안녕하세요 IS250은 최신 페이스리프트 모델로 IS300과 외관상 크게 다르지 않습니다. 측면에는 IS250이 오리지널 'L-Finesse'를 이어갑니다. " 디자인 컨셉은 차량의 전면에서 후면으로 이어지는 숄더라인이 IS250의 차체 형상을 더욱 입체적으로 보이게 하여 전체적인 역동적인 이미지에 포인트를 더하는데 큰 도움이 됩니다. IS250은 길이가 4.6m가 채 되지 않으며, 1.4m 높이의 낮은 차체와 큰 바퀴가 결합되어 더욱 유선형적이고 역동적인 시각적 효과를 만들어낸다. 또한 IS250의 휠 형상도 새롭게 디자인되었으며, 플래그십 Navi 모델을 예로 들면서 5스포크 더블 포크 비대칭 디자인이 유선형의 차체 느낌과 잘 어울립니다. 타이어는 Bridgestone Turanza ER33으로 제작되었습니다. 치수는 앞바퀴가 225/45R17, 뒷바퀴가 245/45R17로 스포티한 특성이 담겨 있음을 쉽게 알 수 있다. IS250의 사이드 룸미러에는 방향지시등과 크롬 프레임을 적용해 시각적으로 기존 모델보다 세련된 느낌을 선사하며 안전성도 높였습니다. 차량 후면에서 보면 IS250의 외관에서 가장 눈에 띄는 변화는 독특한 후미등 형태다. 새로운 LED 조명 세트의 전체적인 윤곽은 변하지 않았지만, 내부 L자형 후진등의 디자인은 형태와 완벽하게 통합되는 것 외에도 공장 엠블럼의 형태를 교묘하게 반영합니다. . 또한, IS250의 리어 범퍼 라인이 새롭게 그려졌고, 더욱 날카로워진 폴드 라인이 입체적인 시각적 효과를 더해 차량 후면을 더욱 강렬하고 스포티한 스타일로 연출했다. IS250의 좌석은 형태나 포장면에서 크게 변하지 않았으며 이 점에서는 경쟁 모델과의 경쟁이 어렵습니다. 다행스럽게도 일본 디자이너들의 독창적인 컬러별 스티치가 실내에 따뜻한 분위기를 조성하고 있으며, 시트에는 통풍과 열선 기능이 모두 갖춰져 있어 승차감 측면에서도 매우 좋습니다. 렉서스는 보다 편안한 뒷좌석 환경을 제공하기 위해 앞좌석 등받이를 약 2cm 얇게 만들어 뒷좌석 승객의 다리 공간을 늘렸습니다. 실제 주행 시에는 이 2센티미터가 가져오는 직접적인 변화를 체감하기 쉽지 않지만, 평균 체격의 승객은 그다지 붐비지 않을 것입니다. 그러나 낮은 루프 라인으로 인해 뒷좌석 승객의 머리는 항상 내부 공간에 있습니다. 약점이었어. 엔진 후드를 열면 가드 플레이트가 지저분한 파이프를 감춰주어 시각적으로 매우 상쾌합니다. 코드명 4GR-FSE인 이 2.5L V6 직접 분사 엔진에는 듀얼 VVT-i 흡기 및 배기 듀얼 연속 가변 밸브 타이밍 제어 시스템이 있습니다. 6400rpm에서 최고출력 208마력, 최대토크 252Nm를 발휘한다. 하지만 데이터에 따르면 피크 토크는 늦게 나타나 엔진 회전수가 4800rpm이 되어야 도달하지만 실제로는 1600rpm에서 최대 토크의 80%를 제공할 수 있다. 하지만 가장 중요한 점은 이번 IS250의 전체 연료 소비량이 100km당 9.2리터에 불과하다는 점이다. 무게가 1.5톤이 넘는 스포츠카로서는 이 정도 연비는 이미 드물다. IS250에 사용된 Super ECT 6단 자동 수동 변속기는 스포츠 모드에서 저단 기어를 자동으로 잠그고 일반 모드에서 언제든지 충분한 출력이 제공되도록 높은 엔진 속도를 유지합니다. 적절한 최고 기어를 선택하여 연료 소비를 제어하기 위해 엔진 속도를 줄이십시오. 물론, 이 기어박스의 부드러움은 늘 탁월했으므로 이에 대해 걱정할 필요는 없습니다. 가볍게 시작하지만 IS250이 힘을 발휘할 수 있는 진짜 기회는 속도가 치솟을수록 출력도 4000rpm부터 6500rpm까지 쭉 올라간다. IS250의 동적 성능은 IS300보다 열등하지 않습니다. 공장 출하 데이터에 따르면 0-100km/h 가속에는 8.4초밖에 걸리지 않으며, 최고 속도는 225km/h에 이른다. 물론 IS250은 스포츠 지향 모델이고, 섀시 튜닝은 여전히 터프한 스타일을 선호합니다. 하지만 시승에서는 도심 주행이든 고속도로든 산길이든 고르지 못한 노면을 주행할 때마다 약간의 튕기는 느낌은 물론, 미세한 진동을 억제하는 성능도 매우 뛰어났다.
스티어링 휠은 이전 모델보다 더 많은 도로 정보를 제공하지만 여러 독일 경쟁사에 비해 섀시 튜닝은 급진적이지 않고 편안함에 더 중점을 둡니다. 하지만 기존 IS 모델에 비해 섀시 성능 측면에서는 정확성과 민첩성이 확실히 향상됐다.