터보차저 기술의 정식 명칭은 TURBOCHARGER여야 한다. 현재 중국에서는 원래 터보차저 시스템 엔진을 탑재한 모델이 많지 않습니다. 기본적으로 일부 브랜드에 집중되어 있으며 VAG의 PASSAT 1.8T 및 VW의 PASSAT 1.8T와 같이 모두 중형 이상입니다. BORA 1.8T, 국내 AUDI의 A6 1.8T, A4 1.8T, 수입 TT, ALROAD QUATTRO 2.7T(V6 Biturbo), 최고급 비벤츠의 경우에는 SAAB의 9-3, 9-5가 포함됩니다. S600(5.5L V12 TWIN-TURBO) 등(물론 디젤 자동차도 있지만 이에 대해서는 다른 기사에서 설명하겠습니다). 해외에서 양산되는 모델까지 포함하면 얻을 게 많다. 자동차 팬들 사이에서 가장 많이 회자되는 것은 일본의 고성능 스포츠카 무리인 NISSAN SKYLINE GT-R(BNR34), MITSUBISHI LANCER EVOLUTION(CX9A), SUBARU IMPREZA WRX STi(GDB), TOYOTA SUPRA(JZA80), MAZDA RX-7(FD3S) 등 일반 사용자들이 "T"가 붙은 터보차저 모델을 구입한 후 첫 반응은 "일반 자동차의 자연흡기 엔진보다 훨씬 강력하다! 실제로 터보차저 엔진은 독특한 작동 원리 덕분에 출력이 뛰어나다"이다. 동일한 출력, 동일한 출력 데이터 및 극단적이지 않은 사용 조건에서 NA 차량과 비교할 때 연료 소비는 NA 차량보다 나쁘지 않을 수 있으며 가장 큰 장점은 업그레이드 및 개조의 편의성입니다. 그리고 원래 공장의 성능 향상 잠재력은 자연 흡기 엔진과 비교할 수 없습니다. 보통 사람들에게 터보차저 엔진은 다소 복잡해 보이지만 터보차저 자체의 원리를 이해하면 단일 TURBO인지 여부를 알 수 있습니다. 더블터보(Double TURBO)나 4터보(4TURBO)라도 작동 목적이나 과정, 원리는 동일하다. 원리를 간단히 말하면 폭발적인 스트로크가 발생한 후 엔진을 사용하는 것과 다름없다. 특수한 형태의 DOWN PIPE를 통해 배기측 터빈으로 유입되고 배기측 터빈 블레이드가 회전하도록 구동됩니다. 동시에 배기측 터빈 블레이드와 동축으로 연결된 가스 끝이 압축됩니다. 압축된 공기는 인터쿨러를 통해 냉각된 후 일정한 압력과 밀도를 지닌 신선한 공기가 되며, 스로틀 밸브와 흡기 매니폴드를 거쳐 실린더로 유입됩니다. 원리는 간단합니다. 터빈 본체는 실제로 하이테크 제품입니다. 현재 세계에는 HKS, GREDDY, APEXi, WETTERAUER, MTM 및 NEUSPEED와 같은 터보차저 브랜드가 꽤 많이 있습니다. 대부분은 IHI, KKK, GARETTE 및 MITSUBISHI, HITACHI 등 3개의 유명 제조업체에서 생산됩니다. 국내 개조 업계에서 가장 잘 알려진 회사는 실제로 KKK가 GARETTE만큼 크지 않습니다. 하지만 국내 소유이기 때문에 가장 인기 있는 가솔린 터보차저: BORA 1.8T에 사용되는 K03이 이 공장에서 생산되므로 VAG 자동차 시리즈 개조에 있어서 첫 번째 선택은 KKK의 업그레이드된 제품이어야 합니다. K04 또는 K16 터보차저 자동차에는 두 가지 트릭이 있습니다. 즉, 터빈 크기를 변경하여 공기량을 늘리고, 부스트 값을 변경하여 실린더에 들어가는 공기 혼합물의 양을 늘리는 것입니다. 실제로 바꾸세요.
현재 가장 많이 수정된 엔진인 VAG 1.8T 시리즈를 선택하세요(엔진 모델에는 AWT, BFB, AVJ, AUM, BAM, APX, AGU, AQA, ARZ 등이 포함됨). 중국에서는 기본적으로 두 가지 수정을 모두 선택할 수 있습니다. 키트와 ABT, OETTINGER, APR, NEUSPEED, MTM 등 많이 있습니다. 하지만 실제 전문가, 즉 성능(미세조정)과 내구성을 모두 중시하는 분들이라면 ABT와 OETTINGER가 독일 출신입니다. 두 사람은 VAG 자동차 개조 전문가인데, 제품 스타일은 비슷하지만 가격에서 약간의 차이가 있습니다. 두 공장 자동차 모두 밸런스에 크게 신경을 쓴 방식으로 개조되었으며, 특히 OETTINGER는 1.8T 엔진의 경우, VAG와 동일한 시스템 개발자이기 때문에 엔진을 더 잘 활용하는 방법에 있어서 비교할 수 없는 장점을 가지고 있습니다. NEUSPEED, MTM 또는 APR의 경우 모두 전력 시스템 수정의 베테랑입니다. 물론 수정 업계의 여러 세계적인 제조업체로서 간단히 말하면 터보차징 시스템을 수정할 때 자체 전력 성능 개념을 사용할 것입니다. , 압축실 증가, 터빈 블레이드 절단 등과 같이 3번 터빈 본체에 다양한 각도로 해당 수정이 이루어질 예정입니다. 이를 통해 터빈은 원래 KKK K04가 달성할 수 없는 성능을 달성할 수 있습니다. 터보랙 등 터빈 수정은 비교적 복잡한 프로젝트입니다. 수정 전 계획, 설치 및 디버깅 중 인내심과 세심함은 향후 사용 시 내구성과 성능에 영향을 미칠 수 있습니다. 정말 주의해야 할 사항이 몇 가지 있습니다. 우선, 터빈을 개조하는 것은 단순히 터빈을 교체하는 것이 아닙니다