"VTEC?is?the?best"
이 문장은 혼다 팬들의 궁극적인 신념입니다. Honda 팬이 아닌 사람들에게 이 진술은 분명히 약간 과장된 것입니다. 그런데 이 문장은 과연 팬들이 강요한 문장에 불과한 걸까?
혼다가 만든 모델 중에는 가정용 모델 외에도 거의 모든 스포츠카 종류에 페라리와 관련된 명칭이 붙는다. '가난한 자의 페라리'로 알려진 일본의 페라리. "일본의 페라리"는 상대적으로 이해하기 쉽습니다. 즉, 해당 모델의 성능이 페라리와 경쟁할 수 있다는 것입니다. 그런데 왜 S2000은 '가난한 자의 페라리'로 불릴까? 그리고 왜 그런 말을 합니까?
혼다 S2000 모델을 말할 때 실제로는 "VTEC? is? the? best"라고 말할 때와 같은 개념이고, 그것이 나타내는 의미도 매우 유사하다. NSX는 혼다의 플래그십 스포츠카지만 혼다 S2000은 그야말로 혼다의 최강 모델임과 동시에 '로드 데블의 최강 전설'로도 알려져 있기 때문에 과언이 아니다. 실제 경주를 설명합니다.
혼다 S2000이 강한 이유는 무엇일까? 그 주요 강점은 Honda S2000의 "심장"에 있습니다. 혼다 S2000은 혼다 창립 50주년을 기념해 출시된 2도어 2인승 스포츠카로 1999년 4월부터 2009년 6월까지 생산됐다. 그 이름은 혼다가 1960년대에 출시한 S500, S600, S800 모델에서 따온 것이다. 섀시 코드는 AP1(1999~2003)과 AP2(2003~2009)를 개선할 수 있는 당시 최초의 도입이기도 하다. 차체의 강성과 X자형 프레임을 안전 성능으로 구현했습니다. ?전후 무게배분비는 50:50에 이른다.
AP1과 AP2는 각각 다른 엔진을 탑재하고 있다. AP1(1999~2003)은 코드명 F20C 2.0리터 듀얼 오버헤드 캠샤프트 인라인 4기통 엔진을 탑재해 최고출력 250마력을 낸다. 피크 토크는 218Nm입니다. AP2(2004~2009)는 코드명 F22C1(F20C를 기반으로 개발) 2.2리터 직렬 4기통 엔진을 대체해 최고마력은 239마력에서 F20C의 8300rpm에서 7800rpm으로 낮아졌다. 하지만 F22C1 엔진의 최대 토크는 221Nm으로 늘어났고, AP2의 6단 수동변속기도 5단과 6단의 기어비를 줄였고, 클러치 릴리즈 딜레이 밸브도 추가했다. 또한 AP2는 섀시, 스티어링, 차체 안정성 시스템 측면에서 조정되었습니다. "최강의 길마왕전설"은 AP2 시대의 혼다 S2000을 가리킨다.
아마도 데이터 관점에서 볼 때 혼다 S2000의 엔진 성능은 아무것도 아니지만, 당시 이 엔진은 세계에서 배기량당 출력이 가장 높은 양산형 엔진이었고, 125마력에 도달합니다. 이 기록은 Honda S2000 생산 중에 깨지지 않았습니다. 2009년 Honda S2000 생산이 중단된 후에야 Ferrari 458 Italia의 자연 흡기 V8 엔진이 이 기록을 깨뜨렸으며 이 기록은 약간 더 높았습니다.
그래서 혼다 S2000은 페라리와 관련이 있는 엔진이기도 하지만, 혼다 S2000의 가격은 페라리 458 이탈리아의 3분의 1도 안 되는 수준이다. 현재 논리에 따르면: "Honda S2000 엔진 = Ferrari 458 Italia 엔진, Honda S2000 구입 = Ferrari 458 Italia 구입, 나는 Honda S2000 구입 = 나는 Ferrari를 가지고 있습니다." 결국, 자동차를 판매하는 가장 중요한 것은 엔진이며, 엔진은 모델 판매 가격의 대부분을 차지하기도 합니다. 그래서 결론은 서두에서 언급한 '혼다 S2000 - 가난한 자의 페라리'이다.
오늘날에는 터빈엔진이 만연하고, 자연흡기 엔진은 점점 보편화되고 있으며, 내연기관조차 앞으로는 존재하지 않게 될 것이기에 '이라는 제목도 붙게 됐다. 가난한 자의 페라리(Poor Man's Ferrari)'는 혼다 S2000만의 의미가 아닌 시대, 되돌릴 수 없는 시대를 상징한다.
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.