BMW 2시리즈 다기능 투어러는 이번 업데이트에서 확장 휠베이스 버전을 없애고, 2시리즈 투어링만이 차세대로 진화할 수 있었다. 이제 본 크로스오버 유틸리티 차량에 대한 심층탐색을 테스트를 통해 진행해보겠습니다.
카니발 잔치는 결국 끝나게 된다. 모든 시리즈와 등급이 꽃피는 시대는 끝났습니다. 컨버터블은 수요 부족으로 조용히 사라지고 있고, 스테이션 왜건은 이제 위험한 소용돌이에 빠져 있으며, 소형 MPV의 약한 성능은 어제오늘의 일이 아니다.
수백 명의 라이벌이 선두를 다투는 가운데, BMW 2시리즈 GT는 아쉽게도 끝까지 진출하지 못했습니다. 오늘날 소형 유틸리티 차량의 확장 버전을 선택하는 유럽 소비자는 거의 없습니다. 이러한 연장은 휠베이스 연장에 지나지 않습니다. Active Tourer – 이 이름은 Honda Gold Wing 오토바이처럼 들립니다! 즉, 활력 넘치는 노인들이 소파에 앉아 황금빛 가을을 즐겁게 만끽할 수 있는 대형 럭셔리 오토바이와 매우 흡사합니다.
정말 비슷하죠? 그러나 Active Tourer는 실제로 모든 연령대에 적합합니다. 매우 실용적이며 SUV만큼 환경에 쉽게 영향을 받지 않는 동시에 독특한 방식으로 다이내믹함과 운전의 즐거움을 동시에 누릴 수 있습니다. 일부 구성 세부 사항은 신세대 모델이 점차 인터넷과 소셜 미디어 사용에 능숙한 젊은 세대로 기울어지고 있음을 분명히 보여줍니다. 자세한 내용은 나중에 자세히 설명하겠습니다.
뛰어난 공간 효율성
BMW는 밴으로서는 액티브 투어러가 X1과 크기가 몇 센티미터밖에 차이 나지 않는다고 오해받는 것을 원하지 않는다. 크로스오버 카테고리로 분류할 수 있는 하이루프 소형차에 가깝습니다. 약 4.40m에 달하는 차체 라인은 전형적인 BMW 브랜드 특성에서 해방되었으며, 모서리는 더욱 둥글게 처리되었습니다. XXL 오버사이즈 에어 인테이크 그릴은 어떤 경우에도 무시할 수 없는 브랜드의 상징이지만, 액티브 투어러에서도 크게 어색해 보이지는 않습니다. 휠베이스도 이전 세대에 비해 늘어나지 않았고, 폭과 길이도 소폭 늘어났다. 이 변화를 과대평가할 필요는 없습니다. 앞줄의 내부 너비는 약간만 늘어났지만 뒷줄의 레그룸은 몇 센티미터 줄었습니다. 물론, 장거리 여행을 위해 뒷좌석에 앉아야 하는 승객들에게도 제공되는 좌석 공간은 여전히 꽤 좋지만 뒷좌석 패브릭 시트의 쿠션은 정말 얇습니다. 내부는 전체적으로 약간 평면적이지만 확실히 붐비지는 않습니다.
러기지 컴파트먼트의 경우 사뭇 다릅니다. 218i의 최소 용량도 480리터에 이르렀습니다. 우리가 테스트한 223i는 마일드 하이브리드 모델이라 후면에도 48볼트 배터리가 탑재됐다. 러기지 컴파트먼트 하단 공간의 상당 부분을 배터리가 차지하고 있으며, 이로 인해 러기지 컴파트먼트 바닥 아래의 수납 공간도 손실됩니다. 그럼에도 불구하고 자동차의 사용 가능 용량은 여전히 415리터에 달합니다.
좋은 소식은 저장 공간이 매우 유용하다는 것입니다. 한편으로는 측벽이 매끄럽고, 다른 한편으로는 뒷좌석 등받이를 4:2:4 비율로 분할할 수 있을 뿐만 아니라 등받이의 다양한 경사각도 조절할 수 있기 때문이다. 화물의 위치에 따라. 좌석 등받이는 베이스 플레이트에 직각으로 조정될 수 있으므로 상자를 등받이에 직접 밀어 넣을 수 있습니다.
여전히 더 많은 유연성을 원한다면 300유로를 추가로 지불하고 뒷좌석을 두 부분으로 나누어 각 부분을 앞뒤로 13센티미터씩 밀어 넣을 수 있습니다. 실내 공간의 가변성을 극대화하기 위해 아쉬운 점은 조수석 등받이를 접을 수 있는 디자인이다. 불행히도 이것은 실제로 제공되지 않습니다. 게다가 일상의 소소한 것까지 배려했다. 앞좌석과 뒷좌석에 넉넉한 수납공간이 있지만, 특히 앞좌석 사이 센터콘솔 아래 넓은 수납공간은 사용하기 불편하다. 팔꿈치와 손목 사이에 이렇게 추가 계단을 디자인하기로 누가 결정했는지는 알 수 없습니다.
수동변속기가 사라졌다
모델 세대교체와 함께 수동변속기도 사라졌고, 모든 엔진에는 7단 듀얼 클러치 변속기가 탑재됐다.
센터 콘솔에는 기어 변속을 위한 패들 시프터가 있으며, 스티어링 휠에 있는 패들 시프터를 사용하여 수동으로 조작할 수도 있습니다.
223i의 경우 2.0리터 4기통 터보차저 엔진이 저속에서 204마력, 320Nm의 최고출력을 발휘하며, 전기모터와 결합하면 218마력, 360Nm의 출력을 낼 수 있다. 산출. 이 파워트레인은 함께 잘 작동하지만 특별히 좋지는 않습니다. 표준 모드에서 주행할 때는 기어를 더 조심스럽게 변속하고 최고 속도는 시속 241km로 상대적으로 강한 가속력을 발휘할 수 있습니다. 스포츠나 스포츠 모드에서 가장 낮은 가속 페달로 급가속할 때 변속기 저단 변속으로 인한 답답함을 확실히 느낄 수 있습니다.
다행히 이번에는 합성 효과가 강한 '향상된 음향 효과'를 기호에 따라 켜거나 끌 수 있습니다. 이는 주행 시 다이내믹한 경험을 강화하기 위한 것일 수도 있고, 시동 시 이전 세대 모델의 8단 자동변속기 수준에 도달하지 못한 등 기어박스 적응의 불완전성을 가리기 위한 것일 수도 있다. 프로세스. 최신 모델의 경우 처음에는 연료가 조금만 더 있어도 앞바퀴가 무기력하게 회전할 수 있어 트랙션 컨트롤 시스템의 개입이 필요하기 때문입니다. 다른 브랜드의 거의 강력한 전륜 구동 모델은 이 점에서 좋은 역할을 하지만 Active Tourer와 달리 고르지 않은 도로에서 세게 가속할 때 스티어링 휠에 "당겨지는" 느낌이 있습니다.
민감한 스티어링 휠
다행히 액티브 투어러는 그러한 경쟁자들을 쉽게 떨쳐버릴 수 있습니다. 스포츠 서스펜션(500유로에 별도 옵션 또는 3,600유로 상당의 스포츠 패키지에 포함)을 적용하더라도 상대적으로 타이트한 기본 튜닝 스타일을 제공하는 동시에 편안함도 고려합니다. 댐퍼의 적응형 모드는 매우 만족스럽고 이전 세대 모델처럼 섀시 매개변수를 개인화할 필요가 없습니다.
액티브 투어러는 스티어링 휠을 빠르게 돌릴 때 살짝 흔들리는 것처럼 보이지만, 주행 안전에는 절대 위험하지 않습니다. 아마도 스포츠 섀시 자체와 결합된 이 날카로운 스티어링 기어는 이 레이아웃의 모델에 적합하지 않을 것입니다.
흥미롭게도 자동차의 조향감이 날카로울수록 일반적으로 스포츠카로 분류됩니다. 그러나 운전과 테스트를 거쳐 보면 우리 앞에 있는 차가 스포츠카에 대한 우리의 모든 기대를 완전히 충족시키지 못한다는 것이 분명해졌습니다.
다행히 인체 공학 분야에서 더 큰 개선을 볼 수 있습니다. 유명한 iDrive 회전 버튼은 이제 역사이며 두 개의 모니터로 구성된 넓은 면적의 곡선 디스플레이가 대시 보드 중 하나에 나타납니다. 타일 같은 패턴으로 덮여 있으며 시스템에는 꽤 좋은 음성 컨트롤러도 통합되어 있습니다.
에어컨, 창문 열기, 마사지 기능이 있는 스포츠 시트 등은 음성으로 쉽게 제어할 수 있으며, 이들 중 일부 기능에는 해당하는 수동 단축키가 있다. 다기능 스티어링 휠의 오른쪽 버튼을 누르고 있는 것 외에도 컴포트 어시스트(Comfort Assist) 시스템이 훌륭합니다. 추가 비용을 지불할 의향이 있다면 주차, 세차, 자동 후진 시 다양한 카메라 지원과 자동 운전 지원도 즐길 수 있습니다.
또한 '기믹'으로 간주될 수 있는 몇 가지 기능이 있습니다. 예를 들어 360° 시야각을 갖춘 자동차 카메라는 운전 기록 장치로도 사용할 수 있습니다. 교통사고) 증거 수집), 차 안에서 일어난 일을 사진으로 찍어 온라인에 게시(아직 용도를 파악하지 못함).
물론 액티브 투어러에도 추가 비용을 지불하면 자동운전 기능을 탑재할 수 있다. 그러나 위험할 정도로 커브 바깥쪽으로 차량이 접근하거나, 막 교통 제한 속도를 인식하지 못하는 경우, 정상 주행 중 약간의 경고음과 함께 시스템이 자동 모드를 종료하는 경우, 또는 차량이 급제동 중인 경우 좁은 시골길, 사각지대가 있는 커브길에서 차량 속도가 갑자기 무서운 수준으로 자동으로 증가하는데... 이때 운전자는 즉시 운전학원 강사로 변신해 항상 경계하고 신속한 판단을 내려야 합니다. 이러한 자율주행은 두려움과 불안만을 가져올 뿐입니다.
자동운전 기능의 이러한 약점을 고려해 '전문 운전 보조 패키지'에 필요한 1,900유로를 절약하고 스스로 운전의 즐거움을 누릴 수 있다. 그러면 자동운전이 주는 편안함이 아닌, 스스로 운전하는 것에서 진정한 즐거움이 찾아온다는 것을 알게 될 것입니다.
이 글은 Yichehao의 저자인 ams car review에서 발췌한 것입니다. 해당 내용은 작성자의 의견일 뿐이며 Bitauto와는 아무런 관련이 없습니다