수년간 BMW 개조에 주력해 온 브랜드로서 알피나에서 출시한 업그레이드된 BMW 모델은 늘 파워 시스템에 대한 운용의 파격을 겪었다. 실제 성능은 원래 차량보다 훨씬 더 강력합니다. 그러나 실제로 ALPINA가 개조한 BMW 중에는 이런 루틴을 따르지 않는 차가 있는데, 바로 그 이름이 ALPINA Roadster V8이다.
로드스터이기도 하고 V8 머신이기도 한 BMW의 어떤 모델을 기반으로 한 것인지 많은 분들이 짐작하셨을 것으로 추정됩니다. 네, 바로 2000년 BMW 507을 기리기 위해 출시된 BMW Z8입니다. BMW가 2002년 11월 Z8을 단종했을 때 ALPINA Roadster V8은 Z8의 단명한 후속 모델이 되었습니다.
그러나 흥미로운 점은 과거 BMW를 개조하는 일반적인 방식과 달리 ALPINA는 특별히 튜닝된 Z8에 완전히 다른 캐릭터를 부여하려는 의도라는 점이다. BMW가 당초 Z8을 뛰어난 파워와 핸들링 성능을 갖춘 컨버터블 스포츠카로 여겼던 점을 고려해 알피나는 로드스터 V8을 좀 더 편안하고 장거리 주행에 적합한 GT 모델로 만들기로 결정했다.
로드스터 V8의 특징을 명확히 한 뒤 곧바로 변신 작업이 시작됐다. 외관상 큰 변화는 없습니다. 물론 차량 후면에 "ALPINA" 로고를 넣는 것이 일반적입니다. 또한 ALPINA는 원래 Z8에 사용된 18인치 휠을 독특한 세트로 교체했습니다. 5스포크 휠이 장착되어 있으며, 편안함과 정숙성을 더욱 향상시키기 위해 타이어 선택에는 오리지널 Z8과 같은 런플랫 타이어가 사용되지 않습니다.
인테리어의 경우 상대적으로 변화가 더 많은데요. ALPINA는 로드스터 V8을 위해 더욱 발전된 가죽 인테리어를 준비했으며, ALPINA 브랜드 로고가 대시보드 및 기타 위치에 반영되었습니다. 인테리어에서 가장 특별한 점은 스티어링 휠의 설정입니다. ALPINA는 스티어링 휠 양쪽 끝에 두 개의 작은 가죽으로 감싼 버튼을 추가했습니다. "+" 및 "-" 로고에서 짐작할 수 있듯이 말이죠. 실제로 한 쌍의 패들 시프터입니다.
물론 좀 더 편안한 맛을 내기 위해서는 기계적인 개조에 많은 노력을 들일 것이다. ALPINA는 편안함을 위해 섀시와 서스펜션을 조정하는 것 외에도 주저하지 않고 원래 파워트레인을 교체했습니다. 결과적으로 Roadster V8에서는 E39 M5와 동일한 원래 S62 4.9리터 V8 엔진이 ALPINA에서 특별히 튜닝한 M62 4.8리터 V8 엔진으로 교체되었습니다. 출력은 Z8의 395마력에서 375마력을 발휘하며 최고토크는 520Nm로 높아졌고, 최고토크는 Z8보다 낮은 속도에 도달했다. 동시에 변속기도 6단 수동변속기에서 5단 스텝트로닉 변속기로 변경됐다. . 자연스럽게 더 많은 에너지를 절약하는 운전 경험을 제공하는 것이 목적입니다.
구체적인 성능을 반영하면 ALPINA의 공식 데이터에 따르면 로드스터 V8의 0-100km/h 가속은 5.3초로 100km 가속 부문에서 20마력의 격차가 더 빨라집니다. Z8보다 0.6초 느립니다. 그러나 Z8의 전자 속도 제한 250km/h에 비해 ALPINA는 Roadster V8의 전자 속도 제한을 260km/h로 설정했습니다. 로드스터가 되십시오. V8은 구하기 어렵습니다.
BMW Z8이 5,703대를 생산한 것에 비해 알피나는 로드스터 V8을 결국 555대만 생산했다. 이 Roadster V8의 대부분은 미국 시장에 판매되어 450대에 달했습니다. ALPINA Roadster V8은 미국의 BMW 딜러 채널을 통해 직접 판매되었으며, 이러한 형태로 판매된 최초의 ALPINA 모델이라는 점은 언급할 가치가 있습니다.
당신이 말할 차례입니다:
더 편안한 운전 경험을 위해 마력을 바꾸시겠습니까?
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.