닝보항의 전신은 닝보항만청이다. 닝보항은 베이룬항구, 진하이항구, 닝보항구, 따시항구, 천산항구로 구성되어 있으며 내륙 하항, 하구항구, 항구가 통합된 다기능적이고 종합적이며 현대적인 심해항입니다. 현재 10,000톤 이상의 심해 부두 60개를 포함하여 309개의 생산 부두가 있습니다. 가장 큰 규모로는 250,000톤 원유 터미널, 200,000톤 하역 터미널(9개는 300,000톤 선박 수용 가능), 6세대 국제 컨테이너 전용 부두, 50,000톤 액체 화학 부두 등 600개 이상의 항구가 있습니다. 100개 이상의 국가와 지역에서 항해가 가능합니다. 2012년 3월 국무원은 닝보항 메이산항구 개항을 승인했습니다. 2013년 닝보저우산항의 연간 화물 처리량은 8억900만톤에 달해 상하이항을 제치고 세계 1위를 차지했다. 2014년 닝보저우산항은 총 화물 처리량 8억 7,300만 톤을 달성하여 총 화물 처리량 기준으로 세계 최대 항구의 왕좌를 확고히 차지했습니다. 기본 소개 중국어 이름: 닝보 항구 지역: 화동 지리적 위치: 절강성 닝보시 지리 좌표: 29°56′N 121°50′E 개방 시간: 당나라 항구 유형: 항구 운영 조직: 닝보 항만 그룹 유한회사 Ltd. 항구 개요, 처리량, 자연 조건, 창업, 개방 확대, 닝보-저우 협력, 항구 개발, EDI 센터, 항해 지원 정보, 경제 배후지, 개발 잠재력, 항구 개요 닝보 항구의 지리적 좌표는 다음과 같습니다. 닝보 구 항구 구역 121 ° 33 ′ 24 ″ E , 29 ° 52 ′ 54 ″ N , Zhenhai 작업 구역 121 ° 43 ′ 00 ″ E , 29 ° 52 ′ 00 ″ N , 29 ° 56 ′ 8.6 ″ 북위 . 닝보항(寧波港)은 우리나라 본토 해안선의 중앙, 남북이 교차하는 장강(長江)자형 구조에 위치하며 지리적 위치가 적당하고 유명한 심수항이다. 중국 본토에서. 닝보항은 독특한 자연 조건과 편리한 내부 및 외부 복사를 갖추고 있습니다. 동아시아와 환태평양 전체를 직접적으로 바라보고 있습니다. 바다로는 홍콩, 가오슝, 부산, 오사카, 고베까지 1,000해리 이내에 있고 내륙으로는 해안 항구와 연결할 수 있을 뿐만 아니라 강 바다를 통해 장강과 베이징-항저우 대운하를 연결할 수 있습니다. 장강 유역은 화동 지역 전체와 경제 발전 지역을 직접적으로 포괄하는 복합 운송 수단입니다. 장강 유역은 중국 해안에서 미국, 오세아니아, 남미 및 기타 지역의 항구까지 해상 운송을 위한 이상적인 물류 센터입니다. 닝보항은 수심이 깊고 흐름이 원활하며 파도가 잔잔합니다. 진입 수로의 수심은 18.2m 이상으로 조수에 따라 25만톤, 30만톤급 선박이 입출항할 수 있다. 개발 가능한 심해 해안선의 길이는 120km가 넘으며 개발 및 건설 전망이 넓습니다. 베이룬항구 북쪽에는 천연 장벽인 저우산섬이 있으며, 베이룬항구 건설에는 방파제 건설이 필요하지 않으며 심해 해안선 뒤의 토지 면적이 높습니다. 이는 항구 저장, 창고 및 해안 산업 발전에 매우 유익합니다. 닝보항은 중국 본토의 컨테이너, 광석, 원유, 액체 화학물의 주요 운송 및 저장 기지이자 중국 동부의 석탄, 곡물 및 기타 벌크 화물의 주요 운송 및 저장 기지입니다. 닝보항은 베이룬항구, 진하이항구, 따시항구, 촨산항구, 메이산항구, 샹산항구, 닝보 구항구로 구성된다. 소형 선석은 10,000톤 이상의 심해 선석 64개(50,000~250,000톤 사이의 초대형 심해 선석 33개)를 포함해 311개 생산 선석을 보유하고 있으며, 중국 최대 규모의 초대형 선박 물류 항구입니다. 세계에서 몇 안 되는 해상 운송 노드 항구 중 하나입니다. 닝보항그룹은 상사의 올바른 지도하에 세계적 수준의 심해 허브항과 원양항 컨테이너 간선항 건설이라는 목표에 집중하고 과학적인 발전 이념을 철저히 구현하며 국내외 시장을 적극적으로 개척했습니다. , 개발의 질과 효율성을 향상시키고 어려움을 극복하기 위해 노력했으며, 일류가 되기 위해 노력했으며, 항구 생산과 건설이 지속적이고 빠른 발전을 달성하는 동시에 정신 문명 창조도 뛰어난 성과를 거두었습니다. 2007년 닝보항의 화물 처리량은 전년 대비 11.5% 증가한 3억 4,500만 톤을 초과했으며, 2006년 닝보항의 컨테이너 처리량은 전년 대비 32.3% 증가한 935만 TEU를 초과했습니다. 세계 5대 컨테이너 항구로 선정되었으며 중국 본토에서 유일하게 선정된 항구였습니다. 현재 닝보항은 전 세계 100개 이상의 국가 및 지역의 600개가 넘는 항구와 무역 관계를 맺고 글로벌 수집 및 유통 네트워크를 형성하고 있습니다.
2007년 닝보항그룹의 영업수입은 53억 위안으로 동기 대비 18.02% 증가했으며 이윤은 전년 동기 대비 38.7% 증가했으며 주요 경제 지표는 전국 항구 중 선두 수준이다. . 국유 자산 가치는 지속적으로 증가하고 있으며, 2007년 말까지 Ningbo Port Group의 총자산과 순자산은 각각 206억 위안과 117억 위안에 달했습니다. 동시에 닝보항그룹은 과학적 발전을 견지하고 사회적 책임과 의무를 적극적으로 이행하며 항구 생산 및 건설과 병행하여 환경 보호, 에너지 절약 및 소비 감소를 추진하여 항구 지역에서의 생산이 안전하고 질서 있는. 닝보항 컨테이너 닝보항은 저장성 동해안에 위치하며 베이룬(Beilun), 닝보(Ningbo), 진하이(Zhenhai), 따시(Daxie), 촨산(Chuanshan) 등 5개 항구 지역을 포함합니다. 세계의 중요한 항구. 중국 본토에서 개발 및 건설 중인 4대 국제 심해 환적항 중 하나인 닝보항은 위치, 수로 깊이, 해안선 자원, 토지 지원 및 개발 잠재력 측면에서 큰 이점을 가지고 있습니다. 베이룬 항구는 이제 닝보에서 가장 중요한 항구 지역입니다. 닝보 구 항구는 주로 여객항입니다. 진하이항은 10,000톤과 3,000톤 용량의 전용 석탄 터미널 2개를 건설했으며 영강 하구 동쪽에 24,000톤 용량의 원유 터미널 2개를 새로 건설했습니다. 베이룬항은 중국 최초의 10만톤 광석 환적 터미널로 주로 상하이 바오산 철강 공장에서 철광석을 수입하는 데 사용됩니다. 베이룬항은 수심이 넓고 수심이 깊어 30만톤급 대형선박을 수용할 수 있는 수로를 갖추고 있다. 부두는 첨단 장비와 높은 수준의 기계화를 갖추고 있으며, 선박에 탑재된 거대한 그랩은 한 번에 30톤의 광석을 잡을 수 있습니다. 10만톤급 선박의 화물을 하루 이상이면 완성할 수 있다. 교통부의 승인을 받아 "닝보-저우산항"이라는 명칭이 공식적으로 사용됩니다. 2016년 1월 1일부터 "닝보항"과 "저우산항"이라는 원래 명칭은 더 이상 사용되지 않습니다. 닝보항 인프라 처리량 닝보항 현황 2008년 닝보-저우산항의 화물 처리량은 상하이항을 제치고 전국 최대의 항구가 되었습니다. 대외 무역 화물 처리량은 국내 2위이며, 컨테이너 처리량은 1,122.6만TEU로 국내 3위를 차지할 것으로 예상됩니다. 2009년 1월부터 9월까지 닝보-저우산 항구의 누적 화물 처리량은 4억 2,799만 톤으로 계속 1위를 차지했습니다. [상하이 3억 6,271만톤 천진 2억 8,390만톤] 컨테이너 누적 처리량은 764만2700TEU로 지난해 같은 기간보다 대폭 감소해 전국 5위를 기록했다. [상하이 1823만5900TEU, 심천 13101900TEU, 광저우 81502만TEU, 칭다오 76741만TEU], 대외 무역 화물 누적 처리량은 1억7934만톤이다. 2010년 닝보-저우산 항구의 화물 처리량은 4억 1천만 톤으로 전년 대비 7.4% 증가했으며, 성장률은 전년 대비 1.3% 증가했으며, 컨테이너 처리량은 1,3004만 TEU였습니다. 전년 대비 24.8% 증가, 성장률은 38.7%포인트 증가했다. 2011년 닝보-저우산항의 화물 처리량은 4억 3,300만 톤으로 전년 대비 5.15% 증가했으며, 컨테이너 처리량은 1,451만 TEU로 전년 대비 11.6% 증가했습니다. 국내 3위, 세계 6위. 2013년 닝보저우산항의 연간 화물 처리량은 8억900만톤에 달해 상하이항을 제치고 세계 1위를 차지했다. 컨테이너 처리량은 1,735만TEU로 세계 6위다. 2014년 닝보저우산항은 총 화물 처리량 8억 7,300만 톤을 달성하여 총 화물 처리량 기준으로 세계 최대 항구의 왕좌를 확고히 차지했습니다. 컨테이너 처리량은 1,945만TEU로 세계 5위다. 2015년 첫 11개월 동안 컨테이너 처리량은 6.38% 증가한 2,053.9만 상자로 홍콩 터미널을 제치고 세계 2위를 차지했습니다. 자연조건 기온 : 다년 평균기온 16.3℃, 최고기온 39.4℃, 최저기온 섭씨, 월평균 최고기온 28.1℃(7월), 월평균 최저기온 4.3℃ (1월). 얼음 상태: 닝보 항구의 물은 얼지 않으며 일년 내내 항해가 가능합니다. 바람 상태: 북서쪽 보통 바람, 빈도 13.4%, 북동쪽 보통 바람, 빈도 11.0%, 여름 보통 바람은 남동쪽에서 옵니다. 동쪽에서 강한 바람이 불며, 최대 풍속은 각각 38m/s와 37m/s입니다. 다년 평균 풍속 일수 ≥ 6은 32일, 풍속 일수 ≥ 7급은 15일, 풍속 일수 ≥ 8급은 6일입니다. 강수량: 이 지역은 강수량이 풍부하며 연평균 강수일수는 158일입니다. 장마철은 매년 5월부터 6월까지이며, 7월부터 10월까지는 태풍에 의한 비가 많이 내린다. 9월의 강우량은 연간 강수량의 25%를 차지하며 겨울의 강우량은 적다.
강수량 특성: 다년 평균 강수량은 1411mm, 월 최대 강수량은 243mm, 일일 최대 강수량은 145mm, 다년 평균 강수량이 25mm 이상인 강수 일수는 11일입니다. 조수: 불규칙한 반일주 조수. 연평균 최고 및 최저 조수위는 닝보항에서 3.1m와 1.43m, 진하이항구에서 2.19m와 1.16m, 베이룬항구에서 2.9m와 1.12m이다. 연평균 조수간만의 차이는 닝보에서 1.74m이다. 항구 지역과 진하이 항구 지역은 1.71m, 베이창 항구 지역은 1.82m입니다. 조수: 영장강의 조류는 강을 따라 흐른다. 만조 및 썰물 시 유속은 일반적으로 1~2노트이다. 영장강 상류에 홍수가 발생할 경우 썰물은 최대 2.5노트. 조수 수준과 현재 속도는 강한 바람이 불 때 특정 영향을 미칩니다. 북륜항 지역의 흐름은 대부분 왕복 흐름이다. 20만톤 광석 터미널의 설계 유속은 만조 1.50m/s, 흐름 방향 298도, 흐름 방향 114도이다. 파도: 닝보(Ningbo)와 진하이(Zhenhai) 항구 지역은 모두 네이장강(Neijiang River)과 연결되어 있어 파도가 없습니다. 베이룬항구는 저우산다오(周山島)로 둘러싸여 있어 파도가 작아 방파제를 만들 필요가 없다. 운영 프로젝트 닝보 항 인프라. 닝보항은 주로 수입 철광석, 국내외 무역 컨테이너, 원유 및 정제 석유 제품, 액체 화학 제품, 석탄 및 기타 벌크 화물의 선적, 하역, 저장 및 운송을 담당합니다. 2007년 닝보항의 화물 처리량은 3억 4,500만 톤에 달해 전년 대비 12% 증가해 중국 본토 항구에서 상하이항에 이어 2위를 차지했습니다. 컨테이너 처리량은 900만 TEU를 넘어 935만 TEU에 달해 본토에서 4위를 차지했습니다. 중국 항만은 전년 동기 대비 32.3% 성장해 10년 연속 30% 이상의 성장률을 유지했다. 닝보항은 독특한 자연 조건으로 인해 급속한 발전을 이루었습니다. 항구의 처리 용량과 화물 처리량이 1억 톤을 초과했습니다. 현재 163개의 컨테이너 정기선 노선과 700회 이상의 월간 항공편이 있습니다. 세계 20대 해운회사가 모두 닝보항에 입항했습니다. 닝보 항만 검사 장치가 완성되었으며 서비스가 빠르고 효율적입니다. 1996년 5월부터 모든 닝보 항구 검사 및 서비스 부서는 항구 지역에 배치되어 현장에서 함께 협력하여 고객에게 세관 신고, 검사, 금융, 보험, 운송 대행사 및 화물 운송과 같은 원스톱 서비스를 제공하고 있습니다. 사업 개시는 관세청의 승인을 받아 항저우에서 닝보까지의 "직접 통관" 사업이 1999년 6월 말에 정식으로 개시되었습니다. 항저우의 화주가 국제 컨테이너 통관 신고, 외환 결제, 세금 환급을 직접 처리할 수 있습니다. 및 기타 절차를 현지에서 수행하고 현지 및 닝보 서비스를 즐기십시오. 항구 간 컨테이너 운송 서비스는 환승 링크를 크게 줄입니다. 동시에 진화시 골든 트라이앵글 산업단지에 국제 컨테이너 야적장을 건설하고, 진화에서 닝보 세관까지 직접 감독 지점과 상품 검사 기관을 설치해 닝보항에 경제적이고 편리한 접근을 제공할 예정이다. 저장성(浙江省) 내륙 지역의 바다로. 심해 허브 항구와 국제 컨테이너 간선 항구 건설을 가속화하고 국제 무역 및 원양 컨테이너 운송 발전의 요구에 부응하기 위해 닝보항은 또한 다수의 초대형 국제 컨테이너 트렁크 항구를 건설할 계획입니다. "11차 5개년 계획" 기간 동안 닝보항은 기본적으로 세계 수준의 심해 터미널을 건설할 예정이며, 허브 항구와 국제 컨테이너 해양 간선 항구는 상하이 국제 해운 센터의 심해 외항을 건설할 것입니다. 저장성과 닝보시의 물류 리더가 될 것입니다. 컨테이너, 광석, 원유, 석탄, 액체 화학제품을 위한 5대 환적 기지와 항만 물류 정보 플랫폼을 종합적으로 구축할 것입니다. 백만 톤, 세계 5대 항구 진입을 위해 노력하고 있으며, 항구의 컨테이너 처리량은 1,100만 TEU 이상에 도달하여 세계 10대 항구 및 국내 3대 항구 진입을 위해 노력할 것입니다. 개방 확대 국무원은 2012년 3월 2일 닝보항 개항 확장을 공식 승인했습니다. 그 중 메이산항과 닝보항 베이룬항 4단계 제2선석이 동시에 개항 승인을 받았습니다. 임시 개항 제한으로 인해 현재 메이산항 각 항만 부서의 합동 검사 시간은 외국 선박 1대당 평균 약 1시간 30분 정도 소요되며, 향후 정식 개항 후에는 이 시간이 1시간으로 단축될 예정입니다. 시간. 현재 선박 운영 비용을 기준으로 볼 때, 이 30분이면 선박 임대료에서 수백 달러를 절약할 수 있습니다. 공식적으로 개방되면 세관, 국가 검사 및 기타 부서는 인력을 더욱 늘리고 장비를 개선하며 항구의 통관 효율성을 효과적으로 향상시킬 수 있으며 이는 항구의 대외 무역 및 항구 물류 개선에 긍정적인 영향을 미칠 것입니다. 닝보-저우산 협력 닝보 및 저우산 항구의 자원 이점을 최대한 활용하기 위해 닝보 및 저우산 항구의 통합 과정을 촉진하고 저장성과 장강 삼각주 지역의 경제 및 사회 발전을 촉진합니다. 의 교통부, 절강 성 *** 2006 년 1 월부터 시작하기로 결정 "Ningbo-Zhoushan Port"라는 이름이 1 일에 공식적으로 시작되며 원래 이름 인 "Ningbo Port"와 "Zhoushan Port"는 더 이상 사용되지 않습니다. 사용된. 동시에 닝보-저우산 항만관리위원회도 설립됐다.
이 기자는 어제 '닝보-저우산 항구 통합' 기자회견에서 이 사실을 배웠습니다. 닝보-저우산항은 중국 남동쪽 해안에 위치하고 있으며 중국 동부 해안과 장강의 "황금 수로"가 교차하는 지점에 있습니다. 내륙은 장강 수로를 통해 연결되며, 도로와 철도망은 중국 경제에서 중요한 전략적 위치를 차지합니다. 교통부 차관 Xu Zuyuan은 회의에서 저장성이 주요 수운 지역이며 국제적인 관점과 전략적 비전을 가지고 항구 개발을 계획하고 행정 구역 경계를 통합한다고 지적했습니다. 새로운 항구 개발 모델은 닝보 및 저우산 항구의 자원을 활용하여 저장성의 해상 운송 경제 발전에 긍정적인 영향을 미칠 것이며 저장성을 통해 지역을 강화하는 전략을 실행하는 데에도 큰 의미가 있습니다. 수상운송. 항만 개발 Mao Guanglie 닝보시 당위원회 부서기 겸 시장은 닝보항의 글로벌 자원 교류 참여의 성공적인 관행이 지역 발전을 위한 새로운 아이디어를 제공했다고 말했습니다. 국제 시장의 자원을 활용하여 불균형을 조정할 수 있습니다. 중국의 에너지 배분 상황. 진해정제화학회사가 항저우 연안의 갯벌에서 출발했을 때 닝보항의 개발은 진해정제화학회사에 활력을 불어넣었습니다. 닝보항을 기반으로 국내 최초로 국제 시장에서 원유를 수입하여 정유하는 동시에 중국에서 가장 시장 지향적이고 국제적인 석유 정제 기업이 되었으며 닝보항에도 발전을 가져왔습니다. 국내 최대 규모인 25만톤 규모의 원유터미널을 건설한다. Mao Guanglie는 중국 현대 '홍강' 의류의 발상지인 닝보시는 항구의 장점을 최대한 활용하여 연간 13억 개의 의류를 생산하고 있으며 100여 개 국가와 지역에 제품을 수출하고 있다고 말했습니다. 아시아 최대의 의류 생산 및 수출 기지가 되었습니다. 동시에 현지 농민들은 닝보항을 연결고리로 삼아 수출 지향형, 고효율 농업을 적극적으로 발전시키고 양 끝은 외부로 향하고 있습니다. 현재 닝보에서 생산되는 원예용 오이, 딸기, 토마토 및 기타 농산물과 부업 제품은 단 24시간 만에 바다 건너 일본과 한국 소비자의 식탁에 올려질 수 있습니다. 국제 시장. 닝보항그룹 당위원회 서기 Wen Jianyao는 베이룬 국제 컨테이너 환적 기지를 적극적으로 건설하는 것이 새로운 발전의 출발점이 될 것이라고 말했습니다. EDI 센터 닝보항 EDI 센터는 국가 '9차 5개년 계획' 핵심 과학기술 프로젝트 '국제 컨테이너 운송 전자 정보 전송 및 운영 시스템 및 시범 프로젝트'의 시범 단위입니다. 국가계획위원회, 교통부, 닝보시 인민정부의 전폭적인 지원으로 2년여의 공사 끝에 닝보항 EDI 센터가 완공되어 1997년 5월 말에 개장했습니다. 닝보 항구 개요 "센터"는 운송 회사 및 대리점, 항구, 터미널, 집계, 화물 운송업체, 수집 및 유통 스테이션, 화물 소유자 및 상기 운송 산업과 관련된 *** 규제 기관을 지원합니다("1개 관세 및 3개 검사"). ) 및 은행 및 보험은 전자 데이터 교환을 실현하고 효율적이고 편리하며 빠르고 정확하고 경제적인 정보 서비스를 제공하여 국제 무역에 참여하는 다양한 중국 기업이 무역 방법 측면에서 국제 표준과 통합되도록 하는 동시에 닝보 항구의 경쟁력을 향상시킵니다. 세계 시장을 선도하며 국제 컨테이너 운송의 Paperless 운영을 실현합니다. 중앙에는 두 개의 IBM RS/6000 서버가 동시에 설치됩니다. 두 서버는 상호 백업 모드를 채택하며 두 개의 메인 서버는 하트비트 네트워크 케이블을 통해 연결됩니다. HACMP를 통한 핫 백업을 통해 전체 시스템은 주요 기업 애플리케이션에 대해 높은 신뢰성을 갖습니다. 각 메인 서버에는 두 개의 광섬유 스위치에 교차 연결된 두 개의 광섬유 네트워크 카드가 장착되어 있습니다. 동시에 광섬유 스위치는 IBM 스토리지에 이중 채널로 연결되어 전체 서버의 데이터 읽기 및 쓰기를 보장합니다. 시스템은 매우 효율적이고 안정적입니다. 전체 스토리지 시스템은 광섬유 스위치를 통해 연결되어 스토리지 영역 네트워크를 형성합니다. 다른 서버에서 IBM FASTT700 디스크 어레이에 액세스하고 사용할 수 있는 인터페이스가 있습니다. 테이프 라이브러리(Ultrium)는 광섬유 스위치에 연결되어 있습니다. 자동 온라인 또는 오프라인 데이터 백업을 위해 시스템의 데이터 백업 요구 사항에 따라 전략을 수립할 수 있는 VERITAS Netbackup 백업 소프트웨어가 있습니다. 닝보-저우산 위성영상 항법 정보 채널: 닝보항에는 2개의 입항 채널이 있습니다. 북쪽 채널은 영강 하구, 치리섬, 다지산을 통과하여 장강 하구 경선까지 통과하며 25,000톤급 선박을 통과할 수 있습니다. . 남쪽 수로는 저우산도(周山島)의 하지문(夏油门)에서 들어와 나두수로(羅頭港), 금당수로(金塘港)를 지나 북륜항구에 이른다. 샤즈먼(Xiazhimen) 외곽 수심이 17.6m로 얕은 남수로(Southern Channel) 구간 약 3km를 제외하고 나머지 수심은 20m 이상으로 15만 톤 이하의 선박이 자유롭게 드나들 수 있으며 선박이 자유롭게 출항할 수 있다. 조수에 따라 20만 톤의 물이 항구에 들어올 수 있다. 닝보항에는 Daxie, Zhidou 및 Xiashi에 레이더 항법 기지가 있어 선박에 전천후 항법을 제공합니다. 홍콩에는 5개의 등대와 4개의 등대가 있습니다.
4개의 등대는 당나오산(30°20′1″N/120°58′01·2″E)과 위싱나오(30°20′49·1″N/121°51′32·4″ E)에 위치해 있습니다. 태평산(30°04′59·5″N/121°49′16·1″E) 치리위(30°00′02·1″N/121°45′34·3″E) 경제 배후지 직접적인 경제 배후지 닝보항의 소재지는 닝보시와 절강성이다. 항저우-쉬안청 철도(항저우-쉬안청)의 건설과 저장-장시 철도의 운송 능력이 향상됨에 따라 안후이, 장시, 후난 및 기타 성으로 확장될 수 있습니다. 간접배후지는 후베이성, 안후이성, 장쑤성, 상하이 등 장강 중하류의 성 및 도시의 일부이다. 경제 배후지는 우수한 자연 조건을 갖추고 있으며 산업 및 농업 생산이 발달한 국가 중 하나입니다. 배후지는 다양한 산업과 번영하는 상품 경제를 보유하고 있으며, 특히 장강 삼각주 지역은 인구 밀도가 높고 교통이 편리한 지역 중 하나입니다. 전통적인 실크 직물, 하드웨어, 식품 및 수공예품은 국가의 주요 대외 무역 수출 상품입니다. 철강, 석유화학, 시멘트, 목재, 화학, 기계, 전자, 가전제품 등 종류가 다양하며 빠르게 발전하고 있습니다. 최근 몇 년간 농촌 및 마을 산업이 활발하게 발전했으며, 그 제품은 지역 산업 생산의 중요한 부분이 되었습니다. 농업은 주로 곡물, 면화, 유지 작물 생산에 중점을 두고 있으며 매년 수백만 톤의 쌀이 수출됩니다. 닝보항을 통해 경제 배후지로 출입하는 주요 화물 유형에는 금속광석, 석탄, 석유, 비금속광석, 시멘트, 목재, 광업 및 건축 자재, 설탕 등이 포함되며, 그 중 금속광석, 석탄, 석유가 차지합니다. 처리량의 88%를 차지합니다. 개발 가능성 닝보항은 독특한 자연 조건으로 인해 급속한 발전을 이룰 수 있었습니다. 2004년 12월 28일 현재 닝보항의 화물 처리량은 2억 2천만 톤을 초과했고, 컨테이너 처리량은 400만 TEU를 초과했습니다. 지금까지 닝보항의 각종 지표가 세계 5대 항구에 진입했습니다. 2004년 닝보항에는 해상 간선 53개, 해상 지선 33개, 내부 지선 16개, 국내 무역 항로 13개 등 115개의 컨테이너 항로가 있었다. 1996년 5월부터 모든 닝보 항구 검사 및 서비스 부서는 항구 지역에 배치되어 현장에서 함께 협력하여 고객에게 세관 신고, 검사, 금융, 보험, 운송 대행사 및 화물 운송과 같은 원스톱 서비스를 제공하고 있습니다. 이를 통해 닝보항은 저장성 내륙 지역에 경제적이고 편리한 바다 접근을 제공할 수 있게 되었습니다. 2007년까지 닝보항은 기본적으로 세계적 수준의 심해 허브항과 국제 컨테이너 해상 간선항을 건설하고, 상하이 국제 배송 센터의 심해 외항을 건설하며, 저장성과 닝보시의 물류 리더가 될 것입니다. 컨테이너, 광석, 원유, 석탄을 완전히 건설하고 5개의 주요 액체 화학 환적 기지와 항구 물류 정보 플랫폼을 보유하고 있으며 항구의 화물 처리량은 2억 5천만 톤에 도달하고 항구의 컨테이너 처리량은 700만 TEU 이상에 도달할 것입니다. 세계 15대 항만, 국내 4대 항만 진입을 위해 노력하고 있습니다. 2010년까지 닝보항의 컨테이너 처리량은 1,000만TEU에 이를 것으로 예상된다. 메이산 보세항구는 닝보 남동쪽 해안 메이산섬에 위치하며 중국에서 5번째로 승인된 보세항구로, 저장성 해양경제개발 시범구의 핵심이자 해양 특성이 가장 뛰어난 산업 클러스터에 위치해 있습니다. . 이번에 국무원이 승인한 메이산항구 개방구역은 건설 및 건설 중인 1~5호 컨테이너 부두와 1~2호 컨테이너 부두를 포함해 메이산도 해안선 27km 전체를 포함한다. 다목적 터미널 정박지. 메이산항구는 2010년 8월부터 시험 운영을 시작했습니다. 닝보 메이산 보세항구의 공식 승인은 항구의 대외 무역과 항만 물류를 촉진하고 항구의 통관 효율성을 향상시키는 데 긍정적인 의미를 갖습니다.