글로벌 금융침체 ~ 중국은 막대한 투자로 철도망을 건설하여 내수 발전을 추진하기로 했다 ~ 이번주 월요일에 방금 발표한 당의 17 회 삼중 전회가 농촌 토지 경영권 유통을 허용하는 결의안에 대해 우리나라 농촌 경제의 상대적 낙후된 면모를 바꾸기 위한 방향을 제시했다. 글로벌 경기 침체가 이미 확정되고 국내 공업 생산능력이 과잉된 상황에서 더 많은 국내외 자본을 광활한 농촌 천지로 유도하는 것이 최선의 선택이 되었다. 농촌에서 가장 가치 있는 토지 잠재력을 충분히 발휘하다. 자본을 유대로, 토지를 근거로 중국의 농촌 경제는 다시 한 번 천지개벽의 변화가 발생할 것이다. 이와 함께 내수 자극 정책은 관련 업계의 상장회사에도 새로운 투자와 수익 기회를 제공한다. 우리나라 고속철도 건설은 몇 년간의' 싸움' 을 거쳐 이미 실질적 운영 단계에 들어섰다. 철도량, 집중, 여정이 긴 여객류 특성 및 기본 국정은 우리나라가 주로 대용량, 환경 친화, 적응성이 강한 공공 * * * 교통체계를 개발해야 한다는 것을 결정하는데, 고속철도는 바로 이런 공공 * * * 교통체계의 선두주자이다. 점유 지방, 에너지 소비 절감, 오염 감소, 운송 능력, 정시 높이, 연중무휴 24 시간, 적응성이 뛰어난 기술 및 경제적 이점을 갖춘 현재의 친환경 교통 수단입니다. 중국 철도망 현황을 살펴보면 철도 운송 능력은 아직 국민 경제와 사회 발전의 수요에 크게 적응하지 못하고, 도로망의 전체 운송 능력이 심각하게 부족하고, 주요 간선, 일부 지역 제한형 운송 갈등이 두드러지고, 계절운송이 매우 긴장되고 있으며, 또 계속 심화되고 있다. 급성장하는 여객운송 수요를 충족시키기 위해 2006 년부터 2010 년까지 중국은 총 12,500 억 위안을 투자하여 고속철도 건설에 거의 80 억 위안을 투자했으며, 17,000km 의 새로운 철도 라인을 추가했습니다. 그 중 여객 전용선 7000km 는 주로 베이징에서 상하이로 가는 열차 (고속), 베이징에서 광저우로 가는 열차 (고속), 베이징에서 하얼빈열차입니다 국무원이 승인한' 중장기 철도망 계획' 에 따르면, 우리 나라는 성도시와 대중도시 사이의 고속 여객 통로를 건설할 계획이다. 구체적인 내용은 여객선 1 만 2 천 킬로미터 이상, 계획' 4 종',' 4 횡' 철도 고속여객 통로, 3 개 시외 고속여객 수송 시스템, 버스 속도 목표치가 시간당 200 킬로미터 이상에 달한다. 베이징-천진 시외 철도 열차는 올해 8 월 1 일부터 새로운 운행을 실시한다. 이는 우리나라 최초의 자주지적재산권, 국제 일류 수준의 고속철도로 우리나라 고속철도 기술이 이미 국제 선진 수준에 도달했다는 것을 상징한다. 이렇게 방대한 고속철도 투자 규모로 우리는 중국의 고속철도 시대가 도래했다고 말했다. 현재 글로벌 금융위기로 인한 소비 부진, 경기 침체에 직면해 대체 수출을 찾는 견인력은 소비와 투자 두 가지 측면을 겨냥해야 한다. 중국의 국정으로 볼 때 소비는 줄곧 자극되지 않고 내수 견인은 줄곧 무기력해 왔으며, 이는 다른 한편으로는 우리나라의 소비 잠재력이 매우 크다는 것을 보여준다. 투자 주도로 보면 투자는 앞으로 우리 경제의 강력한 힘이 될 것이다. 경제 성장 동력을 수출에서 소비와 투자로 빠르게 전환하는 것이 현명하다는 것을 알 수 있다. 고속철도 건설은 경제에 대한 투자 견인이 매우 대단하다. 베이징-상하이 기차 (고속), 베이징-석가장 기차 (고속), 정주-서안 기차 (고속), 석가장-우한 기차 (고속) 및 기타 많은 고속철도가 곧 건설될 예정입니다 베이징-상하이 고속투자는 천억원에 달하며 10 월 15 일 정저우에서 착공식을 연 석가장에서 우한 고속철도까지 1168 억원에 달하는 투자로 중국 경제의 견인에 대해 짐작할 수 있다. 은하증권 거시분석가 장신법은 국가가 이미 건설한 고속도로의 총 마일리지가 이미 5 만 4 천 킬로미터에 달한다고 생각한다. 철도는 현재 여전히 단판으로 투자융자 개혁 방면에서 비교적 뒤처져 있으며, 줄곧 정부가 주도하고 있다. 최근 3 ~ 5 년 동안 국가는 도시 집적의 고속철도망 건설 발전을 가속화할 것이다. 내수 확대라는 중국 경제 발전의 큰 방향으로 볼 때 중국 고속철도의 건설과 운영은 중요한 역할을 할 운명이며 소비와 투자에 대한 직접적 또는 간접적인 자극이 있을 것이다.
동방증권투자컨설턴트 조용은 고속철도를 인프라 건설로 하면 노상, 교량, 레일, 통신, 전력 공급 등 분야의 기술 투자가 관련될 것으로 보고 있다. 공기업은 핵심 기술 (열차 통신 신호 프로젝트 설계, 시공감독) 에 의존해야 하지만 시장교환 기술로 중외기업 연합체로부터 구매할 수 있어 고속철도에 대한 1 조 총투자 중 중국 기업이 5000 억 달러의 시장 점유율을 얻을 수 있어 관련 산업의 발전을 이끌고, 평가가 더 커질 것으로 보인다. 고속철도의 건설과 운영은 우리 나라 운력 긴장의 병목 제약을 크게 돌파해 운송시장의 효율을 크게 높일 것이며, 철도 운영의 배치가 더욱 합리적이면 관광 무역 물류 등 제 3 산업의 빠른 발전을 이끌 것이다. 제 3 산업의 발전은 중국이 내수를 확대하는 데 중요하고 필요한 발전 노선으로 고속철도 건설을 올림픽에 이어 또 다른 성장점으로 만들었다. 그는 또한 우리나라 고속철도 건설자금의 주요 출처가 국민경제에서 철도 운송의 특수한 지위로 인한 것이라고 말했다. 국가안보, 환경기술, 운영주기 등을 감안하면 현재 재정지출 위주이며 고속도로 건설처럼 완전히 개방할 수는 없다. 이는 고속철도 건설이 선행 기획 인증부터 시행 단계까지의 자금 조달 건설 및 후기 운영 등을 국가가 승인해야 한다는 것을 결정하고, 관련 실력을 갖춘 소수의 대형 공기업이 구체적으로 건설을 실시해야 하며, 비공개 자본이 공간에 진입하면 큰 www.591fanli.tk
가 되지 않을 것이라고 판단했다.