복스홀(Vauxhall)과 오펠(Opel)이 PSA에 인수되기 전, 둘 다 호주의 홀덴(Holden)을 포함한 미국 GM 그룹 산하의 유럽 브랜드였다.) 이 세 회사는 해외 시장에서 GM의 주요 촉수라고 볼 수 있기 때문에 종종 동일한 모델이 다른 시장에서 다른 브랜드로 판매되는 경우; 영국에서는 Carlton이 Vauxhall 로고를 가지고 있는 반면, 유럽 대륙 시장에서는 Opel의 로고를 가지고 있으며 호주에서는 Omega로 이름이 변경되었습니다. 홀든 코모도어. 1984년 독일의 BMW는 5시리즈 코드명 E28을 바탕으로 M5라는 고성능 세단을 내놓았는데, 이는 기존의 사업 균형을 깨뜨린 듯 단숨에 세계에서 가장 빠른 4도어 세단의 왕좌에 올랐다. 유럽의 경쟁업체들이 이를 해왔고, 물론 가만히 있을 수는 없기 때문에 유럽 자원을 통합하기 시작했습니다. 이것이 Opel과 Lotus 간의 협력으로 이어졌습니다. 이것이 Lotus Omega/Carlton의 사업상의 이유입니다. .
사진: 오펠 로고가 여전히 차량 전면에 걸려 있는 로터스 오메가의 좌측 운전석 모습이다.
사진: 복스홀 로고를 사용한 것은 로터스 칼튼의 우측 핸들 버전으로, 앞바퀴 아치 뒤에 로터스 배지를 걸어 차이점을 보여주고 있다.
사진: 차량 후면에는 로터스(Lotus)와 칼튼(Carton), 오메가(Omega)라는 글자만 적혀 있다.
사진: GM이 유럽에서 고성능 4도어 세단 출시를 결정하게 된 계기는 1세대 M5 코드명 E28이었지만, 1세대 M5는 2009년까지 2000대 이상 생산됐다. 생산이 중단되었으므로 성능 벤치마크는 1988년에 출시된 E34 세대 M5가 되어야 합니다. 그러나 전력 성능과 속도 성능 측면에서 이번 세대 M5는 로터스 오메가/칼튼에 상대가 되지 않습니다.
이 글의 주인공은 1세대 오펠 오메가?A를 기반으로 한 고성능 세단이다. 이 차 시리즈는 1986년에 탄생한 레코드?의 후속작이다. 따라서 양산형의 항력계수는 0.28에 불과하다. Carlton은 1.8리터에서 4.0리터에 이르는 배기량을 갖춘 직렬 4기통 또는 직렬 6기통 엔진을 탑재하고 있으며, 구매자가 선택할 수 있는 가솔린 및 디젤 버전을 갖추고 있어 칼튼은 빠르게 가장 인기 있는 가족용 자동차 중 하나가 되었습니다. 1987년 유럽 올해의 자동차로 선정되었습니다.
사진: 이렇게 단순하고 솔직한 외관을 지닌 4도어 E세그먼트 세단이 이렇게 강력한 변종을 탄생시킬 수 있을 거라고 누가 상상이나 했을까요.
로터스는 영국의 스포츠카 제조사이지만 로터스의 네이밍 규칙에 따르면 모든 로터스 모델의 이름은 반드시 "E"로 시작해야 한다. 많은 자동차 팬들에게는 에스프리, 유로파, 엘리스가 익숙하다. E로 시작하는 Exige와 기타 클래식 스포츠카 이름이며, 이 차는 Louts Carlton이라고 불립니다. 분명히 Vauxhall Carlton GSI를 기반으로 한 고성능 자동차이며 Lotus에서는 자동차 제조업체의 내부 코드가 Type?104입니다.
모두가 볼 수 있는 외관에 대해서는 별로 할 말이 없습니다. 에어로다이내믹 키트와 리어 스포일러만 추가했을 뿐이고, 차체 전체가 브리티시 레이싱 그린에 매우 가까운 한 가지 색상으로만 구성되어 있습니다. 임페리얼 그린이라는 이름의 그린이요? 하지만 후드를 열면 가죽보다 훨씬 더 매력적인 임팩트가 분명 있을 거라 믿습니다. 후드에 새겨진 거대한 "LOTUS" 글자는 이미 상상을 초월합니다.
Lotus가 개조한 이 3.6리터 직렬 6기통 엔진은 C36GET이라는 자체 코드명을 가지고 있습니다. 이 엔진은 C30SE를 기반으로 하며, 원래 배기량은 2969cc이고 보어는 95mm입니다. 69.8mm이며, 보어는 95mm로 유지되고 스트로크는 85mm로 길어져 배기량이 3615cc가 되었습니다. 피스톤은 Lotus가 설계하고 단조 크랭크샤프트는 Opel 24가 제작했습니다. 그리고 배기 도어와 실린더 벽을 미세하게 연마하고 수정했으며 압축비는 10에서 8.2로 감소했습니다. 터보차저 사용을 위해 낮아진 압축비는 물론 가렛 커버 1개를 사용합니다. 3개의 실린더 각각에 대해 Ruite T25 터보차저는 공기 흡입을 보조하는 데 사용됩니다. 터빈 자체가 크지 않기 때문에 1500rpm에서 최대 부스트 값에 도달할 수 있습니다. 이 아이디어는 오늘날의 많은 소형 배기량 터보차저 엔진과 유사합니다. .똑같이 저회전과 고토크에 중점을 두고 있습니다. C36GET 엔진의 최대 마력은 382마력/5200rpm, 최대 토크는 568Nm/4200rpm이지만, 2000rpm에서 토크가 이미 470Nm에 도달할 수 있다는 점과 Corvette ZR이 제공된다는 점을 지적해야 합니다. ZF.-1 홀덴의 동일한 수동 6단 변속기와 LSD 덕분에 100km/h를 돌파하는 데 5.2초밖에 걸리지 않으며 최고 속도는 283kph에 달합니다.
사진: 그리 크지 않은 두 개의 T25 터빈은 각각 약 1.8L의 배기량을 담당하는데, 이는 냉각을 위해 Behr가 개발한 수냉식 인터쿨러도 장착되어 있습니다. 흡입 공기는 터빈 후 흡입 공기 온도를 120°C에서 60°C로 낮출 수 있습니다.
사진: 실린더 헤드 부분의 수정은 세련된 가공에 초점을 맞춘 반면, 중간 실린더 부분의 수정은 과감한 변화를 수반합니다. 이것도 두 가지 다른 업그레이드 아이디어이며, 후자가 유럽에서 꽤 인기를 끌었습니다. 1990년대 인기.
사진: ZF의 6단 변속기는 콜벳 ZR-1과 동일하다.
사진: 엔진룸 커버에는 고속 주행 시 엔진룸의 열을 빼내기 위해 특별히 구멍 2개가 뚫려 있었는데, 이 디자인은 당시 더 인기가 있었지만 단점도 있었다. , 천천히 운전할 때 효과가 분명하지 않으며 둘째, 중간 속도에서 앞 유리에 김이 서리기 쉽습니다.
로터스는 고속 회전 시 원래 차량의 심한 롤링을 줄이기 위해 이미 호평을 받은 오펠의 멀티링크 서스펜션을 최적화하고 오펠의 셀프 밸런싱 서스펜션을 채택해 더욱 '전례가 없다'. “오펠 세나터의 서보트로닉 파워 스티어링 시스템이 특별히 선택되어 저속 주행 시 근육질의 컨트롤이 필요한 로터스 스포츠카의 느낌이 들지 않습니다. 런닝 시스템과 브레이크 시스템은 17인치 휠이 로날(Ronal) 제품이고, 타이어는 굿이어(Goodyear)가 생산한 이글(Eagle)이며, 일방향 패턴을 구현한 최초의 고성능 타이어 모델이다. 브레이크 시스템은 AP 레이싱(AP Racing) 제품이다. 당시에는 여전히 독립적으로 작동하고 있던 전면에는 328mm 로터리 디스크가 4개의 피스톤으로, 후면 디스크에는 300mm 쌍의 듀얼 피스톤이 장착되어 있습니다. 이러한 구성은 오늘날 평범해 보일 수 있지만 수평 비교를 살펴봐야 합니다. 당시 페라리, 포르쉐 등 전통적인 유럽 스포츠카도 포함됐다.
사진: 파워 어시스트 시스템을 탑재해 로터스 칼튼의 스티어링 휠은 로터스 스포츠카만큼 세게 돌아가지 않는다.
로터스는 오메가/칼튼에 고성능 부품을 대거 채워넣어 이 초라한 세단에 동시대의 스포츠카와 동일한 성능을 부여했으며 5.2초 만에 0-100km/h를 주파할 수 있습니다. 가속 시 최고 속도는 280km/h에 가깝습니다. 이 데이터는 이 차량을 그해 가장 빠른 4도어 세단 중 하나로 만들었습니다. 아니면 Alpina B10의 288kph 바로 뒤에 놓이게 될까요? 두 개는 단지 몇 kph에 불과합니다. 이러한 비정상적인 성능은 당시 사람들, 특히 영국 경찰에게는 매우 불합리한 것처럼 보였습니다. 당시 고성능 칼튼은 범죄자들이 가장 좋아하는 차량 중 하나였으며 느린 경찰차는 도로에서 따라잡을 수 없었습니다. 칼튼과 함께. 칼튼의 성능은 대중과 언론 사이에서 차량의 최대 속도 제한을 두고 논란까지 촉발됐지만 결국 오메가와 칼튼에는 250km/h 속도 제한 장치가 추가되지 않았다.
사진: 로터스 오메가의 좌측 드라이브 버전은 유럽 대륙에서만 판매되고 있으며, 대부분이 독일과 프랑스에 있어서 고작 630대에 불과한 유통량은 많지 않습니다.
사진: 오른쪽 핸들 로터스 칼튼은 320대만 생산됐지만 전량 영국 시장에 판매됐고, 다른 나라 오른쪽 핸들 시장에도 소량 수출됐다. 지역에서는 가시성이 상대적으로 높습니다.
사진: 오른쪽 핸들 버전의 계기판은 미국 표준 자동차와 동일하며 외부 링은 마일을 표시하고 내부 링은 킬로미터를 측정합니다.
사진: 오늘 규정에 따르면 이 차량은 4명만 탑승할 수 있다.
이것만 보면 확실히 로터스 오메가/칼튼이 강력한 성능 때문에 인기가 많아 판매량이 급증하고 있다고 생각하시겠지만, 사실은 로터스 칼튼의 가격이 48,000파운드에 달합니다. 당시 영국에서는 일반 자동차보다 훨씬 높았습니다. 원래는 1,200대의 Lotus Omega/Carltons를 생산할 계획이었지만 결국에는 320대의 오른쪽 핸들과 630대의 왼쪽 핸들만 생산되었습니다. 1990년부터 1992년 사이에 생산되었으며 모두 유럽에서만 판매되었으며 이는 한 세대의 "희귀한 보물" 모델이기도 합니다.
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.