Tianjin FAW Toyota의 선구적인 제품인 Vios(T-1)는 항상 중국에서 Toyota의 보급형 모델이었습니다. 당시 상한가 200,000위안에서 현재 시작 가격 94,900위안까지, 국내 Toyota 브랜드 이미지 확립부터 현재 가격 대비 품질 킬러까지, Toyota의 전략은 의심할 여지 없이 성공적입니다.
이 Vios 1.5 AT GLX-i 프리미엄 오디오 버전은 현재 Vios 시리즈의 최고 모델입니다. 공식 가격은 137,000위안으로 유사한 모델(Vios 1.5 AT GL-i 포함)보다 비쌉니다. ) 약 20,000 위안. 그리고 A0급 차량치고는 이 정도 가격 차이가 큰데 어떻게 선택해야 할까요?
합리적으로 보면 현재의 Vios에는 더 이상 Navi 내비게이션이 없고 GLX-i가 GL보다 낫습니다. . -i는 가죽 시트, 전동 선루프, 6디스크 CD 및 6개의 스피커를 추가합니다. 분명히 특별한 요구 사항이 없다면 117,500위안 상당의 GL-i 모델은 자동차 소유에 대한 우리의 꿈을 완전히 이룰 수 있습니다. 해결해야 할 또 다른 질문은, 모든 자동차 중에서 비오스가 좋은 선택인가?
이 질문은 구성만큼 간단하지 않습니다. 현재 최신 Vios 모델에는 Toyota의 유명한 VVT-i(가변 ValveTiming 지능형, 지능형 타이밍 가변 밸브 제어 시스템) 시리즈 엔진이 장착되어 있습니다. 흡기 타이밍이 더욱 최적화되어 외부 특성 곡선이 더욱 완전해지며 엔진이 다양한 작업 조건에서 이상적인 출력을 얻을 수 있습니다. 특히, VVT-i 기술이 적용된 이번 1.5L3SZ-FE 엔진은 최대출력 75kW/'6000rpm, 리터당 출력 50.17kW/L로 동급 1.6L78kW 엔진을 무색하게 만든다. 또한, 3SZ-FE에서는 소배기량 엔진이 가장 잘 못하는 "토크"도 개선되었습니다. 보정값 1.30Nm/4400rpm은 불과 1.075t의 차체를 밀어내기에 충분합니다. 출력 속도는 4400rpm으로 높아지지만, 토크 곡선이 전체적으로 상향 변이되면서 저속에서의 토크도 높아진다. 시동 성능은 1.3L VVT-i보다 훨씬 좋다.
Vios는 Toyota의 우수한 품질을 완전히 계승했습니다. 기술이든 주행 성능이든 상대의 롤모델입니다.
엔진은 완전히 새로워졌음에도 불구하고 변속기는 여전히 4단 자동변속기이며, 4단을 차단해 RPM을 향상시킬 수 있는 O/D(오버 드라이브) 컨트롤 키가 있다. 일본에서 생산된 이 변속기 어셈블리는 지능형 램프 논리 제어, 전자 방폭 및 고속 후진 기어 보호와 같은 기능을 갖추고 있습니다. 자동변속기임에도 불구하고 전진 4단 설계와 VVT-i의 탁월한 성능으로 비오스의 가속 성능은 매우 이상적이며, 동급 모델에 비해 훨씬 부드럽다. 이 수준의 변속기에서는 약간의 스로틀 지연이 불가피합니다. 0~100km/h까지 가속을 시도하면 2단 6,000rpm 이하에서 100km/h를 가뿐하게 돌파할 수 있다. 1단 4,000rpm 이후 핸들이 살짝 불안한 점을 제외하면 나머지 성능은 이렇다. 만족스럽다. 주행 중 4,000rpm 이하에서 스로틀 반응은 비교적 긍정적이다. 추월을 위해 가속할 때 킥다운(다운시프트) 동작이 빠르지만 5000rpm 이상의 출력은 치솟지 않고, 엔진음도 공회전 시 조용한 성능과 대비된다.
비오스의 차체는 더 가벼운 편이지만 브리지스톤 타이어는 여전히 접지력이 좋다. 엔진 브레이크를 최대한 활용하려면 변속기를 2단 기어로 밀어 넣으세요. 간헐적인 타이어 잠김 현상도 ABS 잠김 방지 브레이크 시스템으로 해결됩니다. 한때 적당했던 스티어링이 더욱 가벼워졌습니다. 게다가, 비오스의 난방 시스템은 최저 풍량, 최소한의 열, 외부 순환에도 불구하고 여전히 차량이 뜨겁기 때문에 올 겨울은 더 이상 춥지 않습니다. 단지 차량을 야외에 오랫동안 방치한 후 처음 앉을 때 가죽시트가 불편할 뿐입니다. 북쪽 지역에서는 여전히 시트 난방이 꽤 필요한 것 같습니다.
연비 측면에서 보면, 다양한 도로 조건에서 1,200km 가까이 주행한 결과, 비오스의 평균 연비는 자동변속기를 탑재한 소배기량 모델로서는 7.6L/100km에 불과하다. 성능도 꽤 좋다.
앞서 언급했듯이 비오스의 ABS는 매우 빠르게 작동해 감속 시 충분한 자신감을 줍니다. 가벼운 감속 중에는 페달이 "약간 낮은" 느낌을 주고, 중간과 뒷부분은 상대적으로 선형적이고 접근하기 쉽습니다.
전면 디스크 및 후면 드럼 브레이크 시스템은 신형 Vios의 제동 성능을 방해하지 않았습니다. 테스트 데이터에 따르면 100km/h에서 0km까지의 제동 거리는 많은 고급 자동차와 유사한 46.381m에 불과했습니다. 더욱 눈길을 끄는 것은 2500mm 휠베이스와 Bridgestone의 1 85/60R 15 타이어로, 새로운 Vios에 스마트하고 견고한 핸들링 느낌을 선사합니다. 특히 전면 MacPherson 독립 서스펜션은 전통적이고 내구성이 뛰어나 특히 Vios와 같은 소형차에 적합하며 도로 적응성이 뛰어나며 바퀴가 튀어도 앞바퀴 위치 매개 변수가 거의 변하지 않습니다. 코너에서 가속할 때 스티어링과 출력 사이의 간섭이 한꺼번에 발생하지 않습니다. 고속도로에서는 비오스의 주행감이 동급 중 월등하며, 성능도 곧 출시될 기아 리오에 뒤지지 않는다. 단지 섀시의 방음이 아직 약간 부족하고, 타이어 소음이 상대적으로 크고, 스테레오 볼륨을 자주 조정해야 하는 점은 다소 아쉽습니다.
일반적으로 Vios는 Toyota의 우수한 품질을 완전히 계승합니다. 솜씨든 주행성능이든 상대에게 본보기가 된다. 하지만 천진 FAW 토요타의 세 번째 생일이 지나가면서 비오스도 중국 진출 3년을 겪었다. Yaris가 광저우 Toyota에서 생산되기 전에 Vios는 Toyota AO 클래스의 주력이 될 것입니다. Vios의 성능과 가격을 고려하면 여전히 상당한 활력을 갖고 있으며 소비자에게 가장 이상적인 선택 중 하나입니다.