래도 미적인 부분은 그대로 유지하고 있습니다. 인테리어가 매우 저렴하지만 결국 이 제품은 태국에서만 180,000에 판매됩니다.
마지막으로 견고한 오프로드 기반이 있습니다. 섀시는 "Invincible Xiaoqiang" Hilux와 완전히 동일하며 오프로드 표준 비내력 차체 구조와 전면 서스펜션을 채택합니다. 더블 위시본 독립형을 채택했다.
주행 모드는 파트타임 4륜 구동으로, 2륜 구동, 저속 4륜 구동, 고속 4륜 구동의 3가지 모드가 있다. Torsen형 센터 디퍼렌셜을 채택하고 센터 디퍼렌셜 잠금 장치가 장착되어 있습니다. 저속으로 전환하면 센터 디퍼렌셜 잠금 장치가 자동으로 잠깁니다.
휠 간 차동 장치와 전자식 미끄럼 방지 시스템이 장착되어 있지 않기 때문에 더 다루기 어려운 크로스 액슬 상황을 제외하면 다른 모든 것은 물 속의 오리와 같습니다. .
마지막으로 말씀드리고 싶은 부분은 토요타에서 정식으로 출시하지 않았기 때문에 트래버스는 중동 버전만 병행수입이 가능하고, 가격은 303,000위안에 불과합니다. Prado는 464,800위안을 얻을 수 있습니다. 중동의 작은 깡패로 알려진 - 토요타 트래버스
프라도가 작은 크루저라면 트래버스는 더 작은 패자라고 할 수 있다. 프라도 2700에 장착된 2.7L 엔진과 동일한 엔진인 2.7L 직렬 4기통 토요타 2TR 엔진을 사용한다. 많은 분들이 프라도 2700의 상대적으로 약한 위력을 비판해 주셨는데, 이 엔진이 트래버스에 딱 맞습니다.
유명한 Hilux 픽업 트럭의 파생 모델인 Crossover의 오프로드 성능은 의심할 여지가 없습니다. 비교적 컴팩트한 차체와 함께 대형 하드코어 오프로드 차량이 갈 수 없는 곳까지 갈 수 있습니다. 시장현황
크로서는 병행수입차 시장에서 2.7리터 자연흡기 버전 1개만 보유하고 있으며, 외장 색상은 8가지(대부분 슈퍼 화이트), 내장 색상은 3가지(브라운)이다. , 쌀, 회색) 가격대는 30만원대를 맴돈다. 등록정지, 환경보호 등의 요인으로 인해 현재 트래버스의 차량 소스는 프라도, 크루저 등 선두 제품에 비해 아직은 작은 편이다.
예를 들어
일반 예시 섹션에서 구성을 살펴보기 위해 최저가 18개 모델인 트래버스 2700을 찾았습니다. 딜러는 이 차의 가격을 295,000위안( 아직 절차가 공개되지 않았기 때문에 절차가 완료된 현 차량의 경우 최저 가격이 310,000원으로 상대적으로 저렴합니다.
슈퍼 화이트 외관, 브라운 천 내부, 17인치 철제 휠
표준 구성:
외부 구성
선루프 없음 할로겐 헤드라이트 , 전동 접이식 아웃사이드 미러, 크롬도금 프론트 센터 그릴, 크롬도금 도어 핸들, 리어 핀, 샤크핀 안테나, 사이드 페달, 하단에 매달린 스페어 타이어 SR5 뱃지
내부 구성
4.2인치 컬러 계기판 7인승 CD 중앙 제어 화면, 다기능 스티어링 휠, 수동 눈부심 방지 실내 룸미러, 수동 에어컨, 앞뒤 풋 패드
기능 구성
p>6단 자동변속기, 에어백 3개, 타이어 공기압 모니터링
p>
(이 차량에는 다른 옵션 구성이 없습니다.) 구성 차이
크로서 역시 17인치 알루미늄 휠 모델은 확실히 가격이 더 높을 뿐만 아니라 더 많은 구성을 가질 뿐만 아니라 알루미늄 휠에는 전면 안개등, 루프 레일, 크루즈 컨트롤 및 후면 주차 센서도 함께 제공됩니다.
일반적으로 험난한 길을 주행할 수 있는 수입 SUV를 30만 달러에 구입하는 것은 용인된다. 물론 상대적으로 단순한 내부 구성은 시간여행자들에게 골칫거리이다.
결국 이 차는 중국에서 판매되는 숫자가 매우 적고, 정식으로 소개된 적도 없는 차입니다. 하지만 기본 모델인 Hilux와 중국 이름인 Traverser에 있어서는 확실히 잘 알려진 자동차입니다.
탑기어는 한때 하이럭스를 치고, 떨어뜨린 뒤, 바닷물에 잠기도록 방치해 파괴하려 했지만, 알아볼 수 없을 정도로 이 전설적인 픽업트럭은 여전히 그럴 수 있었습니다. 정상적으로 시작되고 품질이 놀라울 정도로 좋습니다. 대부분의 픽업 플랫폼이 자체 SUV 모델을 출시하는 것처럼, 하이럭스 픽업트럭과 SUV의 인연은 결국 동남아 시장의 큰 부분을 점유하고 있는 토요타 포튜너로 이어졌다. 현재 국내 병행수입 시장에서 가장 많이 판매되는 모델은 포츄너의 2세대 모델이다.
외관은 토요타의 최신 Keen Look 디자인 언어를 사용했으며, 차량 전면부의 움직임감과 공격성을 완벽하게 강화한 디자인 컨셉으로 가느다란 LED 헤드라이트가 더욱 중요해졌습니다. 가장 중요한 것은 차량의 높은 전면부와 결합되어 매우 인상적입니다.
측면으로 보면 전체적인 윤곽은 여전히 하드코어 오프로드 차량에서 가장 많이 사용하는 단순한 라인이지만 가장 매력적인 점은 숨겨진 필러 부분이 더욱 확장된 디자인이다. 몸의 시각적 길이는 선의 리듬과 일차 및 이차의 분포가 아주 잘 만들어졌습니다. Hilux 플랫폼의 제품은 다소 공구 트럭의 특성을 가지지만 Fortuner는 완전히 재미있는 오프로드 차량처럼 보입니다.
차량의 후면 디자인은 전면에 비해 훨씬 밋밋해졌지만, 그래도 후미등과 헤드라이트의 디자인이 서로 울려퍼지는 모습을 볼 수 있다. 동시에 Fortuner의 트렁크 개방 방식은 Prado와 유사한 수평 개방 방식을 채택하지 않고 보다 일반적인 수직 개방 방식을 사용하므로 이 자동차의 모든 시리즈는 멋진 "작은 책가방"을 휴대할 수 없습니다. 그건 좀 아쉽습니다.
인테리어 측면에서도 토요타는 새로운 인테리어 스타일과 더 나은 소재를 사용하여 Fortuner를 재설계했으며 이는 Hilux에서 직접 상속받은 것이 아닙니다. 큰 곡면으로 구성된 계기판은 매우 리드미컬하며, 각 컨트롤 패널의 구분도 매우 합리적이다. 아직 놀랍지는 않지만 이전 모델보다 훨씬 좋습니다.
공간적으로 보면 포츄너의 크기는 4795*1855*1835mm로 3열 7인승 레이아웃을 채택해 차량 전체가 상당히 높아 보인다. 하지만 7인승 배치로 인해 좌석 공간은 사실상 평균 수준이다.
차체 구조와 서스펜션 측면에서 Fortuner는 비내력 차체를 채택했습니다. 서스펜션 구조는 프라도와 동일하며 전면에 더블 위시본 독립 서스펜션이 있고 후면에 4링크 비독립 일체형 액슬이 있다. 전반적인 편안함은 평균적이지만 이는 픽업트럭 플랫폼 제품의 일반적인 문제이기도 하며 오프로드 플레이어에게는 중요하지 않습니다. 4륜 구동 구조의 경우 Fortuner는 가장 독창적이고 내구성이 뛰어난 파트타임 4륜 구동 시스템을 갖추고 있으며 옵션으로 차동 잠금 장치를 장착할 수 있습니다. 프라도의 풀타임 4륜구동에 비해 사용법은 복잡하지만 구조가 단순하고 안정적이며 내구성이 뛰어나다는 점에서 우수하며, 북미 스피드마스터 역시 파트타임 4륜구동 시스템을 채택하고 있기 때문에 힘에 대해 걱정할 필요가 없습니다.
출력 면에서 포튜너는 오버베어링 2700과 동일한 2.7리터 2TR-FE 엔진을 사용한다. 최대마력과 최대토크 역시 165Hp와 245N.m로 동일하다. 전력 매개 변수가 눈길을 끌지는 않지만 내구성이 뛰어나고 부서지지 않는 것이 장점입니다.
하이럭스의 전설적인 자동차의 혈통이 몸에 물씬 풍기는 이런 '작은 횡포'는 현재 병행수입 모델 가격이 30만 위안 정도에 불과하다. 토요타의 하드코어 오프로드 모델. 게다가 중국 포튜너의 숫자도 많지 않기 때문에 나쁜 시장이 될까봐 걱정할 필요도 없습니다. 전반적으로 이 차는 구매할 가치가 있습니다.
이 트래버스에 대해 말하면 많은 사람들이 이해하지 못할 수도 있습니다. 실제로 이 태국의 유명한 자동차는 중국에서 판매가 거의 없습니다. 사실 언급된 쌍둥이 형제는 꽤 유명하다. 바로 중동에서 유명한 하이럭스다.
온갖 가혹한 조건을 두려워하지 않고 어디든 갈 수 있는 이 유물은 전 TG에서 고릴라를 완전히 제압했다. "한 번에 차를 부수는 데는 호랑이보다 강력하지만 시동을 걸어도 여전히 달린다"는 하이럭스는 랜드로버를 운전하는 데 익숙했던 영국인에게 마침내 차가 그럴 수도 있다는 사실을 깨닫게 해주었다. 믿을 수 있는.
북극과 분화구를 갈 수 있는 유일한 선택지가 되었을 정도로.
트래블러는 하이럭스의 신뢰성을 완전히 이어받았지만, 물건을 끌어당기는 능력은 하이럭스보다 약간 떨어지지만, 더 적합합니다. 픽업트럭에 대한 국내 규정. 요즘 트래버스는 중동 버전의 트래버를 병행수입 매장에서만 구매할 수 있어 엔진 선택이 상대적으로 간단하다. 대부분 프라도 TX와 동일한 2TR-FE 엔진으로 최대 출력 163마력에 246N·m의 토크.
Crosser는 더블 위시본 프론트 서스펜션을 장착하고 Torsen형 센터 디퍼렌셜을 사용하며 센터 디퍼렌셜 잠금 장치, 비내력 본체 및 7인승 구성. 프라도와 마찬가지로 그의 탈출 성능은 일반적으로 더 어려운 교차 축을 통과하기가 어렵습니다. 하지만 그는 실제로 험난한 길을 잘 달리는 데 능숙합니다. 우선, 저렴한 인테리어, 전자 장비 부족, Prado보다 약간 가벼운 무게, Hilux와 동일한 섀시 시스템이 결합되어 이 차를 운전할 수 있습니다. 빨래판 도로에서.
건설 현장에 갈 수 있고 티베트에 들어갈 수 있는 구명차를 구입하고 싶다면. 정말 그만한 가치가 있습니다. 저렴하고 내구성이 좋습니다. 그것은 당신에게 위로나 체면을 줄 수는 없지만 마음의 평화를 주고 생명을 구할 수는 있습니다.
토요타 포츄너와 토요타 오버로드는 같은 플랫폼의 제품으로 험난한 산길 걷기나 오프로드 주행에 사용해도 문제 없다. 본 모델은 국내 생산이 되지 않아 병행수입을 통해서만 구매가 가능한 모델입니다.
사진 속 흰색 모델은 토요타 포츄너, 전설적인 버전은 블루 토요타 포츄너 표준형이다
토요타 트래버스의 2020년형 중기 페이스리프트가 6월 공개됐다. , 그러나 아직 상장되지 않았습니다.
2.7 자연흡기 엔진과 2.8T 디젤 엔진을 계속 사용할 예정이다. 국내 수입 모델은 2.7 모델이 일반적이고, 2.8T 디젤 버전은 상대적으로 드물다. 페이스리프트된 트래버스의 모습은 더욱 위풍당당하며, 성능도 타협하지 않았습니다.
토요타 트래버스는 무부하 차체와 전면에 더블 위시본, 후면에 일체형 브릿지형 비독립형 서스펜션을 적용해 중형 SUV로 포지셔닝한 섀시 구조다. 산과 능선을 건너는 데 큰 도움이 됩니다. 코드명 BS6 2TR-FE 2.7리터 자연흡기 엔진을 탑재해 최고출력 166마력을 발휘하며 6단 자동변속기와 조화를 이룬다. 이 동력 조합은 강력하지는 않지만 품질이 안정적이어서 시골에서 오프로드를 자주 주행하는 자동차로서는 비교적 신뢰할 수 있습니다.
중기 페이스리프트 모델에는 토요타의 신기술, 능동 안전 시스템, 전방 차량 사전 충돌, 차선 이탈 경고, ACC 적응형 배터리 수명, 360 파노라마 기능, Apple CarPlay 지원 등도 탑재될 예정이다. 그리고 안드로이드 오토.
현재의 트래버스는 점점 더 정교해지고 있으며, 더 이상 하이럭스 픽업트럭의 엑스트라 캐빈 버전이 아닙니다. 30만 미만의 가격도 매우 비용 효율적입니다. 무부하 차체, 4륜 구동 및 7인승을 갖추고 있으며 바바오에 비해 가격도 15만 절약됩니다. 오프로드 성능과 편안함을 모두 갖춘 하드코어 SUV다. 오프로드를 좋아하지만 예산이 많지 않은 이들에게는 구매할만한 가치가 있는 모델이다.
자동차를 구입할 가치가 있는지 여부는 자동차 구입 목적, 재정 능력, 기대치 및 기타 요인에 따라 달라집니다.
작년에 트래버스를 샀는데, 풍경 사진과 낚시를 좋아해서 이전 시트로엥 세단은 이보다 더 아름다운 길을 동행할 수 없었고, 내가 산 것은 '가짜 시트로엥'이었던 것 같다. 자동차 수리공. 제한된 재정 여력으로 인해 자동차를 선택하는 데 3년이 걸렸습니다. 랜드크루저도 명품이다. 국산 3.5 프라도는 출시되면 거의 50W가 넘는데, 심지어 중동 2700도 출시되면 45W가 넘으니 기대가 된다. 포드 에베레스트, 닛산 투다, 미쓰비시 파제로, 미쓰비시 진창, 레인저, 하발 H9 등 차종만 비교하고 비교할 수 있는데, 제일 먼저 마음에 드는 건 신형 미쓰비시 진창인데 3년만 기다리면 된다. , 지난해 9월 트래버스와 미쓰비시 파제로 모두 가격 인하를 겪었다. 미쓰비시 파제로는 강력한 오프로드 성능을 갖추고 있으며, 트래버스보다 구성과 연비가 높은 편이다. 고민 끝에 결국 트래버스를 선택했다. 극단적인 오프로드용 대신 가족용으로 적합합니다.
구성은 간단하지만 선루프, 대형 화면 등 필요한 것은 다 갖춰져 있는데... 외관상 별 쓸모가 없습니다. 고급스러움과 웅장함은 말할 것도 없고 개인적으로 별로 좋아 보이지는 않지만 많은 사람들이 말하는 것만큼 파워는 나쁘지 않습니다. 기본적으로 2,000도 이상의 고도에서 사용합니다. 미터. 처음부터 40km/h 이내의 속도를 내기가 정말 느립니다. 하지만 4.0 랜드 크루저도 마찬가지입니다. 40 이상의 압력은 없습니다. 섀시는 견고하고 산악 도로에서 매우 자신감이 있습니다. 통행성. 10,000km 이상을 여행하면서 아름다운 풍경을 많이 볼 수 있었습니다. 연료 소비량은 11.2로 매우 유용하고 가치가 있다고 생각합니다.
마지막으로, 이것은 틈새 자동차입니다. 이 차를 구입한 사람들은 즐거운 시간을 보내고, 이 차를 구입한 사람들은 자동차 매니아 포럼인 The WeChat 그룹에 대해 이야기하는 것을 좋아하지 않았습니다. 오늘 이 질문을 보고 몇 마디 덧붙이고 휴대폰 사진 몇 장을 첨부하겠습니다.
트래버스는 하이럭스 플랫폼을 기반으로 개발됐는데, 사실 토요타의 브랜드 효과 때문에 트래버스를 선택하는 사람들도 더 많다. 하지만 브랜드 효과로 인해 소비자들로부터 외면을 받아온 이들이 바로 파제로의 진창이다.
개인적으로 트래버스는 구매할 가치가 없는 중형 오프로드 차량이라고 생각합니다. 현재 판매 중인 수입 트래버스는 모두 중동 버전의 파트타임 사륜구동으로, 동남아 버전의 풀타임과 많이 다르다. 현재 4.0이 탑재된 트래버스가 있지만 가격은 30~40이 넘는다. 패트롤과 비교하면 패트롤의 공간 구동 4륜 구동 모드는 트래버스를 크게 압도하는 장점이 없다. 모든 면에서 여유가 있습니다.
진창 역시 픽업트럭 플랫폼을 바탕으로 개발된 모델로, 미쓰비시의 보급형 오프로드 차량답게 구성 모든 면에서 사용된 소재도 상당히 양심적이다. , 22에 시작하며 3.0 엔진, 8단 변속기, 엄선된 4륜 구동을 갖추고 있습니다. 이러한 구성은 가격이 30 정도인 트래버스보다 훨씬 적합하므로 모두가 똑같이 트래버스를 고려하고 있습니다. 그런데 더 비용 효율적인 진창도 고려해 볼 수 있습니다.
토요타 트래버스는 살 가치가 없다고 생각합니다.
토요타 크로스오버는 '리틀 오버베어링'으로 알려져 있다. 오버베어링 2700과 동일한 엔진을 탑재하고 있다. 출력이 충분해 기본 사용에는 문제가 없다. 이 차의 현재 포트 가격은 295,000부터 시작하는데, 너무 비싸다.
장점: 가죽이 튼튼하고 내구성이 좋다. 단점: 구성이 너무 낮다. 내부가 모두 플라스틱과 벨벳으로 이루어져 있어 동급 경쟁 제품보다 좋지 않다.
거의 같은 가격에 오프로드 성능을 원한다면 트래버스보다 출력 성능이 더 좋은 미쓰비시 파제로 V97을 살 수 있다.
혹은 파제로 진창의 구성과 제작력이 트래버스보다 좋다.
Toyota Crossover는 "러너" 또는 "작은 폭군"으로도 알려져 있습니다. 오늘은 토요타 트래버스에 대해 알아보겠습니다!
많은 사람들이 '리틀 오버로드'라고 부르지만, 그렇다고 해서 Time Traveler와 Overlord가 동일한 플랫폼의 제품이라는 의미는 아닙니다. 실제로 Traverse는 Hilux 픽업 트럭을 기반으로 하며 Prado 아래에 위치합니다. 이것이 "작은 횡포"라는 제목을 얻는 이유입니다.
트래버스 SR5 화이트 & 브라운 19개 모델 친환경 공개 당일권 제공
4륜구동, 전동 접이식 백미러, 17인치 철바퀴, 6단 , 7인승, 다기능 스티어링 휠, 크롬 도어 핸들, 할로겐 헤드라이트, 수동 에어컨, 후면 통풍구, 샤크핀 안테나, SR5 배지, 타이어 공기압, 페달
외관상으로는 Toyota Crossover는 다른 오프로드 모델과 크게 다릅니다. 스타일과 디자인은 도시적인 경향이 있으며 라인은 부드러운 경향이 있습니다. 하지만 측면의 아우터 캠 아치와 두꺼운 테일 형상에서 여전히 트래버서의 터프가이 분위기를 엿볼 수 있습니다.
실내는 하드코어 SUV의 직선적인 디자인을 유지하고 있으며, 가격과 비용 측면에서 내장재는 대부분 딱딱한 플라스틱으로 되어 있어 평균적인 느낌을 주지만 시각적인 효과는 여전히 꽤 매력적이다.
출력면에서 트래버스는 프라도가 혹평을 받았던 2.7L 자연흡기 엔진을 탑재해 최고출력 163마력, 최대토크 246N의 성능을 발휘한다. ·중. 변속기 시스템은 6단 수동변속기와 조화를 이룬다. Toyota Traverse는 비내력 차체를 채택했지만 어려움 탈출 능력을 향상시키는 데 도움이 될 수 있는 센터 디퍼렌셜 및 기타 장치가 없으므로 Traverse는 분명히 어려운 오프로드 조건에 대처할 수 없습니다.
이 차는 최대 20위안 밖에 안 들 수 있고, 석유 추출을 해야 합니다. 픽업트럭이고 단축 버전이며 일본, 유럽에서는 판매되지 않습니다. , 미국, 중국은 판매되지 않는 자동차가 가장 낮은 자동차입니다. 300,000 위안을 들여 구입하는 사람은 없습니다.