안녕하세요 여러분, 이번 호 '중고차 검사'와 '중고차 평가' 일기에 오신 것을 환영합니다. 모든 사람에게 포르쉐를 이야기할 때 가장 먼저 떠오르는 것은 911이다. 아무리 포르쉐로 교체되더라도 포르쉐 911은 언제나 1위 자동차였다. 사실 911의 팬들은 말이다. 의심할 여지없이 감성적입니다. 대용량 자체 프라이밍 엔진은 매우 강력한 출력을 제공하며 PDK 듀얼 클러치 기어박스와 결합되어 기어 변속이 너무 빨라서 새 차든 두 번째 차든 출발합니다. -핸드카, 시장에서 911의 판매량은 여전히 매우 좋습니다. 자신의 조건이 허락하는 한 그는 자신의 911을 만들 것입니다. 오늘 911의 팬이 드디어 상하이에서 한 대를 발견했습니다. 자동차의 상태. 2012 포르쉐 911 카레라 S?
엔진 배기량; 3.8L
제조일: 2013년 4월
최초 등록일: 2013년 8월 월별
표시마일리지 : 39,000
판매자 견적 : 78.8w
신차안내가격 : 146.5w부터
그럼 아래로 진행해볼까요 이 포르쉐 911을 시승해 보시는 건 어떨까요? 차요? 이 차를 한 번 살펴보도록 하겠습니다.
외관은 차량 보호복으로 덮여 있으며 전체적인 외관은 매우 양호하며, 표면에 심각한 손상이나 수리 흔적은 없습니다. 중고차는 겉모습만 볼 수는 없고, 전체적인 외관을 보면 프론트 후드에 작은 흠집이 있는데 이는 그다지 눈에 띄지 않는 현상입니다. 중고차 현상.
외관은 자동차 피복으로 덮여 있기 때문에 차량 외부 페인트를 감지하려면 장비를 사용해야 합니다. 측정된 값에서 자동차 피복의 두께를 빼면 이 값이 정상입니다. 마이너스 차량 의류 두께는 정상 범위 내입니다. 내부는 우측 헤드라이트에 스크래치가 있고, 앞범퍼에 스크래치가 있고, 우측 후미등에 크랙이 있습니다. 전체적으로 외관은 나쁘지 않습니다.
프론트 양쪽 펜더 나사와 프론트 후드는 분해 수리되지 않은 상태입니다. 앞범퍼에도 분해된 흔적이 있습니다. 포르쉐 911의 범퍼도 분해된 모습입니다. 특히 리어범퍼는 일상적인 점검으로 인해 에어필터를 교체하려면 리어범퍼를 분해해야 합니다. 양쪽 완충기 나사가 분해되거나 어긋나지 않았습니다. 완충기 상단 접착제도 원본입니다. 완충기 패키지의 표면이 매끄럽고 스프레이 페인트의 흔적이 없습니다. 우선 양측 모두 사고나 충돌은 없는 것으로 확인됐다. 양쪽 펜더 나사는 분해되지 않았으며 스프레이 페인팅 흔적도 없으며 내부 페인트 표면도 매끄럽고 2차 스프레이 페인팅이 전혀 없는 정품 펜더로 판단됩니다. 브레이크액의 수분 함량은 정상적으로 소모되므로 추후에 주의하여 필요 시 교체하는 것이 좋습니다.
문을 열면 조종석도 깨끗하고 여러 부분의 마모 정도도 비슷한 것 같고, 눈에 띄는 냄새도 없는 것 같은데, 이 차를 오래 타면 괜찮을지 궁금하네요. 당신은 피곤하다고 느낍니다.
실내를 점검한 결과 스티어링 칼럼, 시가잭, 시트벨트 버클, 시트 밑면에 찌꺼기나 녹이 슬지 않은 것으로 확인됐다. 2013년식 차량과 일치합니다. 시트 분해되지 않은 상태, 계기판 분해되지 않은 상태, 안전벨트 내부에 몰드 없음, 스트레치 잠금장치 정상 사용중인 상태, 고정나사 분해되지 않은 상태입니다. 안전벨트는 정품으로 판단할 수 있으며, 차량의 심각한 충돌사고는 배제됩니다. 조종석에서의 테스트는 완료됐고 아무런 이상이 발견되지 않았습니다.시동 후 시동을 걸어 38,910km를 주행한 결과 실내 장식과 일반적인 마모로 보아 미터기 조정은 1차적으로 배제될 수 있습니다. 차량 시동을 걸었고, 차량 배선과 차량 컴퓨터를 정밀 점검한 결과 2개의 비정상적인 결함 코드가 있는 것으로 나타났으나 차량 기능에는 이상이 없으므로 그래도 수리를 받는 것이 좋습니다. 실내점검 완료 후 도로주행 테스트를 실시합니다.
도로 테스트를 시작했습니다. (도로 테스트에서는 안전상의 이유로 사진 촬영이 허용되지 않습니다. 또한 숙련된 운전자에게 속도를 낼 때의 미는 느낌을 기억해 달라고 요청합니다.) 일정 기간의 도로 테스트가 끝난 후, 기어 변속 및 공회전에 이상이 있었습니다. 진동 및 브레이크 시스템은 정상이었습니다. 이후 판매자와 함께 미리 예정된 배치 위치로 이동하여 선반에 올려 놓았습니다.
차량이 천천히 올라와서 가장 먼저 보았던 것은 가드 패널이 교체된 모습이었습니다. 지금은 무시하고 가드 패널을 떼어냈습니다.
엔진 하단과 기어박스를 점검한 결과 오일 누유 흔적은 없고, 분해된 부분도 없으며, 각종 부품에 현재 큰 수리 흔적은 없는 것으로 판단됩니다. 엔진과 변속기. 차량의 후방 충돌 방지 강철 빔은 현재 수리되지 않았으며 변형이 없어 후방 충돌도 제거할 수 있습니다.
차량 전체의 타이어는 2017년식으로 한 번 교체한 적이 있습니다. 이런 자동차는 가속 페달을 밟을 때 타이어를 한 뭉치씩 교체하는 것이 정상입니다. 그 자리의 타이어는 반드시 동일하지는 않습니다. 휠 허브가 약간 손상되고 주행거리도 일치합니다.
2시간이 넘는 점검 끝에 차량 상태를 정리해보니 사고는 발생하지 않았으며, 부품이 분해되지 않았고 수리 흔적도 없었습니다. 차량 상태는 양호했지만, 엔진 기어 변속 및 공회전 진동이 이상하고, 엔진 가드 교체가 있었고, 난폭한 주행이 있었을 것입니다. 이것으로 테스트가 끝났습니다.
자, 이번 호는 여기까지입니다. 기억하세요, 저는 부도덕한 자동차 딜러들을 전문으로 다루는 '중고차 검사' 호랑이입니다. 다음에 또 만나요.
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.