보조금 정책이 하락하면서 자동차 기업과 배터리 제조업체는 귀금속 재료 비용, 연구 개발, 제조 비용 절감 등 비용 관리에 더 많은 노력을 기울여야 했습니다. 차량의 계획 압력을 크게 줄이고 품질 향상을 위한 더 많은 공간을 확보하면서 가격 우위를 유지하고 전반적인 가격 대비 성능을 향상시켰으며 국산 테슬라는 판매 가격이 하락했습니까? 30? 만관 이후 많은 소비자들의 관심을 끄는 것이 가장 좋은 예이다.
신규 채택? CTP? 기술 모듈리스 배터리 팩, 현재 시장에 출시되어 있는 기존 배터리 팩에 비해 비용 면에서 CTP? 배터리 팩 부피 활용도가 높아졌나요? 15-20, 부품 수량 감소? 40, 생산성 향상? 50, 응용하면 전력전지의 제조비용을 크게 낮출 것이고, 에너지 밀도도 상승할 것인가? 200Wh/kg? 이상.
CTP (셀? To? 팩) 이 뭔가요?
소비자로서 대부분의 사람들은 이렇게 깊은 하드코어 기술을 연구하는 것을 좋아하지 않는다. 여러분이 가장 쉽게 이해할 수 있는 말로 묘사하는가? Ctp--포장을 단순화하고 비용을 절감합니다. 계란을 운송하는 것을 예로 들자면, 이전의 운송 수단이 각각? 20? 계란은 선물 상자로 포장되어 있습니까? A? 주문 배송 대상? B? 포인트, CTP? 기술은 번잡함을 단순하게 만듭니다. 매? 1000? 계란 한 상자, 심지어 한 차, 계란 한 상자로만 포장해, 부터? A? 점 운송 대상? B? 포장 비용 및 운송 무게를 절약하기 위해 포인트. 분명히, 이렇게 포장으로 인한 안전성과 운송으로 인해 손상된 계란 점검의 편리성이 크게 감소한 것도 마찬가지입니까? CTP? 장점과 결함. 이런 개념을 가지고 아래에 구체적으로 무엇을 소개하는가? CTP? 기술.
일반 전기 자동차에 장착된 배터리 팩은 셀 (Cell) 에서 모듈 (Module) 으로 조립한 다음 모듈을 배터리 팩 (Pack) 에 장착하여' 셀 (cell)' 을 형성한다 그리고? CTP, 즉? 셀? To? PACK, 배터리 팩으로 직접 통합 된 배터리이므로 중간 모듈 링크를 제거 할 수 있습니다. 취소 모듈이 배터리 팩에 직접 통합되어 있기 때문에 모듈의 역할을 명확히 해야 합니다.
모듈이란 무엇입니까?
모듈이란 일부 관련 구성요소를 하나의 모듈로 구성하거나 하나의 구성요소 집합, 총집합이라는 개념으로 해석할 수 있습니다. 배터리 팩이라는 분야에서는 여러 개의 셀, 전도성 행, 샘플링 장치 및 필요한 구조 지지 부품을 하나로 통합하여 모듈이라고도 합니다. 모듈을 제거한 후 연결된 고전압 케이블, 통신 케이블, 냉각/예열 순환 파이프, BMS? 모니터링 모듈, 온도 센서, 전류 센서 등의 장비는 모두 그에 따라 개선하거나 재배치해야 합니다. 닝더시 시대? CTP? 기술 노선은 높은 니켈 삼원 리튬 아키텍처를 기반으로 하며, 그 핵심은 모듈 수를 줄이고, 여러 개의 대용량 코어로 직접 표준화된 배터리 팩을 구성하고, 더 큰 배터리 모듈을 유연하게 스택하여 다양한 자동차 모델의 에너지 저장 요구에 적응하는 것이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 기술명언) 현재? CTP? 두 가지 기술 노선이 있는데, 하나는 작은 모듈을 큰 모듈로 대체하는 방식이고, 다른 하나는 완전히 모듈화되지 않은 방식입니다.
모델? 3? 네 개 길이요? 2? 쌀은 큰 모듈로 이루어져 있는데, 테슬라는? 모델? S? 의 모듈은? 16? 개
는 이전 작은 모듈을 큰 모듈로 교체하여 이전 작은 모듈을 옆판에서 제거하고 끈으로 연결하여 모듈을 크게 만듭니다. 사실 테슬라? 모델? 3? 사용 된 기반? 21700? 통합 대형 모듈은 이미 이런 추세의 효과를 보여줬는데, 그전에 비해? 모델? 3? 배터리 비용만 낮출 수 있을까요? 35.
대형 모듈 프로그램-닝더시 시대? CTP
의 주요 하이라이트는 모듈과 모듈 간에 슬리브가 서로 밀접하게 연결되어 있고 슬리브 아래에 고정 장치가 차량에 연결되어 있어 전체 모듈이 구조를 단순화하고 경량화를 실현한다는 것입니다.
닝더시 시대 특허
그림 1 부터 그림 4 까지 각 배터리 모듈? 11? 모두 프레임 포함? 111? 그리고 프레임에 수용? 111? 여러 개의 배터리 단량체? 112, 인접한 틀? 111? 위의 슬리브가 고정 설정됩니까? 12, 이 슬리브? 12? 고정 장치를 착용하는 채널이 있습니까? 124, 고정 장치가 위의 채널을 통과합니까? 124, 배터리 팩으로 조립? 1, 그리고 빔을 설치하고 있습니까? 13? 작용하여 차 안에 고정하다.
그림 1
그림 2
그림 3
그림 4
위 분석에서 볼 수 있습니다 그다지 선진적인 기술은 아니다. 다만 큰 심지와 대형 모듈을 채택하여 주로 배터리 가방 내부의 연결을 구조적으로 최적화함으로써 중간 과정의 부품을 제거하여 조립 공정과 프로세스를 단순화할 수 있다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언) 닝더시 시대? CTP? 배터리 단량체 셀 용량은 처음부터? 50Ah? 지금까지? 200Ah, 하우징의 비율을 크게 줄였습니다.
는 세 가지 주요 장점이 있습니다. 첫째, CTP? 배터리 팩은 표준 모듈 제한이 없기 때문에 다양한 차종에 사용할 수 있으며 광범위하게 사용할 수 있습니다. 둘째, 내부 구조 형성 감소, CTP? 배터리 팩은 볼륨 활용도를 높이고 시스템 에너지 밀도를 간접적으로 높일 수 있습니다. 셋째, 현재 소형 모듈형 배터리 팩보다 냉각 효과가 높습니다.
닝더시 시대? CTP? 배터리 기술 및? 811? 높은 니켈 코어와 결합하면 더 높은 에너지 밀도로 더 나은 항속 마일리지를 얻을 수 있다. 닝더시 시대 현재 공개된 자료에 따르면 CTP 는? 배터리 팩에는 여전히 사각형 케이스 패키지가 포함되어 있으며, 현재 니켈 배터리의 안정성을 고려할 때 이 패키지가 더 좋습니다.
모듈 없는 프로그램-비아디 블레이드 전기?
비아디의' 블레이드' 배터리는 자신이 잘하는 리튬 인산염을 기반으로 자체 개발한 길이가? 0.6? 쌀의 큰 셀, 배터리 단량체 역시 대용량으로 진화했지만, 셀 모양은 더 평평하고 좁습니다. (긴 가장자리는 사용자 정의할 수 있고, 단량체의 최대 안정 길이는 도달할 수 있습니까? 2100mm), "블레이드" 처럼 배터리 팩에 꽂힌 배열을 통해 "블레이드 배터리" 라고 부르는 이유다.
비아디가 공개한 특허
Dell 은' 블레이드 배터리' 가 처음부터 자사 제품의 다중 사양 적응성 요구 사항을 고려했다고 과감히 추측했다. 칼날의 좁은 가장자리를 최대한 작게 하면 수직 높이가 높은 섀시와 낮은 섀시 모델에 더 잘 적응할 수 있다는 뜻입니다. 미래에는 초박형 섀시의 다목적 자동차를 개발하여 더 많은 사용 공간과 더 큰 배터리 용량을 확보할 수 있습니다. 이에 따라 동력 배터리 어셈블리의 에너지 밀도를 높이는 동시에, 더 나은 셀 열/예열 설정을 얻을 수 있습니다. 복잡한 조건에서 충전 방전 모드에서 셀 온도 차이를 제어할 수 있습니까? 1 C.
최신차형인 비아디한은 바로 이' 블레이드 배터리' 를 탑재할 예정인데, 부피가 에너지보다 증가합니까? 50, 비용 절감? 30, 항속 마일리지 도달? 605km 입니다. 비아디? CTP? 배터리 기술과 인산 철리튬 심지의 결합으로 내온성이 향상되고 안정적인 항속 마일리지를 얻을 수 있으며, 비용 절감은 차량에 더 강한 경쟁력이나 더 나은 이윤 공간을 가져다 줄 것이다.
비아디의 초기 기술 배치가 인산 철리튬에 베팅된 것도' 블레이드배터리' 가 인산 철리튬을 사용하는 중요한 이유 중 하나다. 인산 철리튬 배터리는 코발트 금속이 필요 없고, 삼원 리튬 배터리에 비해 비용이 저렴하다. 현재 시중 인산 철리튬 배터리의 판매가격은? 0.65 위안 /wh, 삼원 배터리보다 훨씬 낮습니까? 0.85 원 /wh 입니다. 물론 보보인산 철리튬을 압보하는 이유는 가격이 더 싸기 때문이 아니라 안전성과 순환수명 등 중요한 장점으로 인해 블레이드 배터리의 패키징을 통해 인산 철리튬의 에너지 밀도가 낮은 약점을 더욱 줄였기 때문이다. (윌리엄 셰익스피어, 템플린, 리튬, 리튬, 리튬, 리튬, 리튬, 리튬, 리튬, 리튬)
리튬 철 인산염 배터리의 장점:
(1)? 높은 에너지 밀도: 공칭 전압은? 3.2V, 에너지 밀도는 납산 배터리입니까? 4? 약 두 배, 작은 크기, 가벼운 무게;
(2) 안전이 강하다: 인산 철리튬 정극소재는 전기화학적 성능이 우수하고 충전방전 플랫폼이 원활하며 충전방전 과정 구조가 안정적이다.
(3) 고온 성능: 외부 온도? 55 C? 배터리가 정상적으로 작동 할 때;
(4) 고출력 출력: 표준 방전? 0.2C, 네? 3C? 충전;
(5) 긴 주기 수명: 상온? 1C? 충전방전, 단량체 경경? 2000 년? 2 차 사이클 이후 용량은 여전히 보다 큽니까? 80;
(6) 환경 보호: 전체 생산 공정은 깨끗하고 독성이 없으며 모든 원료는 독성이 없습니다.
CTP? 패키지 내성이 나빠졌나요?
모듈 제거 또는 단순화로 인해 배터리가 전원 배터리 어셈블리 내부에 직접 고정되므로 필요한 구조 강화가 필요하며 충돌 중 수동 보안 설정이 제공됩니다. 모듈을 제거하면 전원 배터리 어셈블리의 자중이 서로 다른 정도로 낮아질 수 있기 때문이다.
장기간 사용되는 자가용의 경우 일반적으로 하중이 없는 차체를 사용하며 대들보가 없고 배터리 구조는 차체의 반복적인 변형으로 인한 장기적인 응력 변화를 견딜 수 있어야 합니다. 배터리 모듈은 섀시의 핵심 부품 및 힘 부품으로 자동차의 복잡한 사용 시나리오에 맞게 구조적 강도를 고려해야 합니다. 측면 충돌의 저항력은 가장 명백한 수요이며, 제조업체는 일반적으로 배터리 케이스 하우징의 구조와 재질을 사용하여 이 기능을 향상시킵니다.
배터리 팩 비틀림 힘 시뮬레이션 모델 다이어그램
구조 분석을 통해 닝더시 시대를 볼 수 있습니까? CTP? 기술은 볼륨 패키징 효율의 극대화를 고려해 대형 모듈 간의 연결 신뢰도가 대각선 반복 전단 응력의 영향을 받기 쉬우며, 고압 하네스와 냉각 시스템에 대한 연결 도전이 크다. 닝더시 시대에 신청한 배터리 팩 특허가 기존 기술의 배터리 케이스를 취소했고, 배터리 모듈을 고정 부품을 통해 슬리브를 직접 통과하거나 장착 빔을 사용하여 차량에 직접 장착함으로써 배터리 팩 경량화를 실현하면서 차량 전체의 연결도 개선됐다.
비아디 배터리 팩 설치 위치
구조적 내구성으로 볼 때 비아디 블레이드 배터리 패키지는 신뢰할 수 있는 제품을 쉽게 만들 수 있습니다.
하지만 이런 보험 구조는 또 다른 문제도 야기한다. 공신부가 발표한 비아디한 배터리 전력 밀도를 보면? 140Wh/kg, 이 데이터의 개념은 무엇입니까? 에 넣어? 2019 년? 해는 중급이거나 하향인 수준인데, 오나요? 2020 년? 연도는 입문 수준일 뿐, 앞으로 비아디가 이 기술을 더 최적화해 인산철 리튬 배터리의 에너지 밀도를 높일 수 있다면? 200Wh/kg? 더 높으면 삼원 리튬 배터리는 에너지 밀도를 더욱 높이고 더 많은 시장 점유율을 얻을 수 있을 것 같다.
차단? CTP? 형님' 의 걸림돌
CTP? 위에서 보여준 많은 장점이 있지만 모듈 고리를 취소하는 것도 많은 위험을 초래할 수 있다. CTP? 전기 코어의 일관성에 대한 요구가 더 높고, 충전 팽창으로 인한 전기 코어의 변형과 열 성능 저하는 전체 배터리 팩 수준에서 고려해야 합니다.
가장 중요한 것은 단일 배터리에 장애가 발생할 경우 이전에 하나의 모듈만 교체하면 서비스 비용이 크게 늘어난다는 것입니다. 테슬라 배터리가 여러 사람의 병을 앓고 있는 고통스러운 점 중 하나이기도 하다. 수리비용이 너무 비싸서 이런 종류의 배터리를 사는 차는 주로 관련 보험의 세칙에 초점을 맞춰 한 번의 사고로 차 전체가' 목숨을 잃는다' 는 것을 방지한다.
CTP? 배터리 기술의 또 다른 송풍구인가요?
에너지 밀도 향상은 전기 자동차 애호가들을 가장 흥분시킬 수 있는 소식이다. 결국 에너지 밀도의 상승은 전기 자동차의 가장 큰 고통을 실질적으로 해결할 수 있기 때문이다.
시중에 나와 있는 전동차가 모두 쉽게 할 수 있다고 상상해 보세요. 700km 요? 항속 시 전동차와 휘발유차에 대한 태도가 있습니까? 180 도? 큰 변화? 그래서, 모두들? CTP? 모두 관심이 많으니, 이 글을 다 보면 아마 발견할 수 있을 거야, 사실? CTP? 기술 뒤에는 본질적으로 배터리 제조업체와 자동차 업체 간의 게임이 있는데, 이 기술의 장점과 단점은 모두 두드러진다. 현재 알려진 정보에 따르면, 북부 증기 새로운 에너지 원? EU5? 후속 채택은? CTP? 기술의 배터리 팩.
요즘 배터리 제조사들이 모듈을 만드는 것은 강한 이윤점이 아니며, 대부분의 자동차 업체들은 스스로 모듈을 만들 수 있다. 예를 들면 화천 BMW, 베이징 벤츠, 제너럴모터스 등이 오히려 할 수 있는가? 팩? 그것이 실행 가능한 출구이다. 배터리 제조업체들은 오직? CTP? 방안, 그 후에야 전체를 할 수 있는 기회가 생길까요? 팩, CTP? 따라서 전원 배터리의 다음 송풍구로도 포장되고 홍보됩니다.
요약 편집? /
이 문장 통해 이해하시나요? CTP? "일상" 인가요? 이중 클러치 +TIS 처럼? 포장으로 홍보된 황금동력조합 동력은 연료 소비가 낮지만 신뢰성이 일반 수리 비용이 높고 중국 교통 체증의 폐단에 적합하지 않다고 말하지 않았다. CTP? 기술은 확실히 배터리 에너지 밀도를 현저히 높일 수 있지만, 확실히 비교적 불안정한 경상이다. 소비자로서 게를 처음 먹는 사람이 되어 색다른 경험을 하거나 보수적으로 바라보는 것을 선택할 수 있다.
이 글은 자동차의 집 차가호 저자로부터 나온 것으로, 자동차 집의 관점 입장을 대표하지 않는다.