“RMB 150,000에서 RMB 200,000 상당의 자동차를 선택하는 방법은 무엇입니까?” 이 가격대에는 선택할 수 있는 모델이 너무 많기 때문에 이 질문은 생각하기조차 끔찍합니다. 하지만 저는 BYD Qin PLUS를 선택하는 것을 강력히 추천합니다. 저는 같은 차를 운전하는데 가장 큰 느낌은 스타일리시한 디자인, 연비가 좋은 패밀리카, 매우 비용 효율성입니다. 이제 저를 따라와 관련 정보를 살펴보세요~
BYD Qin PLUS
공식 가이드 가격: 105,800-166,800
외관
> p>외모는 보는 사람의 눈에 있고 지혜는 현명한 사람의 눈에 있습니다. 여전히 친숙한 "DragonFace" 제품군 디자인 언어를 사용하는 새로운 Qin Plus? DMi는 BYD Han의 그림자를 갖고 있으며 이는 많은 젊은이들의 미학과 일치해야 합니다. 우리가 구입한 차량은 4S 매장에서 게시한 차량 커버가 장착되어 있었습니다. 색상이 너무 밝았지만 그래도 전체적인 모양이 더 패셔너블하고 스포티하다는 것을 알 수 있습니다. 거대한 공기 흡입구 그릴은 도트 매트릭스로 배열되어 있으며 은색 장식 스트립에 상징적인 "Qin" 문자가 있으며 독수리 눈 헤드라이트도 밝습니다.
BYD Qin PLUS는 매우 큰 센터 그릴과 매트릭스 장식으로 매우 패셔너블한 외관 디자인을 갖추고 있습니다. 센터 그릴 상단의 크롬 트림 스트립이 좌우 헤드라이트 그룹까지 이어져 있어 디자인이 가득하다. 신차의 전장, 전폭, 전고 치수는 각각 4765×1837×1495mm, 휠베이스는 2718mm이다. 익숙한 관통형 후미등과 'Build you dream', 그리고 후면에 숨겨진 배기구가 깔끔하고 정갈해 보입니다. 며칠 전, 아직 등록되지 않은 길에서 플러스?를 만났는데, 매우 "비싸다"고 해서 놀랐습니다.
? 2. 인테리어 측면
BYD Qin PLUS 차량에 앉으면 기술적 감각이 주요 디자인 특징이 됩니다. 중앙 제어 화면은 인테리어 디자인의 가장 큰 하이라이트입니다. BYD Qin PLUS의 모든 제어는 이 중앙 제어 화면에서 완료되어야 합니다. 또한 이 화면의 UI 디자인은 더욱 실용적이고 조작하기 쉬우며 분할 화면 표시를 달성할 수 있습니다.
고급 모델에는 12.8인치 전동 적응형 회전 대형 화면과 5인치 풀 LCD 계기판은 말할 필요도 없이 BYD의 실내 특징으로, 제품군의 최신 DiLink3 .0 차량 시스템이며 원격 OTA 업그레이드를 지원합니다. 하지만 이 "레이싱 스타일"의 5인치 풀 LCD 계기판 화면은 아직 훨씬 작다고 생각하며 이에 대해 불만을 제기해야 합니다.
? 3. 전원 및 배터리:
섀시는 전면 MacPherson 독립 서스펜션 조합과 후면 토션빔 비독립 서스펜션 조합을 채택하며 둘 다 전륜 구동 레이아웃입니다. .
동력 시스템 측면에서, Qin PLUS는 1.5L 자연흡기 엔진을 탑재해 최대 출력 81kW, 최대 토크 135N·m의 성능을 발휘하며, 매칭 기어박스는 E-CVT 무단변속기이다. . 최고출력은 110마력, 최대토크는 135N·m다. 파워북 데이터가 눈에 띄지 않는다. 물론 실제 C 위치는 여전히 모터입니다. 55km 버전에는 전기 하이브리드 시스템 EHS132가 장착되어 최대 출력 180마력, 최대 토크 316Nm를 발휘합니다. 120km 버전에는 전기 하이브리드 시스템 EHS145가 장착되어 최대 출력 197마력, 최대 토크 325Nm를 발휘합니다.
배터리는 플랫 섀시 레이아웃을 채택했지만 어느 정도 가라앉는 부분이 있습니다. BYD 블레이드형 인산철리튬 배터리를 사용하며 두 가지 내구성 버전이 있습니다. 55km 순수 전기 내구성 버전에는 전기 하이브리드 시스템 EHS132가 탑재되어 최대 출력 132kW, 최대 토크 316N·m를 발휘합니다. 120km 범위 버전에는 전기 하이브리드 시스템 EHS145가 장착되어 최대 출력 145kW, 최대 토크 325N·m을 발휘합니다.
55KM 버전은 연료를 가득 채우고 완전히 충전하면 최대 1,180km의 포괄적인 순항 범위를 가지며, 120KM 버전은 1,245km에 도달할 수 있습니다. 안전율과 사이클 충방전 수명 측면에서 시중의 주류 삼원계 리튬 이온 배터리보다 우수합니다. 보고서에 따르면 DM-i 하이브리드 시스템의 배터리 팩 용량은 8.32kWh와 18.32kWh의 두 가지 범위를 포함합니다. 모델에 따라 배터리 팩에는 10-20개의 배터리 셀이 통합됩니다.
4. 0-100km/h 가속 측면에서
가장 빠른 결과를 얻으려면 먼저 HEV SPORT 모드로 전환해야 합니다. 그러나 EV 모드에서도 풀 스로틀로 가속하면 엔진이 작동하여 HEV 모드로 강제 전환되고 차체 안정성 제어 시스템도 꺼집니다. 다음 단계는 쉽습니다. 액셀을 밟으면 가장 빠른 속도를 낼 수 있습니다. 차 밖에서 보면 꽤 격렬한 돌진이 느껴지고, 차 안에서도 그런 느낌이 든다. 이 여유로운 속도를 따라가면 시속 100km에 금세 도달한다.
최종 측정 결과는 6.75초로 공식 7.3초보다 훨씬 빠른 속도로 이 파워세트의 가속성능은 정말 탄탄한 것 같아요.
5. 소음
EHS 전기 하이브리드 시스템 덕분에 Qin PLUS의 승차감은 상대적으로 고정된 속도 범위로 최적화되었습니다. 불일치로 인한 좌절감. 또한, 시스템 제어 최적화와 엔진룸 외부 가장자리에 씰링 스트립 추가를 통해 Qin PLUS는 엔진 작동 중 발생하는 소음과 진동을 효과적으로 차단했습니다. 위의 말은 이전 시승 중 Qin PLUS의 소음 성능에 대한 공식 소개입니다. 조용한 느낌인 것 같습니다. 이번에는 소음 측정기를 켜본 결과, 실제로 놀라운 것은 없습니다.
6. 연료 소모량
동력 손실 모드에서는 연료 소모량이 3.8L 정도로 낮으며, 부드럽게 주행하면 약 4L 정도의 연료 소모량을 달성할 수 있습니다. 트랙에서 강렬한 주행 모드로 주행할 때 연료 소모량은 약 4.7L이다. 따라서 제조업체가 광고하는 낮은 연료 소비량은 사실입니다. 그러나 인산철리튬 배터리는 추운 겨울 지역에서는 저온을 가장 두려워한다는 점에 유의해야 합니다.
요약:
이 Qin PLUS의 성적표에 따르면 BYD는 실제로 혼성화 분야에서 철저한 작업을 수행했습니다. 예전에 동료가 시승했던 플러그인 하이브리드 자동차를 보면서 그는 과학에 편애된 동급생이라고 묘사했습니다. 가속력은 좋지만 연비는 별로 좋지 않습니다. 이를 보면 Qin PLUS가 전혀 과목을 편애하지 않는다는 것을 알 수 있습니다. 테스트할 모든 과목에서 뛰어난 성능을 발휘하며, 추가 질문에도 정확하게 답변하는 경쟁력 있는 플러그인 하이브리드 차량입니다. 보면 감동이 오겠죠? 충동을 느끼면 행동을 취하세요!